春秋航空公司的成本控制与运营模式重构

春秋航空公司的成本控制与运营模式重构

作者：马妍

来源：《商业文化》2011年第07期

摘 要：本文运用蓝海战略的剔除,减少,增加,创造理论框架,分析了春秋航空公司低成本运营模式及其重构。并通过与其他航空公司以及行业的对比，从行业特点、提供物、顾客需要、技术和营销、内部管理五个角度来阐释春秋航空公司成功的原因。 关键词：航空业；蓝海战略；低成本运营

中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）07-0070-02

有专家学者认为：低成本在现在的国内市场环境下，低成本运营航空公司的行为是不切实际的。由于国内航空公司的成本结构中60%都属于不可控的，几乎所有航空公司都是负债经营，且资产负债率均在70%以上，加之航空业的正常空载率等因素，其通过内部管理可压缩的成本最多只能到20%。但春秋航空公司却将腐朽划为了神奇，在三大航空公司巨亏279.06亿元的情况下，春秋航空公司依旧在盈利，并保持着90%的客座率。我从以下几个方面来阐释我的见解：

一、行业特点方面

交通运输行业的最基本功能与特点就是将产品（包括人，物）从一个地点运输到另一个地点。在此过程上的其他附加服务，如：飞机上的餐食，报纸，毛毯等，这些都是额外的服务，会增加运营的成本。而且乘客也非常抱怨飞机上的食品并不可口，为此而多付出的机票价格并不觉得合算。春秋航空公司在这里做好了“剔除”，将这些服务全部取消。飞机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯、也没有免费的饮料供应，乘客如果需要饮料，可以付费自己在飞机上选购。这样，节约下来的费用便在一定程度上节约了成本，降低了机票的价格，保证了极高的客座率。所以同样经受了油价上涨带来的损失，春秋航空依旧能盈利而非亏损。 二、提供物方面

春秋航空公司的机型仅有空客320，不论航材备件、维修成本，还是飞行、地勤等人员的培训成本都比其他拥有多机型的航空公司的成本低将近20%。如果再考虑上省去的机票销售成本、餐食物料成本、航材成本、机场使用成本、飞机维护成本等，春秋航空公司可节约的成本比其他航空公司可多节约50%左右。机舱布局只有单一的经济舱，这样飞机的座位数量可以大大增加。而乘客随身携带的行李比其他航空公司规定的20千克少5公斤，由此，春秋航空在

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保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。这样又大大减少了运营的成本，返利于民，降低了票价。虽然航班座位间的空间很小很挤，票价低，所以广受乘客的喜爱。 三、顧客需求方面

春秋航空公司新颖的双机长双保险制度大大提高了飞行的安全性,而且春秋航空公司开辟专业的旅客候机区,飞机停靠不靠廊桥,无需摆渡车和离岗系统,没有复杂的行李,机上座位先到先坐,从而提高了飞机的正点率,缩短了飞机过站的时间，使春秋航空比其他航空公司要求上机对号入座，飞机停靠时因为诸多要求而耽误了时间要实惠很多；在服务方面,春秋航空提高飞行的安全系数,保证正点到站等这些真正符合乘客需求的服务,去除了\"贵族化\"的毛毯等特别服务，从而大大压缩了成本降低票价，吸引更多乘客。 四、从技术和营销来看

在营销层面上来说，春秋航空利用母公司春秋国旅现有的售票系统销售机票，并进行垂直分工的管理模式，并采用“B2C”(商业机构对消费者)的电子商务模式，不依托中航信售票系统，直接从网上对顾客销售机票。而其他航空公司通过代理商等中间环节，反而增加了很多本可以避免的销售成本。 五、内部管理方面

春秋航空公司始终在培养技术开发团队，提高其IT技术，为整个春秋集团的各个分支开发自身的网络系统，节省了大量系统采购成本。离岗系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、自主值机系统、MS等等这些运营管理系统都是由春秋航空自己的IT团队为其量身定做的，从而使春秋航空从销售、运营、保障等各个环节都脱离的中航信的束缚。春秋航空的这些创新，每年为其节省了近1亿元的资金。

总结：相比较看来，春秋航空公司从各个方面大幅压缩了传统思维方式下认为不可压缩的刚性成本，同时使用激励计划，节约成本返利于民，保持了别的航空公司无法相比的高上座率，为自己的盈利提供了保证。从财务数据来看：

2010年初，四大航空公司的有关财务数据列示如下：单位：元 南方航空：每股收益(元):0.05 净资产收益率(%):3.12

每股净资产(元):1.29其资产负债率在80%以上 中国国航：每股收益(元):0.32

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净资产收益率(%):16.14

每股净资产(元):1.99其资产负债率在70%以上 东方航空：每股收益(元):0.203 净资产收益率(%):0 每股净资产(元):-0.44

海南航空：每股收益(元):0.099 净资产收益率(%):5.398 每股净资产(元):1.84

由这些数据可见，四大航空公司的经营情况并不景气，如果没有国家的注资予以帮助，四大航空公司将很难维持并运营下去。并且所有四大航空公司的净资产收益率都很低，有的甚至为0，可见四大的运营情况并不乐观。

种种的数据，都表明了春秋航空目前为止的运营模式是成功的，低成本运营在中国这个具有特殊特质的市场中是可以存在并且生存下去的。它的成功并不是依靠“低价”,而是去除了我国航空业所比拼的竞争成本，增加创造了乘客所需的其他服务元素，从而节约了大部分成本，重构了企业的服务架构，塑造新的价值曲线,从而打破了价值与成本之间的权衡取舍,用区别于其他航空公司的思路和理念，将成本压低，重构运营模式，开创了差异化和低成本并存的航空业“蓝海”，成为目前独树一帜的民营航空公司。

作者单位：华东理工大学

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[3]陈圻.中国式蓝海战略[J].2007

[4]巨潮资讯.中国航空集团公司2009年年度审计报告.2009. [5]巨潮资讯.东方航空公司2009年年度审计报告.2009. [6]巨潮资讯.南方航空公司2009年年度审计报告.2009. [7]巨潮资讯.海南航空公司2009年年度审计报告.2009. [8]巨潮资讯.中国航空集团公司2010年第一季度审计报告.2010. [9]巨潮资讯.南方航空公司2010年第一季度审计报告.2010. [10]巨潮资讯.东方航空公司2010年第一季度审计报告.2010. [11]巨潮资讯.海南航空公司2010年第一季度审计报告.2010.