地铁与轻轨课程设计西南交大峨眉校区

（2015～2016学年第一学期）

课程名称：地铁与轻轨

设计名称： 地铁地下车站建筑设计 专业班级： 2013级土卓本 学 号： 20137433 姓 名： 龙国富 指导教师： 金虎 成 绩：

指导教师（签字）：

西南交通大学峨眉校区

2015年 11 月 10 日

一、设计目的

掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。 二、设计内容及要求

根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。

三、车站的已知资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表：

由南到北 站下点 上车 下车 上车 车 数 百分比 A3 10237 3715 2387 7390 1.2

客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆，定员1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2 min，列车停车的不准确距离为2m，乘客沿站台纵向流动宽

由北到南 超高峰系本车站上、下车乘客35%

度3m，出入口客流不均匀系数取1.1。 四、试设计内容： 1.站台层： (1)站台长度；

使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆。

lsn式中 l——站台有效长度（m）；

s——列车每节长度（m），B型车为19.5 m；

n——列车的节数，6节； ——列车停车误差取2m。

则lsn19.562119，取有效长度为120m。 (2)楼梯宽度、自动扶梯宽度； 楼梯宽度：

N2Kmn2

式中 N2——预测的上行与下行的进站客量（人/h）；

n2——楼梯双向混合通行能力，取3200人/（h·m）；

——楼梯的利用率，选用0.7。

则mN2K(102372387)1.26.76m，采用2部3.5m宽楼梯，n232000.7所以m=7m。 自动扶梯宽度

N1Knn1 K——超高峰系数，1.2；

式中 N1——预测的上行与下行的出站客量（人/h）；

n1——每小时输送客流的能力，取8100人/（h·m）（自

动梯性能为梯宽1m，梯速0.5m/s，倾角30°）；

——自动梯的利用率，取0.8。 则nN1K(37157390)1.2 2.1台，采用4部1m宽自动扶梯。

n181000.8楼梯和自动扶梯相向布置，d=3.5+1×2=5.5m。 (3)两种方法计算的站台宽度； 经验预测法：

mws 侧式站台宽度 bl式中

m——超高峰小时每列车单向上下车人数；

w——客流密度，按0.5m2/人计算；

s——安全带宽度,取0.48m

1023737150.5mw60/2则bs0.482.42m2.5m，所以取l120b=2.5m。 岛式站台宽度 式中

B2bnc dn——站台横断面的立柱数量；

c——柱宽；

d——楼梯与自动扶梯宽。

则B2bncd22.520.65.511.7m，所以岛式站台宽度可取12m。 客流计算法

1ANwkPv(PuPd)100

2m式中 A——站台总面积（）；

N——列车车厢数(节)；

w——客流密度，按0.5m2/人计算；

k——超高峰系数，取1.2；

Pv——每节车厢定员人数，取240人；

P1P2 ——上、下车乘客百分比，取35%。

100

则ANwkPv(PuPd)160.51.224035%302.4m2 100b0Abs侧站台宽度：

l2

式中 b0——乘客沿站台纵向流动宽度，取3m。 则bbA302.4s00.481.54.5m l2120取b=4.5m。

三跨岛式站台总宽度：

B2bncd

则B2bncd24.520.65.515.7m 取B=16m。

(4)根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间；

MNt10.9[n1(n1)n3m]

式中 M——一列车乘客总量（人），在一列车的上行或下

行中取大者，B型车取1440人；

N——站台上候车乘客（上行+下行）与车站管理人员总量（人）；

n1——自动扶梯输送能力，取8100人/（60min·m）；

n——自动扶梯台数；

n3——楼梯上行单向通过能力，取3700人/

（60min·m）； 则

m——人行楼梯总宽度（m）；

14401023723876MN60/2t112.479min6min810037000.9[n1(n1)n3m]0.9[(41)7]6060满足规范防灾要求。

综合以上计算，站台总宽度取用B=16m (5)站台层的平面布置。 2.站厅层：

(1)客流通道口宽度；

站台至站厅楼梯（包括自动楼梯）的总宽度为11m，通道口的通行总宽度必须大于11m，所以取为12m。 (2)人工售票亭或自动售票机(台)数；

车站售票方式采用人工和自动相结合的方式，按人工售票占30%，自助售票占70%考虑。

采用自动售票机，所需台数的计算公式为

M1KN1m1

式中 M1——使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量；

m1——自动售票机每小时售票能力，取600人/

（h·台）。 则N1M1K(102372387)70%1.217.7台，所以取为18台，m1600每边各9台。

采用人工售票，所需台数的计算公式为

M1KN'

m1'1式中 m1——人工每小时售票能力，取1200人/h。 则N1'M1K(102372387)30%1.2取4间，每边各2间。 3.8间，'m11200'(3)检票口检票机台数； 进站检票

M2KN2m2

式中 M2——高峰小时进站客流量（上行+下行）； m2——检票机每台每小时检票能力，按磁卡自动检票

机取1800人/（h·台）。 则N25台。

进站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便于解决检票过程中的特殊情况和较大行李的进入，也有利于站务人员的进出，同时应设检票亭。 出站检票

M2K(102372387)1.28.4台，所以取为10台，每边各m21800MkNm2

'2'

式中 M2——高峰小时出站客流量（上行+下行）。

'M2K(37157390)1.2则N7.4台，所以取为8台，每边各4

m21800'2'2台。

出站检票口附近应设补票亭，以便乘客补票。同样还需设置一定宽度的人工开启栅栏门和人工车票回收亭以方便解决检票过程中的特殊情况和较大行李的通过。 (4)站厅层的平面布置。

3.出入口：出入口数量和出入口宽度。

车站出入口的布置应与主客流的方向一致，此站设4个出入口，

分别布置在车站的东南、东北、西南、西北，客流分布为各出入口25%。 出入口宽度计算

BMabnmCtN

式中 bn——出入口客流不均匀系数，取1.1； Ct——楼梯通过能力，取3200人/（h·m）；

a——超高峰系数1.2；

N——出入口数量。 则B10237371523877390mMabn(C)1.21.142.45m，取楼梯tN3200宽度为2.5m。