ＦＩＮＡＮＣＥ＆ＥＣＯＮＯＭＹ金融经济 交通基础设施建设对经济增长的影响 ——基于省际面板数据的经验研究 史贝贝 （西北大学经济管理学院，陕西 西安摘要：改革开放以来，我国经济建设取得了举世瞩目的 成就，而交通基础设施的增加是实现我国经济快速增长的重 ７１０１２７） 之间的关系，得出了许多不同的结论，本文将对现有的文献 进行梳理回顾。 ２．文献综述 要原因。本文基于我国１９９５—２００８年的省际面板数据，分 别采用固定效应模型和随机效应模型来考察了交通基础设 交通基础设施建设与经济增长的关系一直是国内外学 者关注的热点话题。特别是进入２Ｏ世纪４０年代以后，罗 丹、纳克斯以及罗斯托等发展经济学家对交通基础设施与 经济增长的关系提出了许多有建树的思想，被广泛地应用于 指导发展中国家的经济发展。罗丹最早提出了“大推进理 施对经济增长的影响。研究结果表明，交通基础设施的增加 对经济增长具有显著的促进作用，并且交通基础设施对经济 增长的促进作用具有良好的稳健性。 关键词：交通基础设施；经济增长；稳健性 １．引言 论”，该理论认为交通基础设施是一种社会先行资本，必须优 改革开放以来，我国经济发展取得了举世瞩目的成就， 被许多人称为“中国奇迹”，而在中国奇迹的背后，许多因素 促进了经济的增长。交通基础设施的增加是促进我国经济 先发展；同时，罗斯托也将交通基础设施看作社会先行资本， 认为交通基础设施的发展是实现“经济起飞”的先决条件。 纳克斯发展了罗丹的理论，认为投资交通基础设施建设是国 家的责任，私人企业一般没有什么积极性去投资具有较 强外部性的交通基础设施建设。 国内学者主要针对交通基础设施与经济增长之间关系 做出了大量的实证分析，采用不同的指标和方法，得出许多 不同的结论。娄洪（２００４）…通过建立理论模型，考察公共基 基础设施的建设能够提高长期经济增长率。张学良 （２００７） 利用我国１９９３—２００９年的省级面板数据，采用空 间计量经济学的研究方法，研究结果表明我国交通基础设施 建设对区域经济增长具有重要的作用，并且其空间溢出效应 非常明显。刘勇（２０１０） 利用我国１８７８—２００８年省级面板 数据研究公路、水运交通设施对我国经济增长的空间溢出作 增长的一个主要因素，随着经济的不断发展以及交通基础设 施建设的快速增加，我国目前已经形成了比较完善的交通体 系，为不同区域之间的物流发展和资源配置奠定良好的基 础，是国家推动经济发展、刺激国内需求的一个重要途径。 以历来都是的重要职责，也是一国国家经济、 拉动国内需求的重要手段。２００８年，我国为应对由于美国次 贷危机所导致的世界金融危机的挑战，为保持经济的平稳快 速的发展，出台了４万亿人民币的经济刺激方案， 此外，由于交通基础设施的投资具有典型的外部性，所 础设施资本对经济增长的短期、长期的作用效果，研究表明 其中大部分资金都投入铁路、公路、机场等重要得交通基础 设施建设，以此拉动国内需求，推动经济的持续平稳发展。 ２０１１年国家为缩小长三角城市群与环渤海城市群的空间距 离，大量投资交通基础设施，建成京沪高铁，该铁路拉动 了地区的协调，并带来了明显的区域间同城化效应。我国大 规模的交通基础设施投资，交通基础设施对经济增长具有正 的溢出效应以及具有明显的推动作用，对区域经济以及整体 的经济增长都具有非常深远的意义。因此，交通基础设施建 设与经济增长之间的关系成为国内外大量学者研究的重点， 许多学者从不同的角度考察交通基础设施与经济增长两者 用，研究发现不同的年份的投资效果有所差异并且地区之间 也有所不同。刘生龙、胡鞍钢（２０１０） 收集我国１９８８— ２００７年各省份的面板数据来验证三大网络性基础设施（即 交通、能源和信息基础设施）对我国经济增长的溢出效应，研 究结果表明交通基础设施和信息基础设施对我国的经济增 长有着显著的溢出效应，而能源基础设施对我国经济增长的 溢出效应并不显著。由于不同的作者采用不同的指标来衡 量交通基础设施建设，本文将主要从公路、水运和铁路交通 的使用范围。