江麓容大车辆传动
湖南江麓容大车辆传动股份有限公司成立于2003年11月，由原湖南容大汽车电子技术有限公司股东、江麓机电科技有限公司、湖南西城实业集团、长沙市科技风险投资管理有限公司等企业共同投资参股组建的股份制高科技企业，主要从事轿车无级自动变速器(CVT)的研发、生产、销售和技术服务。
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从李家塘收费站到江麓容大怎么走
驾车路线：全程约27.8公里
起点：李家塘收费站
1.从起点向正西方向出发，沿匝道行驶380米，直行进入同升路
2.沿同升路行驶10米，直行进入时代阳光大道
3.沿时代阳光大道行驶3.9公里，过右侧的格力NO.湘A0105约300米后，直行进入时代阳光大道西
4.沿时代阳光大道西行驶2.4公里，过右侧的金房国际酒店约110米后，直行进入新姚南路
5.沿新姚南路行驶2.2公里，过左侧的鑫远国际大厦约60米后，左转进入湘府西路
6.沿湘府西路行驶4.3公里，右转进入坪塘大道
7.沿坪塘大道行驶2.0公里，朝南湖路隧道/梅溪湖路/岳麓大道方向，稍向右转进入罗家嘴立交桥
8.沿罗家嘴立交桥行驶640米，直行进入西二环
9.沿西二环行驶10.2公里，朝杜鹃路/雷锋大道方向，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶220米，直行进入西二环
11.沿西二环行驶110米，左转进入杜鹃路
12.沿杜鹃路行驶420米，右转进入杜容路
13.沿杜容路行驶520米，到达终点(在道路右侧)
终点：江麓容大车辆传动公...
周云山的社会兼职
湖南江麓容大车辆传动有限公司技术总监
中国齿轮专业协会会员
《汽车技术》编委
《农业机械 学报》编委
《北京理工大学学报》编委
无级变速器 青岛同创伟业科技有限公司
中国自主知识产权无级变速器
1、洛阳：民营企业洛阳三明实业有限责任公司聘请60多名国内外汽车变速器专家，历时5年，于2002年攻克该项技术，填补了我国汽车核心零部件研制上的一项空白。今年6月初，实施该项技术产业化的洛阳联合变速器有限公司挂牌成立，公司总经理刘亚军。但是目前，由于种种原因（包括自身技术和资金的原因），项目已经陷入停滞。
2、北京：北京维艾迪（VIT）汽车科技有限公司是集汽车领域高新技术研究、产品设计开发、生产于一体的高新技术企业。重点研究领域：汽车无级变速器（CVT）系列，现已形成HN-CVT、TD-CVT、HNL、NKL四大体系，十大系列，50余种类型，上百种具体款式，公司CVT研发中心经过长达8年深入研究发现并成功建立两大全新核心理论体系，在此基础上开发成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽车无级变速器。但是，维艾迪（VIT）汽车的无级变速器技术成本过高，在民用行业中的应用性并不大。
3、长沙：由留美专家周云山教授组建了江麓容大的CVT研发团队，曾主持完成了国家九五攻关项目和多项国家及省部级科技科研项目，具有多年从事汽车无级变速器产品开发经验，取得了国内领先、国际先进的研究成果。天津一汽已与公司达成了《合作开发汽车无级变速器技术协议》，委托江麓容大公司开发该厂批量最大的夏利N3及NBC平台系列轿车（威姿、威乐、威志）的无级变速器。目前已经具备量产的能力，由于国内企业相关技术精度的问题，其可靠性和稳定性尚比发达国家相距甚远，在国内主机厂的应用已经陷入停滞。
4、沈阳：沈阳越士达无极变速器有限公司是由国家“九五”科技攻关项目负责人、沈阳士达机械传动技术研究所所长、东北大学程乃士教授投资兴建的高新技术企业，计划建设年产能30万套无级变速器等相关产品的生产研发中心。公司主要从事汽车及通用无级变速器的设计、研制、开发，汽车及通用无级变速器和零部件的生产、销售，以及相关的试验设备与零部件制造设备的设计、生产与销售，拥有6项专利及4项申请专利。但是目前，项目已经渺无音讯。
5、重庆：从2007中国汽车CVT国际学术研讨会暨中国齿协CVT工作组成立大会上获悉，由重庆工学院重庆汽车学院自主研发的汽车金属带式无级变速器（以下简称CVT）示范生产线已建成。这项技术获得EM-CVT国家专利，但是量产却迟迟不能进行。
6、青岛：同创伟业科技有限公司。这是一支年轻的队伍，2008年10月份技术研制成功并经过了初步台架测试，技术一经亮相，便引起国际的广泛关注。据称，他们的技术来源于北美汽车研究所，与其他国产技术仿制国外技术不同，他完全摒弃了传统CVT利用液压控制系统和电子控制单元进行控制的特点，而是完全采用机械式的控制系统，使现有CVT成本大幅降低（是现有CVT的十分之一左右），节油20%-30%。也就是说，不但汽车能够自由应用，摩托车也可应用（目前，摩托车电控CVT由于成本问题推广受限）。据公司内部人士透露，此技术已经申请美国、日本、德国等世界发达国家专利。如果此技术属实，则将是世界汽车业的性变革。
盛瑞的8AT技术水平怎么样？
就我去汽车论坛潜水得到的消息，奇瑞的凯翼汽车在做盛瑞的8AT在匹配，但是盛瑞也就仅仅提供变速箱硬件，后面的所有匹配工作都是凯翼自己在做。盛瑞没有提供技术支撑。8at据说也是欧洲团队的图纸，引进后消化再吸收制造出来的。换挡逻辑，平顺性，油耗控制等方面只能说一般的不能再一般；稳定性不好说，毕竟也才刚装车不久。曾经体验过假极光的8at，凭良心说，驾驶体验离zf差的不是一星半点。盛瑞8AT首先解决了国产AT自动变速箱从0到1的问题，获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术上可以说已经取得成功。根据公开信息，除陆风X7外，将陆续发布相关车型。盛瑞8AT取得商业上的成功也是指日可待的。变速箱是汽车三大件之一，也是我国唯一一个没有完全攻克的汽车零部件，盛瑞8AT、双林DSI 6AT（收购吉利）、万里扬（收购奇瑞CVT）、东安6AT、湖南江麓容大CVT的研发和量产成功以及变速箱核心部件的国产化率的提升，造成2016年爱信利润下滑了20%。这个意义上，我们需要支持国产力量。但毕竟是难度极高的国产总成，技术和质量差距还有较大差距，也希望国产自动变速箱能够迎头赶上，乃至弯道超车，，造福国人。美国的一个科技团队拆解过各国的8at变速箱，得出的结论是zf的结构最复杂，最高端，然后是爱信的8at。其他的现代的什么的就差多了，盛瑞的生产线都是韩国韩华集团造的你说水平能高到哪去？不过有总比没有强，现在通用9at,福特10at，本田10at都出来了，盛瑞8at好歹解决了有无问题。