车辆悬架类型

根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为独立悬架和非独立悬架两种。独立悬架有，麦弗逊式独立悬架：一般用于轿车的前轮，目前主要应用在家用轿车的前悬架上；多连杆式独立悬架：用各种连杆装置使车轮与车身相连，具有非常出色的可操控性。目前较常见的是4到5根连杆相连；双叉臂悬架：横向刚度大；非独立悬架有扭力梁：应用最多，占用体积小；钢板弹簧：汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件；整体桥式：最典型的非独立悬架。

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汽车的悬架都有哪些种类？有什么区别

汽车底盘悬架种类有：非悬挂、悬挂、横臂式悬挂、多连杆式悬挂、纵臂式悬挂、烛式悬挂、麦弗逊式悬挂、主动悬挂等。大部分车辆的前悬架基本都会使用麦弗逊悬架，这样的悬架占用空间小，且具有很强的道路适应能力。

悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆

动的悬挂系统，按横臂数量的多少又分为

双横臂式和单横臂式悬挂系统。

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

汽车悬架分几类？

悬架分为、非和半悬架三种。

1：悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用式悬挂系统，按其结构形式的不同，悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

2.非悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同

3：半式悬挂，又称扭力梁式半悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

汽车底盘悬架的种类有哪些?

汽车底盘悬架的种类：1、悬挂；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用式悬挂系统，按其结构形式的不同，常见的悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式悬挂系统等等；2、横臂式悬挂；横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统；3、双横臂悬挂；单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

汽车悬架的形式分为哪些？

根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：悬架和非悬架。

1、

麦弗逊式悬架

麦弗逊式悬架当今最为流行的悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

2、非悬架

扭力梁

非悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。