邮轮游艇业着力推动沿海地区船舶、游艇修造 企业建立游艇技术研究中心、工程实验室、创意基地、中试基 ［２］吴德进：《区域新兴产业培育发展的路径与》，《社 会科学论坛》，２０１１（１２）：２１１～２１５． 地，开发高端游艇品种。 参考文献： ［３］周国兰等：《江西战略性新兴产业发展研究》，《经济研 究参考》，２０１２（２６）：３６～５０． ［４］福建省财政厅课题组：《加快福建重点产业优化升级的 ［１］吴德进：《加快福建战略性新兴产业培育与发展探究》， 《福建论坛》，２０１１（３）：１２８～１３３． 财政建议》，《中国财政》，２０１２（１２）：４８—５１． 圜圈圜 着手出发，综合来考察我国交通基础设施建设、并以此分析 交通基础设施建设与经济增长之间的关系。 ３．实证模型及估计方法 ３．１实证模型 础设施建设方面时，它有助于提高经济效率；另一方面，当政 府支出主要发生在行政管理费用上时，它对经济发展的效率 不仅不会产生积极作用，有时甚至会由于资源的配置无效从 而损害经济效率。 本文采用Ｃｏｂｂ—Ｄｏｕｇｌａｓ生产函数法，建立回归模型研 究交通基础设施建设对经济增长的影响程度。原始的Ｃｏｂｂ —（５）产业结构（ｓ）。产业的变化对经济的增长具有明显 的相关关系，并且对经济增长具有附带效应，对不同的产业、 Ｄｏｕｇｌａｓ生产函数方程为Ｙ（ｔ）＝ＡＬ（ｔ） （ｔ） ，其中Ｙ（ｔ） 就业等经济变量都相关。本文采用第一产业的总产值占国 民总产值的比例来衡量产业的变化。 ３．３数据来源 为ｔ时刻的产出，Ｌ（ｔ）为ｔ时刻的劳动力数量，Ｋ（ｔ）为ｔ时刻 的资本存量，以为技术水平， 、 分别为劳动力和资本对产出 的贡献率。 本研究以１９９５—２００８年我国省际层面数据为考察样 本，面板数据包括２９个截面单元（除、天津外）１４年的 由于产业结构、财政支出等是经济发展的重要影响因 素，以第一产业生产总值占ＧＤＰ的比重衡量产业结构变量Ｓ （ｔ），以国家财政支出衡量财政支出变量Ｇ（ｔ）。将交通基础 设施变量 （ｆ）和控制变量Ｇ（￡），Ｓ（ｔ）引入原始方程中，得 ｙ（ｆ）＝ＡＬ（ｆ） （ ） ） Ｇ（ｆ） （ ） 时问序列数据，共计４０６个样本观测值。为了保持样本数据 的一致性，数据均来自《新中国６０年统计资料汇编》。为了 降低数据可能存在的异方差性，对各个序列变量取自然对 数，如对序列ＧＤＰ和Ｔ取自然对数得到新的序列ＬｎＧＤＰ和 ＬｎＴ。运用ｓｔａｔａｌ２．０软件，对省级面板数据进行详细的分 析，各变量的描述性统计见表１。 表１变量的描述性统计（１９９５－２００８） 变量 样本数 ＬｎＧＤＰ ＬｎＴ ＬｎＫ ４Ｏ６ ４０６ ４０６ 其中， 玑Ａ分别为交通基础设施、财政支出与产业结 构对产出的贡献率。对上述方程进行对数处理得交通基础 设施对经济增长影响模型 ｌｎＹ（ｔ）＝ｃ＋ａｌｎＬ（ｔ）＋／３１ｎＫ（ｆ） ｙｌｎＴ（ｔ）＋￣７１ｎＧ（ｔ）＋ ）ｔｉｎＳ（ｔ） 均值 ８．Ｏ３２９ １０．９４７５ ７．１１７ 标准差 １．Ｏ３Ｏ８ ０．７８４１ １．０７４２ 最小值 ５．１２２８ ８．３Ｏ４７ ４．０１７８ 最大值 １０．４８２８ １２．４１３４ ９．６４４５ 根据经济学理论，劳动力和资本的增加会促进经济增 长，交通基础设施越大，经济增长越快。直观上看， 、 、７均 大于零。随着市场机制的不断完善，第一产业总值在ＧＤＰ 中的比重逐渐降低，Ａ均小于零。支出对经济增长具有 ＬｎＬ ４０６ ７．４９ｌ１ Ｏ．８２１４ ５．４８３１ ８．７３０３ ～ＬｎＧ ＬｎＳ ４０６ ４０６ ５．８８３５ 一１．９３５３ １．１２２５ Ｏ．７１６８ ｌ＿５９５３ —４．８０８３ ８．２３７１ 一１．０ｏ９３ 促进作用，所有 均大于零。加入随机扰动项ｇ，最终待估 计的计量经济模型为 ｌｎＹ（ ）＝Ｃ＋ｏｔｌｎＬ（ｔ）＋ｆｌｌｎＫ（ｔ） ｙｌｎＴ（ｔ）＋￣／ｌｎＧ（ｔ）＋ ｈｌｎＳ（ｔ）＋８ ４．实证分析 一．