桥梁施工组织

（一）编制依据

1、国道212线重庆至合川高速公路北碚嘉陵江大桥招标文件及补遗书。 2、交通部公路桥涵施工技术规范。

3、现场勘察和现场调查资料以及本单位多年的桥梁施工经验。 （二）工程特点

1、 桥址：重庆岸坐落于山岭重峁区，且地貌呈斜向状，脊状深峁和河谷，使得施工场地布置十分困难，40mT梁无预制场地，严重制约桥梁施工工期。

2、 桥位所处北碚地区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛具有春旱夏长，秋雨连绵，东暖多雾的特点。雨季过长和多雾的天气给上带来很大困难，直接影响工程的工期。

3、 受季节性控制的分项工程较多，主墩基础，洪水位以下墩身，要在枯水季节抢出来，南岸引桥桩基础施工在洪水季节施工易出现流砂现象，将其施工安排在枯水季节。另外边跨直线段也应在水位较低的情况下才能进行施工。

4、 主墩上部及主梁施工在洪水季节时，需在合川岸搭设临时栈桥，重庆岸主墩处将原设置水上工作平台改为大船舶，在大船舶上完成人员、材料的运输和砼的拌合、泵送浇灌。

5、 主墩及主梁施工时，为保证工期，主墩需采用四套爬板模型，同时，

主梁悬浇施工时，为能尽量克服没有制梁场造成的不良因素，从而必须得加快下部墩身及悬灌段的施工进度，为达到这一目的，主桥上下游同时进行施工，因此用了8付挂蓝，工程成本加大。

6、 40mT梁原计划在两岸预制，合川岸用龙门吊提升架设T梁，重庆岸在路基上制梁，用架桥机架梁，但合川岸没有制梁场地，全部T梁只能在重庆岸路基上边预制边运出架设。由于只有200多米的路基可用作梁场，没有存梁的地方，T梁只能边制边架，这样就延长了制梁、架梁的时间。 二、施工部署

（一）施工组织机构及任务划分

拟组建北碚嘉陵江大桥项目经理部、经理部人员32人，经理部设经 理一名，总工程师一名，副经理二名，下设四部一室，（工程技术室、安全质检部、计划财务部、物资设备部、办公室），经理部成员中有高职4人，中职6人。 经理部下设两个项目队：第一项目队350人，负责主跨中心以北的全部工程以及20米空心板梁预制、架设；第二项目队200人，负责主跨中心以南的全部工程项目及所有40米T梁、制架。组织机构框图详见表1。

（二）施工机械设备配置及主要材料试验、设备、测量、质检仪器配备

根据该工程的特点配置足够的施工机械，主要项目施工机械设备配置详表3。主要材料试验、设备、测量、质检仪器配置详见表4。

（三）临时工程的安排

依据本标段工程的特点和组织机构及任务划分，施工机械、试验设备配置，结合本桥工程分布及施工现场调查资料，本着满足施工要求，节约投资的原则，确定临时工程设置方案如下。（施工总体平面布置图详见图1） 1、施工营地

大桥两岸各设施工营地一处，重庆岸在1#台附近，合川岸在引桥9#墩附近，两处营地需临时占用土地，并且南岸用地需经过开挖平整，部分人员可住在施工营地，部分人员租用当地住房，项目经理部设在合川岸。

2、临时道路

重庆岸先利用沿江现有道路进场，99年4月业主将完成一条直接到达桥位，且不受洪水期影响的主便道。另外需增修一条从山坡拌和场到达河滩6#墩的便道，该便道与主便道相接，便道长度300米。

合川岸利用现有北碚——西山坪公路可直达桥位，只需新修一条从坡上到河滩7#桥墩的便道，便道长度400米，临时便道是根据地形进行修筑的，最大坡度不超过7%，路面铺5cm碎石并压实，并做好排水，确保施工便道畅通。 3、临时栈桥，水上工作平台

在洪水季节，合川岸从8#墩到达7#墩需修一座施工临时便桥，便桥桥梁底面比洪水位高1.0米，全长160米。重庆岸6#墩原计划是利用浮箱组成水上工作平台，水上工作平台由17个2m×3m×6m的浮箱组成，平台表面尺寸为15m×18m。但由于洪水期长、水位高、流量大、流速快，且涨落频繁，使用浮箱组成水上工作平台极不稳定，不能满足安全生产及生产工期的要求，最后将浮箱水上工作平台改为两艘大船舶。 4、临时供水

生活用水及施工用水全部采用嘉陵江水，在洪水期间需设沉淀池，采取净化措施。实际施工时，为保证工程质量，施工用水全部使用饮用水。 5、临时供电

合川岸距桥位处约200米，业主提供一台400KVA变压器，重庆岸桥位附近业主提供一台400KVA变压器供电，根据施工需要架设低压电杆到施工现场，低压电杆全部要设置在洪水位以上，洪水位以下使用电缆，架设临时电杆。除业主提供的上述用电设施外，另外备2台160KW的柴油发电机，以备用于工地停电及施工用电高峰期使用。由于两变压器的位置距离主墩较远，电压经长线路后发生电压降之后，不能满足主墩施工，因此，在主墩进行挂蓝施工、砼浇灌施工、张拉施工、吊重施工等均用发电机供电。

6、 通讯

两岸各安装1部程控电话实现与外界联络。驻地及施工点利用450MHZ集群手持机，组成集群通讯网，实现内部通讯联络。 7、施工场地

合川岸设置20m空心板梁的集中预制场，安装2台750升强制式拌合机组成的砼拌和场，设置了木工、机械、钢筋加工、以及库房、储料场、试验室等。

重庆岸虽受地形，但全部40mT梁只能在200多米的路基上预制，因此，在重庆岸配备2台750升强制式拌合机组成的拌合场及加工厂，加工厂进行木工、机械、钢筋加工，在1#台上游80米处设置库房、储料场、试验室，技术室及生活区。

8、临时工程占地计划

临时工程占地计划详见表6 9、临时水上交通

设置二艘300t驳船配合二艘100t动力船用于材料运输，和两岸交通。动力船和驳船仅在洪水期使用。为确保航道交通通畅，施工期间分别在上下游500多米处设置导航设施，配置动力导航船。

（四）设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方案

1、动员周期

接到中标通知后5天内，前期准备人员和部分施工机械由重庆市直接进 场，修建营地，整修道路，十五天内达到整建制进场150人，完成先开工程的前期

准备，接到监理工程师开工令后，可立即开工。

2、材料进场方案

水泥及钢材通过与业主联合对重庆多家水泥厂进行招标，选择质量好、价格合适的水泥生产厂家，由汽车或水运直接运至工地。木材等主要材料在重庆市就地购进，特殊材料外地采购，火、汽联运。石灰、中砂、碎石、块片石等就地择优采购，汽车运输。中粗沙在本地没有达标的，只有在简阳购买，使用火车、汽车联运。

3、大型设备进场方案

桥梁基础梁部、路基土石方开挖、填筑等施工机具设备，采用火、汽联 或自行的方法进场。 三、施工顺序机进度计划 （一）施工顺序

根据本工程的特点，工期要求和桥位处于水位变化情况以及我处的施工能力、工序安排如下：第一个枯水季节优先施工主桥是5#`6#`7#`8#墩，完成全部基础，且保正上、下游幅主墩墩身施工至洪水位以上，同时搭设施工便桥 及6#`7#墩塔吊（TC6020型），设置水上工作平台，开始部分引桥的桩基、墩身施工 。第一个洪水季节主要施工主梁，开始40mT梁预制，部分引桥桥墩；第二个枯水季节继续施工主梁及施工边跨交界5#、8#墩身，完成主桥全部墩身和引桥剩下的钻孔桩，第二个洪水季节除施工主桥主梁外，完成引桥墩以及24片40m T梁的制架施工。第三个枯水期本应完成全部工程，但由于40mT梁的制架受到场地的，只能边制边架，影响到整个工期。