；４．１描述性统计 在实证分析之前，本文首先对交通基础设施建设与经济 增长两者之间的关系进行初步的经验观察，从而为后面的实 证模型奠定基础。主要经济指标的描述性统计如上述表１ 所示。我国２９个省份（不含、天津和港澳台）１９９５— ２００８年期间交通基础设施和经济增长之间的相关关系，如下 图１、图２所示。具体而言，如图１显示，交通基础设施建设 ３．２指标选取 为了检验交通基础设施与经济增长之间的关系，本文主 要采取的经济指标有国民生产总值（ＧＤＰ）、劳动力（Ｌ）、全 社会固定资产投资（Ｋ）、交通基础设施（Ｔ）以及相应的控制 指标产业结构（Ｓ）和支出（Ｇ）。 （１）全社会固定资产投资（Ｋ）。资本的投入对经济增长 具有显著的推动作用，拉动国家的经济增长，故而我们初步 可以推断，资本的投入对经济发展具有正的推动作用。文章 中采取各省份的全社会固定资产投资来衡量社会资本的 增长。 与经济增长之间总体上呈现正的相关关系，这表明通过对交 通基础设施的投资来提高交通基础设施的水平，对经济的增 长具有明显的促进作用。 （２）劳动力（Ｌ）。人力资本本身对经济增长具有溢出效 应，因为人力资本的改善能够提高实物资本的使用效率，主 要采取的是年鉴中所记录的就业人数。 （３）交通基础设施（Ｔ）。文中以公路、水运和铁路运营 里程相加来衡量交通设施Ｔ，即 Ｔ＝Ｔｒｏ“＋ ｄ＋ … ８ ９ ’Ｉ 】＂ ＇２ 其中， 表示铁路运营里程， 。 表示公路运营里程， 表示水运运营里程。 （４）支出（Ｇ）。本文将以财政支出来衡量国家 图１经济增长与交通基础设施的相关关系 的支出规模。支出对于经济效率的影响是双面，一 如图２将交通基础设施建设、经济增长分别与时间做 图，以此考察交通基础设施建设、经济增长随时问的变化趋 ２３ 方面，当支出投入到教育、健康等公共服务以及公共基 ＦＩＮＡＮＣＥ＆ＥＣＯＮＯＭＹ金融经济 势。如同２所示，随着时间的变化，交通基础设施在不断的 国家向工业化国家转变，经济逐步的发展，因此产业结构对 经济增长具有负向作用。由调整后的可决系数可以看出，各 个回归方程具有良好的解释程度。 实证结构表明，交通基础设施的增加有利于促进地区的 经济增长，并且交通基础设施变量的系数非常显著，这表明 交通基础设施投资对经济增长具有较大的促进作用。交通 基础设施对经济增长有着显著的正向影响，而且这一正向影 提高与完善，这与我国对交通基础设施建设的相符合， 与经济增长之间总体上呈现出正相关关系。同时，我们可以 看出，经济增长和交通基础设施具有相同的增长趋势，这表 明交通基础设施建设的提高对经济的增长具有明显的推动 作用，是经济增长的主要因素。 ／一—一 响对经济增长中比较稳健，其参数估计均能够在Ｉ％的显著 水平下通过检验。这一实证研究结果与先前发展经济学家 们的一些观点相一致，即交通基础设施建设能够对经济增长 产生促进作用。从这一角度出发，交通基础设施的发展差异 可能是我国区域经济发展不平衡的主要原因之一。 ５．结论与建议 本研究运用我国１９９５—２００８年省际面板数据，使用固 一一／一一一 ／一／ ／＇ｔ９９５ 一 ２０００ ２。ｏ５ ２。ｆ。 定效应模型和随机效应模型分别考察交通基础设施建设对 经济增长的影响。实证结构表明，劳动力、资本等投入对经 济增长都有显著的促进作用，这与经济理论相一致。其次， 交通基础设施对经济增长具有正向的影响关系，这表明加大 图２经济增长、交通基础设施随时间的变化趋势 ４．２实证分析 对交通基础设施的建设对经济的高速发展具有显著的推动 析，可得交通基础设施建设与经济增长之间具有正向相关关 作用，并且该结论具有良好的稳健性。同时，支出对经 而市场结构的变化对经济增长 系，加大对交通基础设施建设的投资可以促进经济的快速增 济增长具有正向的促进作用，经过对经济增长和交通基础设施建设的描述性统计分 长。下面将给出对计量经济模型的估计，具体考察交通基础 设施建设对经济增长的影响。