合川岸的20米空心板梁采用边预制边架设的方法。路基在1999年7月完工，准备进行制梁场施工。 （二）进度计划

主墩基础：一九九八年十一月一日开工，一九九九年二月底完工。

主墩墩身：下游半幅一九九九年三月一日开工，一九九九年五月底完工。上游半幅一九九九年十一月一日开工，二零零零年一月三十一日完工。

交界墩基础：5#、8#一九九八年十一月一日开工，一九九九年五月三十一日完工。

交界墩墩身：一九九九年十一月一日开工，二零零零年三月三十一日完工。（期间先施工下游墩）

主桥箱梁：下游半幅一九九九年六月一日开工，二零零零年六月三十一日完工。（包括0号段、边跨现浇段、合拢段）

上游半幅一九九九年六月一日开工，二零零零年三月三十一日完工。（包括0号段、边跨现浇段、合拢段）

引 桥：一九九八年十二月一日陆续开工，二零零一年三月三十一日完工。 桥面系：二零零一年四月一日开工，二零零一年三六月十五日完工。

两岸台后路基及路面底基层：二零零二年十月一日开工，二零零一年三三十一日完工。

全桥共用三套爬模，四付挂蓝，设置3个40米制梁台座，1个20米制梁台座，60t龙门吊两台，125t架桥机一台，2台60米高吊重3t的塔吊。 总工期32个月，比业主要求的工期提前4个月。 初步的工程进度示意图详见表9

四、主要分项工程的施工方案、施工方法 （一）施工方案

1、主桥

在枯水季节先施工主墩和交界墩的桩基承台，桩基采用挖孔桩，合川岸搭设160米长的施工便桥，重庆岸6#墩准备浮箱作为洪水季节的施工水上平台，5#、6#、7#墩采用四套爬模同时施工墩身，8#墩利用特制大块钢模施工墩身，箱梁0#块采用型钢附壁托架施工，箱梁悬浇对称段采用我处自行设计8套斜拉式轻型挂蓝施工，合拢段直接利用挂蓝施工，边跨直线段采用万能杆件鹰架基础施工，在6#、7#墩各拼装一台塔吊，作为施工的起重机具，塔吊吊重3t，设置在6#、7#墩的承台中心位置，并适当与承台锚固，主要用作墩身施工和主梁悬浇施工提升钢材和其他小料，配合拼拆，爬模、挂蓝等，当施工主梁前在塔柱上设辅助电梯，以便施工人员上下。

2、 引桥

引桥桩基均采用反循环钻机成孔，灌注水下砼，墩身采用搭设钢管支架，特制大块钢模施工，帽梁采用“抱箍”方式形成平台， 40米T梁、20米空心板梁采用特制模板，分别在重庆岸、合川岸预制，预制20米空心板梁的梁场设在墩身一侧，并紧靠墩身，纵向排列搭设万能杆件鹰架与12#墩、13#台平齐，板梁在鹰架预制。合川岸40mT梁从重庆岸路基梁场预制运至架设。

3、路基

重庆岸台后路基总长290m，合川岸台后路基总长80m，首先施工重庆岸台后路基，以用作40米T梁制梁场。合川岸台后路基被烂坝子桥占用。 （二）施工方法 1、临时便桥

7#墩便桥由钢管桩，或拼装万能杆件做墩身，工字钢作分配梁，万能杆件纵桁梁，20×20方木分配梁，行车木板和栏杆组成桥面，按宽5米，跨长20m等跨布置。

钢管桩横向设三根，间距2米，纵向间距20米，纵梁为2片通长的万能杆件桁架，方木分配60cm等间距排放其上满铺行车木板。 钢管打入到卵石土内，便桥底面标高为198.5米，高出常年洪水位标高1.0米。 钢管桩沉入采用震动沉桩法，用汽车将桩吊至桩位，初期靠自重下沉，吊装震动锤和桩帽与桩顶法兰盘连接牢固，在自重下沉缓慢或停止时，开动震动锤震动，持续一段时间后，当桩的下沉又逐渐缓慢或桩顶大量冒水时，即停止震动，只用射水冲刷，射水经过相当时间后，再行震动下沉，如果高压射水震动桩难于下沉时，可在桩内用吸泥机配合吸泥，甚为有效，如此交替下沉，至接桩高度时，拆去震动锤及输水管，先接长射水管再接桩。重新吊上震动锤，再继续进行沉桩，沉桩至距设计标高适当高度时，停水将射水管提高，使射水管嘴缩入桩内，立即干震，使桩沉至设计标高。

沉桩完毕后，向桩内灌砂，并在桩顶切割安装放横梁的企口，当灌砂至企口下沿50cm使停止灌砂，企口下50cm高灌注砼。

万能杆件墩基础在基岩外露处采用明挖扩大基础。 万能杆件纵梁在合川岸拼装，采用拖拉法架设就位。 水中便桥方案图详见图2 2、水上工作平台

重庆案6#墩处设一个工作平台用于第一个洪水期施工6#墩，及其上部梁体洪水季节施工的拌合场和部分砂石料的存放场。

施工时先在第一个枯水季节于6#墩上下游100米处各设两锚锭，在第一个洪水季的前期，拼装了17个浮箱组成的工作台，锚索上设了可调装置，以便在洪水涨落时调整钢丝的长度，钢丝绳锚索，锚固于上下游设立的锚锭上，以其来固定浮箱

的位置。

为防止浮箱与墩身左右发生碰撞，损害墩身，需在浮箱靠墩身一侧加挂旧轮胎作为防护装置，同时把左右两个墩身相互杆件钢性连接，增强墩身的防撞能力。 水上工作平台设两台750升拌合机和自动喂料设备组成的拌合站，能存放100立方米碎石，60立方米砂子和60吨水泥，以备悬浇箱梁灌注砼用，另外水上平台还可作为洪水期施工，钢材、人员上梁的平台和挂蓝拼装的平台。

水上工作平台具体布置详见图3，6#墩水上工作平台

但由于洪水期的水位高、流量大、流速快，且水位涨落频繁，17个浮箱组成的工作平台，其截水面过大，所有洪水的冲击力太大，导致平台的稳定相当差，在上面无法安全操作，同时也不能满足施工的需要，因此将17个浮箱组成的工作平台更改为两艘大船舶，从而解决了洪水期施工的难题。

3、基础施工

（1）钻孔桩施工

本引桥采用钻孔桩基础，钻孔桩基础的地质为上部覆盖一层粉质粘土，中间夹有细砂层和1m左右的卵石夹砂层，下部为中等风化的砂质泥岩，根据地质情况和钻孔深度，选用QJ—250钻机，采用正反循环结合钻孔，引桥桩基施工尽可能安排在枯水季节，以免出现流砂等情况。尽管如此，4#墩、11#墩还出现了严重的流砂，4#墩出现流砂后，采取扩大开挖至软石层再钻孔成孔的施工法；11#墩出现流砂后设计院在2000年三季度进行了变更设计。

钻孔前，先平整场地，消除杂物，换除软土，夯实密实，然后埋设护筒，护筒埋设后，护筒顶面宜高出地面0.5米，保证高出地下水位2.0米以上。

制浆池，储浆池及沉淀池均设在钻机周围，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，铺以少量膨润土制成，比重控制在1.1~1.3。

表层至卵石层采用三翼钻头，正循环成孔，宜用Ⅰ、Ⅱ档转速，严格控制进尺，采用钻进一段停顿片刻再钻进的方法，当钻至砂层时，采用最低档慢速钻进，并加大泥浆的比重，提高水头，以通过加强护壁，减少对砂层的搅动，防止坍孔，进入砂质泥岩后，改为反循环成孔，进尺会相对缓慢，改用牙轮钻头，钻进时，根据泥岩均匀程度，岩层层次标高，岩石抗压强度，以及钻进与排渣情况，调整钻层及钻速，选择最优参数，以达到较快的进尺。达到要求时，要根据钻杆长度核算孔底标高，确认无误后，把钻头略微提起钻速由高变低，空转5~20min，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，再安放钢筋笼。

2#墩在钻进过程中有发生滑坡现象，钻孔时不开挖原地基，钻孔过程中选用低挡慢速钻进，同时提高水头加大水泥浆比重，以防止滑坡现象再次发生，钻孔过程中加强观察，及时采取防护措施。

钢筋笼采用吊机起吊，起吊前，应栓长杆以保证钢筋笼起吊不致变形，吊入钢筋笼时，应对准孔轻放，慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发生异常马上停止，检查是否坍落，钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊，以利施工，并要使上下节轴线在同一直线上，钢筋笼入孔后，顶端与护筒牢固定位，以防止灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。

灌注水下砼采用竖向导管法，砼采用罐车运送，导管使用前均应调直，试拼组装，准确记录试压编号及自下而上标高尺度，漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的储存量，保证首批砼灌注后，使导管埋入砼的深度不小于1.0米。灌注前，进行了二次清孔，清除沉渣，使导管下端距孔底沉渣0.3~0.5米。水下砼坍落度在18~22cm之间，并具有一定的流动性，灌注水下砼的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚，

每根桩灌注时间不能太长，尽量在8h内灌注完毕，以防止顶层砼失去流动性，提升导管困难，导管埋入砼的深度一般应控制在2~4m内，灌注标高应高出装订设计标高0.5~1.0m，以便清除浮浆和消除测量误差，灌注水下砼前和灌注过程中应认真填写检查证并做好施工记录。

（2）挖孔桩施工

本桥主墩桩径为2.5米，桩深10米，人工挖孔施工。 施工前应开挖主墩承台，上方用草袋做1米高的围堰，并在开挖基坑的四周设置集水井，用抽水机不断往外排水，如水量大，需设置井点降水，以保证挖孔桩施工时基础内无地表水流入。冬汛冲毁了围堰后，将再施工的围堰改为内外两层，并且提高了围堰高度。

本桥挖孔桩地质为砂质泥岩，挖掘时先定好孔位，然后打出炮眼，采用浅眼松动爆破，炮眼深度0.5~0.8m，装药量：中眼二分之一节，边眼三分之一至四分之一节。爆破完成后，人工进行修孔，每挖1.5~2.0米深时，立模浇筑混凝土护壁，护壁厚度为10cm，两节护壁之间留20~30厘米空隙，以便灌注施工，空隙间宜用短木支承，为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。若岩层较好，修整孔壁，清除松渣后，也可不作护壁。

挖掘接近孔底高程时，避免爆破，以保证基岩的完整，挖掘过程中要经常检查孔内有害气体的浓度，必要时安装通风设备及时通风排除毒气，爆破时必须打眼放炮严禁裸露药包，有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全规程处理。

挖孔达到设计高度后，应进行孔底处理，必须做到平整，无松渣污泥及沉淀等泥层，若孔底地质复杂或开挖时发现不良地质现象时，应勘探查明孔底以下地质情况。

钢筋笼的安装和砼的灌注与钻孔桩的施工方法相同，若孔内渗水量很少，也可干灌砼。

（3）明挖基础及承台施工

明挖基础的施工采用长臂挖掘机进行开挖，开挖时坑底可按基础平面尺寸开挖，利用坑壁代替基础模板浇灌第一节承台砼，施工过程中要注意：

a：为避免地表水冲塌坑壁，在基础顶缘的四周适当距离设截水沟，并防止水沟渗水，影响坑壁稳定。

B:坑缘边应留有护道，静载距坑缘不少于0.5米，动载距坑缘不少于1.0米，在垂直坑壁缘边的护道适当增宽。

C：施工时应注意观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。

D：挖至坑底时应保留不少于30cm的厚度，在基础浇注圬工之前，再用人工挖至基底标高。

E：当施工至中等风化岩层时，需钻打炮眼，安放炸药进行爆破作业，爆破时放小炮，防止破坏基底原有地质。

F：在施工第一节承台时埋设杆件，作为第二节承台施工时模型的支撑结构。

（4）混凝土浇注

对于承台大体积砼施工，在砼浇注前在砼中埋入冷却管冷却，同时砼用料避免日光爆晒，以降低初始温度，为降低水化热可用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂方法，减少水泥用量，且选用水化热低的大坝水泥、粉煤灰水泥等，施工时控制入模温度也有低水化热的作用，在砼浇注时应派人测量砼温度和操作冷却管降温系统，砼浇注结束后加强砼养生，确保砼的质量。

4、身及帽梁施工

主墩墩身根据截面形式采用爬模进行施工，爬模利用我单位现有的爬模进行改装。

主墩底节5m采用内、外脚手架，大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预埋穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模 。

修筑本桥墩的爬模主要由以下四个部分组成

（1） 爬升架——有6对夹头，每对夹头都带有安全锲块（安全装置），在提升过程采用自动限位，装在装在钢夹头上，可垂直滑动，卡在钢轨腹板上起着限位导向作用，爬升架提升用手动倒链（同时设有保险倒链）。它具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架，其上设外工作平台，上面置卷扬机。全部施工荷载和外力组合传递到爬升架，由爬升架通过滑道传递道钢筋砼墩身上。

（2） 滑道—滑道采用43Kg/m重轨，通过预埋穿墙螺栓将滑道安装在墩身表面，具有可调性能，并配有特殊的钢夹头在爬升架支点处与滑道钢轨连接，有足够的稳定支点和长度。

（3） 滑升桁架—为万能杆件拼装而成。爬升架与滑升桁架为钢性固结，确保在最不利的外力组合下的稳定性，提升时吊点设在爬升架与滑升桁架的重心处，设有防倾和稳定设施，其上设2×10m大小的操作平台，可放置电焊机、氧焰切割机等必要施工设备。

（4） 大模板—每个墩身设一套，每套二节，每节高3.0m，模板为框架结构，具有足够的强度、钢度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，两侧内、外模通过可调丝杆调坡，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板拍、拔拉筋，并配设工作平台。另外施工材料的提升利用塔吊提升，砼的升高采用泵送砼。

该爬模组装应严格按上述四部分的组装顺序和精度要求进行，并保证各连接件的坚固和设立安全防护设施，确保组装工作的安全。

其组装流程为：清理杂物→检查提升设备→安装提升就位→拆除固定螺栓→调节限位安全装置机构→均匀提升就位→固定附墙锚固螺栓→检查验收→投入使用。

施工工艺：底节3m砼强度达到15～20MPa开始脱模，安装滑道，爬架及提升桁架，在爬架上安装上一节模板，绑扎钢筋，预埋螺栓套筒，安装外模板，检查符合设计要求后，浇注砼，待下一节砼强度达到要求后，脱模、提升爬升架3m，再安装上一节模板，如此循环，直至完成整个墩身。

爬模施工工艺框图详见表10-3，爬模施工方案图见图5

当滑升桁架工作平台升到墩顶设计标高一定位置时，爬模停止爬升，砼浇注到托架预埋件标高下0.5m时停止浇注，于其墩东西两侧内外按设计要求预埋箱梁0＃块托架联结螺栓，之后，完成墩顶最上一节施工。

引桥桥墩采用常规法施工，落地脚手架，大块圆截面钢模，每节高3m，分三块栓拼，拼缝用橡皮塞紧，以防漏浆，当墩身高在10米左右时采用一次立模到顶，一次完成砼浇注，系梁及采用“抱箍”发方式形成平台，现浇砼，重庆岸引桥墩身浇注，由于墩处于地面坡度较大，采用小翻斗车运输砼，小提升架把砼升高，并浇注砼，合川岸地面较平可采用罐车或小翻斗车运送砼，用轮胎吊车，吊砼，进行墩身浇注。

浇注砼时设串筒以保证砼浇注时不离析用插入式振动器进行砼振 箍设计方案详见图7，盖梁施工方案 5、主桥箱梁施工

由于主墩墩身很高，落地支架显得很不经济，因而用悬臂式托架施工箱梁0#

块

利用墩身施工时预埋的螺栓，外侧联结悬臂托架，内外侧联结附臂壁钢牛腿；

托架及牛腿上安设纵、横工字钢，其上为分配梁，梁上铺5cm厚木板底模，底模上钉镀锌铁皮，考虑由于托架弹性、杆件连接缝隙，模板变形等因素，防止灌注梁段时因托架下沉而出现裂缝，除应提高托架的刚度，拧紧各节点螺栓减小托架结构变形外，并对托架进行预压。

0#块外侧模利用挂篮侧模桁架及整体侧模，不足部分而则制做大块钢模及支架，并与挂篮侧模系统相配套；箱内板模及横隔板采用大块钢模，梗胁、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮；箱内设支架，支架主柱支于特制的钢凳上，顶面与底板顶面齐平，支架上设工字钢横、纵梁，其上铺设顶板底模，腹板设抽拨拉筋，顶板设外拉筋。

箱梁0#块砼采用整体一次浇筑，附着震动配合插入震动棒捣固，泵送砼。

三向预应力施工见主桥箱梁对称悬浇。 箱梁0#块施工方案图详见附图10。 箱梁0#块施工工艺图详表9-8。 5．1 主桥箱梁对称悬浇

箱梁悬臂灌筑采用斜拉式轻型挂篮。（该挂篮在我处自行设计制做，经过十几年使用和改进，在使用中达到经济实用，结构合理，使用方便，我处现挂篮十套，，都将在九八年底使用完毕，从时间和数量都能确保该桥使用。）