具体的实证结果如表２所示， 在这些结果中包含所有的解释变量和控制变量，同时也给出 所有解释变量和控制变量的回归结果。这样做的目的在于 却具有负向的影响关系。 本文研究对于我们经济发展具有重要的指示：本文 的研究表明交通基础设施建设有助于推动经济发展，可以为 检验文章上面所提及到那些影响经济增长因素的稳健性。 表２实证检验结果 变量 ｎＬ Ｉ．经济增长奠定良好的外部环境。因此，加大对经济落后地区 交通基础设施的投资力度有助于当地经济的快速发展，正如 那句口号说的“要想富、先修路”。通过改善交通基础设施建 设，增加地区之间的物流和资源流动，扩大内需，进一步促进 经济的快速增长。因此，地方应该积极改善当地交通基 ＧＩＳ ０９１７４ ” ＧＬＳ ０．４７２１… ＧＬＳ ０．ｓ３１８… ＣＬＳ ０ ５１５… ＧＬＳ ０．７５２９’“ ＧＬＳ ０ ５２７… （０．７９０６） ｎＫ Ｉ０ ３３６６… （０ ３１５１） ０．４３１６… ｆ０．０９１０） ０．４５３６… （０．０３００） ０．４７９… （０ ０８０１） ０．３２９… （０．０２９１） ０．３７５７’’ 础设施建设，寻求地区经济发展的新动力，这样才能使交通 基础设施建设和经济发展的相互作用发挥出更加有利的推 （Ｏ．０１８７） ＩＪｎＴ ０．１０８… （０．０２０２） ０．０２１９ （Ｏ．０１５５） ０ １５２’‘ （０．０１６０） ０．１３５”’ ｆＯ．０１７９） ０．１０３’ ’ （Ｏ．０１８２） ０ ０８３６… 动力，促进当地交通基础设施的不断完善和地区经济的快速 增长，改善人民的生活水平和福利。 参考文献： （０ ０２１６） ＬｎＧ ０．２５５６‘’’ （０．０２２４） ０ ２３７６… （０ ０２３０） （０ ０２１２） （０．０２０６） ０ ２０６７… （０ ０２０３） ０ １６２１ （０．０１８５） ＩｎＳ （０．０１８６） （０．０１９４） 一０．３８ｏ７Ⅲ 一０．４００２… 一０ ２２１３” （０．０１８Ｏ） 一０．３０１６“ ［１］娄洪．长期经济增长中的公共投资一包含一般拥 挤性公共投资基础设施资本存量的动态增长模型［Ｊ］． 经济研究２００４（３）． （０．６７２１） ｆＯ．０２７４） ｆ０ ２４Ｏ４） ｆ０．０３６２） ｆ０．５粥） （Ｏ．０２７９） 一１ ０４３ ’‘ ３ ９２０３… ０ ２１２７ 一３ ８２６８… 一１ ４８７６… 一２．７２５６… ｆｎ５９２） （ｎ ２４８７） （０．６７２） （０．２３７） 固定效应 随机效应 Ｒｓｑ 固定效应 ０．９２８７ 随机效应 ０．９５９９ 固定效应 ０ ９２２２ 随机效应 ０．９５５ ［２］张学良．中国交通基础设施与经济增长的区域比较分 析［Ｊ］．财经研究２００７（８）． ［３］刘勇．交通基础设施投资、区域经济增长及空间溢出作 ０．８５４７ ０．９３１２ 说明：括号中的数值是ｔ（ｚ）统计量的绝对值；｝｝ ， 和十分别表不１％，５％和 １０％的显著性水平下通过显著性检验。 用一基于公路、水运交通的面板数据分析［Ｊ］．中国工业 经济，２０１０（１２）． 实证结果表明，劳动力、资本对经济增长具有正向的促 进作用，并且１％的显著水平下通过检验，具有良好的稳健 性，这与经济理论相一致。支出对经济增长具有显著的 推动作用，这表明增加财政支出，拉动国内需求，推动经 济的快速增长。而产业结构的变化对经济增长具有负向作 用，且具有良好的稳健性，这表明随着产业结构的变化，第一 产业所占国民经济的比例下降，第二产业、第三产业所占的 比例将持续的上升，这说明国家经济发展正在由传统的农业 ２４ ［４］胡鞍钢，刘生龙．交通运输、经济增长及溢出效应一基 于中国省际数据空间经济计量的结果［Ｊ］．中国工业经 济，２００９（５）． ［５］亚当斯密．国民财富的性质的原因的研究（上、下册） ［Ｍ］．杨敬年，译．西安：陕西人民出版社，２００１． ［６］阿瑟刘易斯．经济增长理论［Ｍ］．周师铭，沈丙杰，沈伯 根，译．北京：商务印书馆，１９９９．