（1）挂篮组成

该挂篮由承重系统、底模平台、侧模系统、工作平台、走行系统等组成。每付挂篮有两个头，每头80t重，全桥共用4付挂篮（即4套）。

承重系统主要包括：主梁（上主梁、下主梁和接长梁）、横梁（后

上横梁、前上横梁、斜拉上横梁）、斜拉杆、扁担梁、后吊杆、上限位器和下限位器等。

底模平台由前下横梁，后下横梁，纵梁及底模板等组成。 侧模系统主要包括：外侧模桁架、上下滚筒、外侧模、侧模架纵向连接杆，内、外活动槽钢及其横向调整丝杠，外侧模帽梁及前、后拉杆等。

工作平台分前工作平台和后工作平台。

走行系统主要杆件有：走行压轮、锁定板（压板）导向器及竖向锚杆，斜拉式轻型挂篮详见挂篮方案及合拢段施工方案图附图9。

（2）挂篮安装 A、主梁系统安装

a、在0#块和墩两侧托架上同时安装两套挂篮，以便向两个方向对称施工，维持悬灌的平衡，首先在0#块顶面安装下主梁和接长梁各一套，并将二者拼接。

b、下主梁和接长梁就位，在0#段两端各1.5米长度内特制短枕密铺（上垫厚2cm钢垫板），在中部5米范围的梁下用短枕及垫板填紧，并安装锁定板，每侧不得少于5个，锁定板与竖向预应力盘连接，把下主梁和接长梁锚于箱梁顶面。

c、安装后上横梁和下主梁平联。

d、安装上主梁，用塔吊进行。由于上下主梁间螺栓连接困难，可将此工序前移，用螺栓分别将其与下主梁（或接长梁）连接。要求钉孔全部上满螺栓，不得遗漏或以冲钉代替，而且要求螺栓旋紧程度一致。

e、安装三角块和斜拉上横梁，支点处斜垫设在三角块与斜拉横梁之间，其数量视梁跨及梁段编号而异。

f、安装前上横梁及上主梁平联。

B、底模平台系统的组装。

在拼装主梁系统的同时，可在桥下水上工作平台组装底模平台，斜拉杆的下端和底模平台连接。

C、底模平台就位

a、提升底模平台（利用滑车组把底模平台吊在主梁上，并提升） b、将底模平台后下横与0=块旁的托架连接，底模须与0=块梁底搭接。

c、安装扁担梁和内斜拉杆（斜拉杆穿过顶板部须加隔离套管）。 至此承重系统与底模平台一起形成稳定的承重结构。 D、安装侧模系统

a、安装活动槽钢，将内活动槽钢与前后下横梁上的承托槽钢用销子连接，连接销两端必须安开口销，以免销子脱落。

b、依次安装各侧模桁架及侧模，包括桁架各片之间纵向连接角钢等，使左右两侧模板及支架各自形成一大片。

c、安装外侧模滑梁前拉杆。

d、在外侧模桁架下与滚筒间穿入圆木，先后将左右外侧模吊起立于底模平台并临时固定。

e、抽掉圆木、穿入外滑梁，并在两端用拉杆连接。 f、安装外斜拉杆。 e、安装前工作平台

前工作平台用倒链与上主梁连接，以便随着施工需要而升降。 至此，挂篮主要部分安装完毕，焊接槽钢，使各片桁架形成稳定的整体。注意：立模标高应按设计标高另加拱度和挂篮满载后自身挠度，立模标高应随时进行线型，即观测各已浇梁段标高并与理论标高进行比较，若有差距，须调整力学参数，对立模标高进行，确保成桥

线型与设计尽可能吻合。

以上安装秩序是针对灌筑1=对称段而言，在灌注2=对称段时应将接长梁移走，改为下主梁；两侧下主梁间以限位拉板连结，到灌注3#对称段时则由上限位器取代限位拉板，同时从灌2#对称段开始，安装后工作平台，后吊杆（下锚杆）及下限位器，后吊杆及下限位斜拉杆均应施加预应力，前斜吊杆的安装次序从2=对称段开始，改为先安外侧，后安内侧2根。

（3）梁段灌筑砼（包括钢筋绑扎）

A、外侧模及底模就位后，绑扎底板钢筋及钢束定位架，安装预应力事管道。

B、绑扎腹板钢盘和预应力束管道。

C、立内模，调整位置并用拉条与外侧模连接。 D、安装顶板吊架并铺设顶板底模。 E、绑扎顶板钢筋和安装参见应力管道。

F、与上述步骤同步，安装各种预留孔洞的钢管或预埋件。 G、经检查合格，灌注梁段砼。a.悬灌段砼浇灌必须按对称、平衡原则进行，为了确保在灌注砼时不影响墩身的受力，应根据设计要求或一次完成一头再浇另一头，或分几次浇注一头，循环交错浇注砼。b.砼浇注按先底板，后侧板，再顶板，分层浇注并振捣密实。c.为了确保浇注砼的质量，砼配合必须加缓凝剂，并加快浇注速度，以防砼初凝而在后期浇注时产生裂纹。d.由于采用泵送砼，必须在配合比设计时加泵砼外加剂。e.悬浇段施工采用泵送砼，若悬浇竖直距和水平距离均较大时，采用多级泵送的方法输送砼。

（4）当悬浇段砼强度达到设计要求后或设计没有要求，按规范要求，砼强度达到80%时方可进行预应力张拉。

A、竖向预应力

竖向预应力筋按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点，冷拉的冷拉率、弹性回缩率、张拉伸长值和构件长度等影响，使用前应冷拉并进行时效处理。

竖向预应力筋安装时，上、下锚垫板应与钢筋点焊牢，下端螺母应拧紧上足，以防张拉时拔脱，竖向预应力筋外套采用镀锌铁皮套，压浆管氧焊接于铁皮管上，铁皮管两两相联，以防压浆管堵塞，套管上、下端及竖向预应力筋上端用胶布密封。

竖向预应力筋采用YC-60型穿心千斤顶张拉，先进行超张拉到105%控制应力，持荷5分钟，而后卸荷回零，再自零拉至控制应力，持荷2分钟，随后拧紧螺帽使其紧贴垫板而错固。

张拉结束后及时压浆。 B、横向预应力施工

按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点，张拉工艺、使用的机具、张拉伸长值等影响。

横向预应力束采用金属波纹管成孔，金属波纹管用定位网筋定位，铁丝绑扎固定，接头处旋入直径稍大的连接管段，在相互的接缝处缠绕数层宽塑料胶带密封，以防漏浆。

穿束前应清除管道内水分及杂物，为减少孔道张拉时的摩擦阻力，预应力束上可涂抹润滑剂。将预应力束卡紧在锥销与小钢管之间，钢管的外径应能保证顺利穿过预留孔道。先将引线（单根钢丝）穿入孔道，在另一端用人力或小卷扬机拉出，即完成穿束工作。

横向预应力束张拉采用双作用千斤项或三作用千斤顶。首先检查垫板与孔道轴线是否垂直，若有偏差应加楔形垫圈，并将垫圈点焊在垫板上，安装锚具、千斤顶等机具，使千斤顶轴线与锚具中心孔同心。

先由零张拉力至初始拉力，再张拉至105%控制应力，持荷5分钟降到控制吨位，确认张拉力及伸长量符合要求后，进行锚固。

C、纵向预应力束施工

纵向预应力束的下料，成孔及穿束大体同横向预应力束。 纵向预应力束的张拉常采用与设计的锚具相配套的千斤顶。 张拉操作：清理垫板及预应力表面的灰浆，安装锚具、千斤顶就位，工具锚夹片和“挡板”框紧，顶拉时，先由零张拉力到初始应力，再拉到105%控制应力，持荷5分钟降到控制应力，确认张拉力与抻长量符合要求后进行锚固，然后，千斤顶活塞回程，拆除千斤顶割除多余预应力束时行，预应力束孔道灌浆。

（5）挂篮的移动

悬浇段张拉压浆后，方可进行挂篮移动。 挂篮移动必须遵照以下步骤顺序进行。 A、主梁和外侧滑梁的直移。

a、主梁和外骨梁走移时，底模平台和外侧系统的重量均由内外侧模间的拉条承受，故拉条应有足够的强度。

b、用倒链将底模平台的前下横梁挂在已成梁段上。

c、逐渐放松内外斜拉杆，抽出穿过箱梁顶板的一段斜拉杆，松开底模与墩旁托架的连接，拆除外滑梁后拉杆等联系。

d、将下主梁和接长梁分离。

e、在下主梁内安装压轮器，每主梁至少3套，以便主梁走行时导向和前倾（此时锁定板逐一取消，以便进行）。

f、在已成梁段上安装倒链，将主梁连同外滑梁拖移到位随主梁移动，应将枕木和钢垫前移，使下主梁前端始终有5根或更多枕木支垫。

g、将另一侧接长梁换下主梁，并在下主梁内安装压轮器各3组，

然后把上下主梁扩外滑濯由倒链拖移到位。

h、每侧下主梁到位后，初调中线，并用锁定板代替压轮器，每主梁不少于5个并将竖向予应力筋张拉到15T，把锁定板螺帽上紧。

i、安装上限位拉板（以后梁段改为上限位器）。 j、安装外滑梁扣拉杆 B、底模平台和外侧模走行

a、用倒链连接外滑梁及底模下横梁（每侧2付），拆除侧模，底模与箱梁及托架的联系（从2号段起包括：后吊杆、下限位器、模板拉筋等），将活动槽钢横移。

b、拆模，使底模、外侧模下落后由外滑梁支承。 c、用倒链牵引将外侧模连同底模沿外滑梁前移。 C、模板定位

a、由倒链把下横梁挂在外滑梁上，解开活动槽钢，提升底模，初调底模中线，安装后下横梁的锚杆，后工作平台、下限位器（后工作平台只有在挂篮前移时处于悬臂状态，载人时必须在后端用钢丝绳与箱底予埋件连接）。

b、调整底模方向，对下锚杆、下限位器斜拉杆分别施加预应力并旋紧螺帽，要求左右对称同步进行。

c、安装外侧斜拉杆，由倒链提升外侧模并安装活动槽钢销子，安拉筋。

d、用斜拉杆精确调整底模标高及预留孔位置。 箱梁挂篮悬浇施工工艺框图详见10-7。 5-2 边跨直线段施工 采用支架法

支架基础视地质条件，可采用素砼条型基础，在8号墩处由于覆盖

层较厚采用打入钢管作基础，上面拼装万能杆件支墩，鹰架为万能杆件拼成的支架，支架与墩顶之间设砂筒，以利落架，支架顶安设I32工字钢横梁，横梁上铺大块底模，墩顶处先按设计要求安装支座，支座周边用木板条密封，以防砂子进入，然后在底模下垫砂层，并用木板等高隔离，墩顶周边用木板立框挡砂，以利墩顶边跨直线段底模拆除，支架拼好后，进行预压，消除变形。

边跨直线段外侧模采用整体钢桁架，大块整体钢模板，内模采用钢模，梗胁采用木模，腹板设抽拔拉筋，内支架支立顶板底模，砼采用泵送，整体一次浇注。

边跨现浇段先施工下游半幅，落架后支墩和支架整横移到上游，进行上游现浇段施工，（其中支墩与条形基础在桥横向设滑道）。

箱梁边跨施工方案详见图12 5-3 合扰段施工：

边跨合拢段直接用挂篮进行施工，根据设计要求，边跨合拢在中跨合拢进行。

合拢段直接采用悬浇挂篮施工。

A、当悬浇最后一个悬浇段时，根据挂篮下吊杆的位置，预先留孔，合龙段施工时，利用挂篮底模吊杆，把底模吊在已浇砼梁段上，再利用挂篮外侧模浇注合龙段砼。

B、根据设计要求焊接内拉杆，并张拉合龙段设计要求的预应力束。 C、绑扎合龙段钢筋，预应力管道，立内模。

D、按悬浇段施工方法浇注合龙段砼，中跨合龙时边跨必须用水箱压载，中跨浇注砼，边跨随之加水压载，合龙边跨时再卸载。

E、砼浇注采用泵送砼，必要时采用二级接力。

F、待合龙段砼达到要求强度时及时张拉合龙段预应力束。

G、合龙段施工方案详见图11（施工工艺框图附表10-9） 6、40mT梁预制

40mT梁的预制原计划在合川岸引桥墩身旁边设置的三个制梁台预制，但由于11#墩处有数条通讯电缆、11#墩变更及环保等因素，在合川岸无法设置制梁场，因此将制梁场改设在重庆岸的200多米路基上进行边制边架施工。制梁场设置时先将路基挖至标高进行平整，夯实并设置排水沟。制梁台采用砼台座，台座两端由于预应力张拉后受力较大，必须有足够支承能力，所以灌注较深较大的砼基础，台座顶面铺薄钢板，并与台座砼预埋件相联，40mT梁预制时具体要求为： （1）模板工程

①根据梁、存、加析进度要求，计划投入制梁钢模共计3套，由于在合川岸没有提供制梁场，全部T梁只能在重庆岸边制边架，所以实际投入5套半以满足架梁要求。模板均为大块钢模，拆装方便。

②模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸。 ③模板要板面平整，接缝密贴，确保模板不漏浆。

④模板要有足够的拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm，能使完成的砼符合规定的尺寸和外形。

⑤模板安装完毕后，各部分尺寸的施工允许误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。

⑥砼浇注前，模板必须清理干净，模板接触砼的面用浅色石腊油涂抹均匀。

⑦拆除边模时砼强度不得低于设计强度的50%。 （2）钢筋工程

①钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查，其技术要求应符合“钢筋砼用钢筋”（GB1499-84）的有关规定。

②钢筋接头、加工安装应符合《桥规》要求。 （3）砼浇筑施工

①砼的配合比应根据砼标号，选用的砂石料、添加剂和水泥等进行 设计，多做几组进行比较，除满足砼强度要求外，还要确保砼浇注顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。配合必须经监理工程师同意批准后使用。

②砼浇筑前必须请工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇注。

③梁体砼灌注采用附着式振动器搬起石头砸自己的脚捣，并配以插入式振动器振捣，附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关，以达到有效的振捣，以获得良好的密实度，表面泛浆汽泡消失度，施工中应加强观察，防止漏浆、欠浆、过振等现象发生。

④夏季施工时砼混合料的温度应不超过32℃，当超过32℃时应采用取有效降温防蒸发措施，与砼接触的模板，钢筋在砼浇注之前应用喷洒雾水的方法冷却至32℃以下。

冬季施工，当温度低于5℃，应采取保温措施或蒸气养护方法。 ⑤波纹管严格按图纸设计要求进行埋设，并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。

（6）预应力筋张拉施工

①预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，必要进需进行预应力孔道摩阻试验。

②预应力筋穿束前，必须对预应力筋进行下料、编束、油泵、没顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应。

③穿束前端用卷扬机牵引，后端用人工协助，如有波纹管堵塞，需凿开波纹管后清理堵塞物，然后重新穿束。

④待砼强度达到规范规定后，进行预应力张拉作业，张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力筋拉至控制预应力的10%，在预应力筋上刻划记号，接着开动油泵，两端同时拉到105%的σk，量此时伸长量，持续5min后，回到σk再量此时的伸长量，看是否与计算相符，其张拉程序为0 10%σk 105%σk σk锚固，一束拉完后看其断丝，滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需要重新穿束张拉，锚固时也要作记号，防止滑丝。

⑤如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%，要找出原因，可以重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。

⑥张拉结束后，立即进行压浆，采用水灰比为0.4－0.5之间的水泥浆，采用出厂日期不超过一个月的水泥，用活塞式压浆泵压浆，压浆时用0.7Mpa的恒压，连续注入浆液，压浆灌满管道时，塞住前排气孔，再进行一次补浆，使管道内浆液密实。

⑦压浆前必须用水冲洗一遍管道，再用高压风吹干，从拌合水泥浆到开始向孔道压浆间隔时间不超过30分钟，孔道压浆要自下而上的顺序进行。

7、20m空心板梁的预制

20m空心板梁的预制场设在40mT梁制梁场旁，在施工红线范围以内，根据施工中实际进度在鹰架上设置1个制梁台座。

制梁采用大块钢底、侧模，像胶充气胶囊内模，施工顺序为先绑扎钢筋支立侧模、端模，再浇筑底板砼，安放充气胶囊内模，最后浇侧面、顶面砼，等砼达到一定强度后抽出气囊，进行养护等强直至预应力张拉。

20m空心板梁的预制详见施工工艺框图表10-5 8、40mT梁20m空心板梁的架设

40mT梁采用架桥机架设。20米空心板梁在鹰架上预制张拉封锚后

直接横移架设。

制梁场的龙门吊采用万能杆件拼装，其净跨为32米，下部宽度为10米，净高为20米上设一台10t电动卷扬机，额定吊重为30t，走行速度为1.5m/min，龙门吊设有操纵室，下方设专人统一指挥作业。

40mT梁架设工艺框图详见表10-6

架桥机采用我处自行设计的架桥机，具有运输方便，拆装灵活，组拼速度快，承载能力大等优点，该架桥机支柱采用万能液压顶升系统，并设有安全装置，采用自行研制的走行系统，能适应弯道走等复杂的条件，行走部分全部采用电力驱动，无需外动力，具体施工技术要求：

（1）两台运梁车在龙门下装梁时必须打好铁鞋轮装置，以防台车滑动，梁体装好后，挂好前后两组台车之间的连接钢丝绳。

（2）架桥机就位后必须把前后架桥机走行车用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。

（3）当梁体运到架桥机的1号吊梁小车下时，1号车吊起梁体的前端走行，并带动后运梁车前行，当梁体后吊点随后运梁车到架桥面2号车下时，2号车吊起梁体后端，1、2号车同步前行至桥跨位置，当落梁距墩顶30cm时，架桥机桁梁上的台车横移，使梁体对准待架梁位，安装支座，落梁就位。

9、桥面铺装

清凿刷洗顶面，依据设计纵、横分段及梁顶面坡度测量中线及高程，并放样，分段模板采用与桥面铺装等厚槽钢，腹板依钢筋网距打眼，拉杆、压块固定。砼采用砼泵车运输，人工摊铺，滚杠粗平，振动梁再平，真空模板吸水，人工细平，抹光。

10、人行天桥、盖板涵施工 （1）人行天桥

路基开挖完成后，定出人行天桥位置，施工墩身、桥台，然后搭设碗扣脚手架支架，现浇上部箱梁。

（2）盖板涵

在路基施工之前，预制好涵洞盖板，定出涵洞轴线，对涵洞进行放样开挖立模现浇翼墙及端墙，最后安放盖板，填筑路基。

11、路基路面工程的施工 （1）路基施工 ①施工方案

路堑土方开挖采用大型挖掘机正、反铲，大吨位自卸汽车运输，人工刷边挖，短路堑采用横挖法，深度不大时，一次挖到设计标高，深度较大时，分成几个台阶进行开挖，台阶高度为3~4米，长路堑采用纵挖法，当路堑宽度及深度不大时，采用分层纵挖法。

路堑石方开挖采用炮孔爆破法或深也微差梯段爆破与预裂爆破法 路堤土石方填筑

路堤采用水平分层填筑，对高填路堤每侧加宽50cm，以保证路堤边缘有足够压实度。

采用几种不同性层的土填筑时，采用分层填筑，同种材料的填筑总厚宽不宜小于50cm，每层顶面整平做成路拱。

路堑石方开挖，采用一般常规炮孔爆破法，深挖路堑采用深孔微差梯段爆破法和边线控制爆破法（预裂爆破法）相结合的爆破方法，以充分利用爆后碎石作填方，并控制爆破方向于路堑内，确保了附近建筑物及人身安全，用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运。

路堤土石方填筑推行我局与铁道科学研究所共同试验，总结并经建设部审查颁分的《高密度大量大石方填筑方法》，按照“三阶段、四阶段、八流程”的施工工艺施工，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，

推土机摊铺、平地机整平，大型振动压路机碾压，核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测，并注意当地表层土含水量大，及时采取相应措施，确保填土路基的质量。

②施工方法 路堑土方开挖

短路堑采用横挖法，深度不大时，一次挖到设计标高，深度较大时，分成几个台阶进行开挖，台阶高度为3~4米；长路堑采用纵挖法，当路堑宽度及深度不大时，采用分层纵挖法，当路堑宽度及深度都比较大，采用通道纵挖法，当路堑很长，则采用分段纵挖法。

路堑石方开挖 炮孔爆破法

依其开挖爆破体实际情况，选取炮孔位置、间距、深度及最小抵抗线，确定炸药用量，并按要求进行装药，堵塞与放炮，一般是在岩石内钻直径25~46mm，深度5m以内的直孔，然后装进炸药包进行爆破。

深孔微差梯段爆破与预裂爆破法 该爆破法具有以下优点：

可通过调整炮孔直径、间距、排距和装药量，能有效地控制爆后岩石的大块率，而且岩石破碎均匀，大小适度，不仅可以减少放炮的次数及施工工艺干扰，还可以加快装运速度。

利用自行式潜孔钻机打炮孔，到现场后却可迅速投入施工，并可利用不同作业平台进行多机点分层次进行钻爆作业，再配合挖动机械，可形成钻、爆、运有序循环，实现石方施工机械化。

属露天作业，装药部位的地质条件和预裂线的关系较直观，容易选取爆破参数，且应用微差技术，能有效地控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，具有操作简单、安全、迅速，可近人爆破而不造成伤害。并能

获得一定要求的平整边坡或断面形状，避免超、欠挖及结构物的拆除、改建等。

爆破设计方案：

本工程拟采用日本进口液压潜孔钻机，钻孔直径∮76~101mm，开挖采用梯段式台阶开挖。爆破设计在施工前报监理工程师审批后实施。

爆破设计计算采用以下公式：

最小抵抗线：w=(30~25)d （m） 排 距：b=w （m） 孔 距：a=1.25w （m） 炮眼深度：L=H+h （m） 超 钻：h=(0.08~0.12) （m） 装药长度：LE=L-Ld （m） 线装药密度：q=A×3.14d2/4 kg/m 每孔装药量：Q1=q×Le 计算单位耗药量：K=Q2/V2 式中：d——钻孔直径mm； H——台阶高度 m； A——炸药密度 kg/m3 布孔方式：梅花形 装药结构

当底部有少量水时，装部分乳化炸药，其余装铵油炸药。上下各装一发非电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成超爆体。如雨季施工孔内积水较深时，为保证爆破效果，在水下部分应全部装入乳化炸药。

堵塞材料用粘土和钻孔岩硝，禁止用石块堵孔，亦不能用混有石块的土或石硝，装药和堵塞时要保护好起爆导管和雷管。

起爆网路

本工程采用非电塑料导爆管网路，应用排间、大掏槽式或波浪式掏槽等微差技术，飞石方向，降低大块率，减少后冲及改善爆堆堆积形状。

爆破作业

路堑石方爆破采用水平分层，纵向分段拉槽的方法施工，水平分层高度依据路堑横断面设计确定，一般为6~9米，纵向拉槽间距根据开挖长度确定，一般要大于60米。

深孔爆破作业前，应首先用推土机推出工作平台，定出预裂爆破线，钻孔时采用垂直钻孔作业，为断进行拉槽爆破。为确保边坡的稳定，两侧边坡各留1.0~1.5米做为边坡保护层，应在清完爆碴后再进行预裂爆破，使边坡平顺、光洁、无松动危石，坡面半孔率可保持至1/3以上。

建筑物安全控制

根据现场调查资料，本标段建筑物安全控制涉及有村庄等，这些涉及面对路堑石方爆破干扰较大。因此，对于离村庄等较近的石方开挖要求爆破方向控制在路堑内，并合理安排超爆时间，做好安全警戒工作，防止事故发生，对于在高压线附近施工的石方，应进行控制爆破设计，爆破产生的质点振动速在高压塔座安全允许范围内，因飞石对线路的破坏，为防止个别石块飞出，爆破时拟在炮口上覆盖荆芭和草袋。

详见表10=12 路堑土石方开挖工艺流程详见图 路堤土石方填筑 地面处理

在路堤填筑前，首先按照设计和规范要求进行基底处理，拆除结构物，铲除树根、草皮，对于填土路堤，当地面横坡不陡于1:10时直接填筑路堤，当地面横坡在1:10~1: 5之间时将原地面表土翻松，再进行填

筑，当地面横坡陡于1:5之时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡，现直筑路堤，但砂性土上则可不挖台阶，只将原地表翻松。把岩面凿成向内倾斜的台阶再填向路堤。路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后再翻挖30~40cm，整平碾压，其压实度达到95%，路堤基底清理后，应认真做好压实工作。

各种土质的填筑

路堤采用水平分层填筑，对高填路堤每侧加宽50cm，以保证路堤边缘有足够压实度。

当用几种不同性质的土填筑时，采用分层填筑，同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。

透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成4%的双向排水横波；用于填筑路基上层时，不能覆盖在透水性较大的下层填土的边坡上。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部。

填石路堤的材料强度不小于15 Mpa，其尺寸满足每一水平层摊铺的松方厚度不超过45cm，尽量做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石孔隙用小石或石碴、砂砾填满铺平，并用自重超过15吨的压路机碾平。在路基面以下80cm的深度范围内，填筑砂类土或砾石土，并分层压实，填料最大粒径不大于10cm，当石料填于结构物之上时，在结构物上填至少60cm的土层或其合格的材料，并在填石之前压实，构筑的填石边坡选用良好的细级配材料填塞，填石路堤的各层压实采用重型或振动压路机分层进行。

土石混合料填筑路堤时，当石块含量大于50%时，石块应分散开，旦先铺大块石料，并大面向下，放置平稳，其空隙填以小块石料，土和石碴；当石块含量小于50%时，将石块和土混合均匀，每层松铺厚度不超过30cm，并严格整平压实，石块最大粒径不大于12cm。

每层压实完及时作质量检测，经监理工程师认可后方可进行上一层施工，因故中途停工，须将填层整平并碾压密实，边坡亦整理拍实，路堤表层不得积水。复工时，路堤表层含水量在接近碾硬度最佳含水量时方档继续填筑。

填土层在压实前先整平，并作成2%-4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹须重叠20~30cm，并应特别注意均匀。压实应使该层整个深度内压实厚均匀，其压实后的压度不得小于规定值。

桥台台背、涵洞及通道两侧的填筑应选用渗水性土，并经监理工程师批准。台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞及通道两侧填土应对称均匀进行，并采取措施竭力防止雨水流入。在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm，对无法采用压路机压实的，应使用机夯、夯锤予以夯实，基密实度应达到设计要求。

路基基本完工后，应对其外型进行修整。使其表面平整均匀，连线直顺、曲线圆滑、边坡平整稳定、边沟排水顺畅。

详见表10-11 路基土石方填筑工艺流程详见图 （2）排水及防护工程 ①排水

在路基施工的同时，应及时做好排水工程，尤其在雨季到来之前，应工地沿线排水顺畅，以防雨水冲刷路基。

对填方路基根据设计要求和实际情况，设置边沟的急流槽，消力池，排水沟和拦水埂。位于水田地的路基，若未对地基采取其它处理措施，在施工前，先挖深沟，排除积水沟不游应有的出路，将表面淤泥，杂物清除疏干后，以砂卵石（或片石）回填形成盲沟，然后填筑路基。并且根据软弱土层厚度和排水条件合理选择盲沟类型。

2、防护

路堤边坡防护一般采用浆砌片（块）石拱形骨架护坡，骨架内植绿化，当填方边坡高度H＞5m或路堤临河常年受水浸蚀及冲刷时，作浆砌片（块）石实体护坡；对填高高度h≤4m，且路基稳定性差，可采用护肩或护脚防护，对于边坡填土高度较大的斜坡路堤路段，应根据实地情况铺设多层土工格栅以增大路堤填土的整体稳定性。土工栅水平铺设至挖方错台线附近，填土压实度与路基填土要求相同。对挖方路面一般采用仰斜式路堑墙，对深挖路堑或软质易风化和较破碎岩石的挖方边要用护面墙。护面墙除承受自重外，不承受墙后的土侧压力，因此，墙背不得有超设一道耳墙，墙高为H＞7m时，墙背设两道耳墙，沿墙身长度每隔10~15m，设沉降（伸缩）缝一道，用沥清麻絮填塞，深入10~20cm。

挡土墙、护面墙等所用材料的均应满足设计及规范要求，并经试验，监理工程师认可后方可投入使用。挡墙施工前先做好场地排水，墙前水沟及时砌筑，随路基跟进施工，每隔10~20m分希砌筑，墙后填料及时分层填筑，浆砌挡土墙在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯压，靠近挡墙0.5米范围内采取机夯，夯锤予以夯实，护面墙待路基完成整修后，进行施工，锥体护墙待路基完成沉降后施工。

（3）路面工程（底基层）

本合同段路面包含路面底基层，由设计文件知该路面底基层石灰煤碴碎石底基层。

路面基层开工前，严格检查验收路基压实度，平整度并精心加厂，并铺设5cm碎石垫层之后，恢复中线，直线段每20~25m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m处设指示桩指示桩上用线漆标出基层边缘设计标高及松铺厚度的位置，并报临理工程师批准后方可开工。

基层施工南北两岸同时施工，开工前在合川岸一侧修筑一段

400~800m2的试验路段，其任务是：检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等设计投入使用设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求，及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数，确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度，提出标准施工方法，标准施工方法主要内容包括：集料与结合料数量的控制，含水量控制方法，整平和整型的合适机具与方法，压实机械的组合，压实序、速度和遍数，压实度检查方法及每一作业的最小检查次数。

底基层采用厂拌法施工，其基本步骤如下： ①路基准备

在铺筑石灰稳定煤碴石底基层之前，应从填筑好的路床上把所有浮上，杂物全部清除，并严格的整形和玉实使其符合图纸所规定的要求。

路床面上的车辙，或松软部分或玉实不足的地方以及任何东符合规定要求的表面部应翻松，清除或掺加同类材料重新进行整形，并压实到符合密实度和所规定的线形、坡度的要求。

②拌和：

拌和厂安装之前，其位置，布置及设计应提交监理工程师批准，材料的拌各可采用分批拌和设备，石灰和煤碴应按重量比例掺配。

在所有拌和设备中，应以重量比加水，并且还应使监理工程师可易于核实每一盘的水量或连续式拌和机的流水速率，加水时间和将水输入拌和机的位置，均匀得到监理工程师的同意。

在所拌和设备中，当进行拌和操作时，稳定材料的加入方式应能自始至终均匀地分布于被稳定材料中。

在供应线至称料斗或拌和机之间，应为抽取度样提供安全、方便的设备。

分批拌和机的装料量，或连续式拌和机的进料速就不超过允许全部

材料完全拌和的量或速率。

拌和厂离摊铺地点较远时，混和料在运输中应覆盖，以防水分蒸发。卸料时应注意卸料速度、数量与摊铺的厚度、宽度相匹配，拌和以后的混合料应尽快的摊铺。

③摊铺

应在取得监理工程师批准的路床上摊铺石灰稳定煤碴、碎石底基层材料，在未经监理工程师批准的路床上摊铺材料，应由承包人自费清除。如果路床在摊铺时是干的，应使之润湿。

除非合同中另有规定或经监理工程师批准，每次压实厚度不应超过20cm。当底基层总压实厚度超过20cm，应分层摊铺，其每层压实厚度不应小于10cm，先铺一层应经过整形和压实并经监理工程师批准后再继续铺上层。

运输混合料的车辆应均匀地从已完成有铺筑层上通过，以减少车辙或不均匀碾压。

摊铺必须采用监理工程师批准的机械进行，使材料按要求的松铺厚度均匀地分布在要求的宽度上。

摊铺时，混合料的含水量宜高于最佳水量2%，补偿摊铺和压实过程的水分损失。

④压实

凡压实机具不能作业的地方应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。

每一层的压实应连续进行直到压实度达到不小于最大干密度96%为止。

应按监理工程师选定的地点进行表面平整度的层检验。凡超过规定容许误差者，都应返工到合格标准。

任何未压实的混合料被雨水淋湿饱和，均应挖除更换，挖除的材料应予废弃，不得再用。

⑤养护

完工后的养生期可因季节而不同，通常基层应养生至7天，养生中要始终保持潮湿状态，不管什么时候都不允许表面含水量降到最佳含水量以下。

养生方法应在碾压完成前以书面提交监理工程师批准。

未经7天良好的养护，路面上应严格控制车辆通行，为施工需要而在底基层上能行时必须经监理工程师批准，但最大车速不得超过15KM/h，不准急刹车，并应使这些车辆在该层全宽上均匀行驶。

⑥气候

石灰稳定煤灰混合料不得在冬季气温低于5℃进摊铺。 五、雨季施工安排

雨季施工主要以顾防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常地进行生产，不受季节性气候的影响。

雨季施工重点放在深基础工程施工，对深基础施工中易出现的土方塌陷，护塌方、桩孔灌水等要采取有效措施，作到大雨后能立即复工。

（一）应做好施工准备工作

1、施工场地的排水，对施工现场及构件生产基地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止四邻地区地面水倒流进入场内。

2、施工场地道路：大型工程现场中主要运输道路路基应碾压坚实，上铺焦碴或天然级配砂石并作好路拱，道路两旁要作好排水沟，保证雨后通行不陷。

（二）其次作好机电设备及材料的防护工作

1、机电设备：机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。

2、原材料及半成品保护：对木门、窗、石膏板、轻钢龙骨等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。

（三）大小型设施检修及停工维护

1、临时设施检修：对现场临时设施：如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑应进行全面翻修加固或拆除。

2、对停工工程要进行检查并作好维护。

3、对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季来临前完成至一定部位，同时也考虑防雨的措施。

（四）基础工程的雨季施工

1、明挖扩大基础施工，基坑应防止雨水浸泡而造成塌方。 2、基坑要设排水沟和集水坑，并配水泵，坡道部分应根据实际情况采取临时防护措施（草袋护坡），

3、基坑护坡距民房较近者，应随时观测，发现问题及时采取措施。 （五）混凝土工程

砼在雨季施工中塌落度偏大，影响砼质量，为保证砼的质量，采用以下措施：

1、砼开盘前根据砼含水率调整施工配合比，适当减少加水量。 2、现场要有足够的覆盖材料要保护浇灌砼不被雨水冲刷，已喷脱模剂的模板不被雨水冲掉。

（六）安全工作

1、雨季施工深基础放坡者，除按规定要求外，必须作插筋补强护坡。

2、高层脚手架，高车架的拖拉绳需补齐绞紧，脚手架要加扫地杆，软地基铁架子支腿要垫通板。

3、露天使用电器设备，要有可靠防雨防漏措施。

4、各高脚手架，必须设置避雷装置，超高层建筑楔部要接通避雷针线。

（七）防洪及环保雨季施工该桥桥位受洪水影响较大，水位高差20米左右，施工中应及时了解上游水位，及时把施工设备运到洪水位以上场地存放，对洪水期必须用的设施作好加固，对基础施工的废土石和钻碴及时运到弃土场以防洪水期淤积河道。

六、技术、质量、安全、工期、环保及现有交通和通航安全的保证措施。

（一）技术保护措施

1、健全技术管理机构，建立以经理部总工屡首的技术管理网络体系，实行技术人员岗位承包责任制，逐级责任到人，一级抓一级，一级保一级，确保工程创部优、争创国优。

技术室配备专业工程师六名，高级工程师四名，负责全线技术管理，技术保证和技术攻关，各项目队均配技术人员，负责现场质量和技术工作。

2、推行现代化的技术管理，运用统筹法网络技术，编制实施性施工组织设计。在保证工期的前提下，搞好资源优化，努力降低成本，并严格按照网络计划组织实施，使整个工程随时处于受控状态，做到环环相扣，忙而不乱，均衡生产，提高施工进度。

3、完成施工管理措施

（1）技术管理制度：根据铁道部、建设单位和我局关于技术管理的有关规定和要求、设计规范、施工规范，结合本工程的实际情况，承

包人制定一系列切实可行的技术管理制度，使施工技术管理走向良性轨道，达到控制标准化、资料规范化、管理制度化，以此来保证施工进度和质量。

A、施工前认真核对本标段计划文件和资料，切实领会设计意图，对施工区域的水文、地质、气象认真调整，详尽周密地编制实施性施工组织计划和质量计划，针对特殊过程和关键工作，要编制作业指导书。

B、开展施工技术研讨，做好技术交底工作，让所有职工都明白各自施工项目的技术标准，施工工艺流程和操作标准，掌握技术标准，自觉执行技术标准。

C、做好交桩复测，并对桥梁墩台定位控制，做好施工放样，控制验交及竣工后的竣工测量工作。

D、做好各种材料的试验鉴定和各种配合比的选择，施工中严格按要求进行试验检测，随机抽样检查，不合格的材料坚决不用于工程施工，切实把好试验关，做到材料有试件，试验有报告，资料有分析。

E、以《公路施工技术管理规范》为标准，做好施工技术指导，测量控制，严格执行各种技术操作规范。

F、隐蔽性工程必须经监理工程师检查签证后，方可进行下一道工序的施工。施工中，及时收集、整理、反馈各种测量资料，为施工提供可靠的技术数据。

（二）质量保护措施

1、本工程质量目标：一次验收合格率100%，确保部优，争创国优。 2、建立健全质量保护体系

经理部成立质量领导小组，项目队成立质量管理小组，项目经理任领导小组组长，成员由多方面人员组成，项目队设质量检查工程师，工班设质检员，定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进

措施，并虚收听取监理工程师的意见，以推进和改进质量管理工作，详见质量保护体系框图表10-13并附桥梁建筑质量体系认证书。

3、提高全员质量意识

工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保障。进场后，将分项分工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要老谋深算，个个清楚质量标准，实施领导把关，群众参与，文明施工，广泛开展TQC活动，建立健全的全员质量奖刘规章制度，实行领导与技术人员质量、技术、承包责任制，在人员、机械、技术、物资保障上满足施工质量标准的要求。

4、狠抓工序，确保整体

（1）建立以群众自检为基础专检骨干为主导，互检与专业检查相结合的质量三检制度，和工前检查、工中检查、工后检查的试验工作制度，检查程序由工班质检员检查合格后，报队检查工程师，队检查合格后，报经理部质检工程师，经检查合格后，请监理工程师检查验收签证，确保各工序质量合格。

（2）坚持“三服从，施工，一个坚持”制度，即进度工作服从计划，计量支付服从工程质量，质量全权服从监理工程师；施工准备工作不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未达到标准不施工，施工方案和质量保护措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工；坚持质量不合格的工序坚决不施工。

5、主要施工项目质量保护措施

A、施工前，测量核对现场情况，与设计不符合时，及时提出处理措施报监理工程师批准。

B、对甩的用于桥涵及防护过程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂

供材料必须有合格证书，不同来源的精细集料采取分类堆放，并做好标志，工程用水在使用前做好水质分析，以确认能否使用。

C、砂、石料的进场要事先进行试验，不合格的砂、石料严禁进入施工场地，确保原材料的质量是保证工程质量的先决条件。

D、浆砌施工采用挤浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《施工规范》及《验标》要求。

E、钻孔桩采用旋转循环钻施工，施工中按工点制定详细的施工技术措施，并进行技术交底严格按施工工艺和操作规程进行，对护简埋置深度，泥浆成份比重，要认真设计、勤测、勤操作，并根据地层变化及时调整泥浆比重和成份，钻进时要谨慎操作，严防塌孔发生，清孔要达到规定要坟，混凝土灌注要连续，对已成孔灌注桩要及时检测，确保成桩质量。

桥梁、承台、墩身严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和，并广泛采用新技术、新工艺。

墩台采用大块钢模，对于立模、振捣、拆模等主要环节，应收集数据进行分析，不断改进工艺，保证混凝土内实外光，强度达到设计要求，重复使用的模板要清理修整，始终保持原有形状。

F、严格把好钻孔桩的孔底清查以及水下混凝土灌注，杜绝断桩事故。

G、认真做好检查凭证的签证工作。

施工过程中的系统检查，签证工作是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方填写检查证并报请监理工程师会同检查签证，本工程的主要检查部位计有：

a、建筑物定位检查；

b、基底检查（包括钻孔桩成孔检查）； c、钢筋安装检查； d、模板安装检查； e、混凝土灌注检查；

f、桥跨中心位置和支座垫石标高检查； （三）安全保证措施

本承包人将坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，全面落实施工安全保证措施。

1、建立健全安全生产保证体系

在本标段施工中，本承包人组织以项目总经理全面负责，副经理和安检主任为首的安全生产保证体系，把施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，层层签订安全责任书，并严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证体系，定期检查工地的施工安全，召开安全生产会议，发现问题及时解决，制定好安全规则，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全隐患消灭在萌芽状态。详见安全保证体系框图表10-14。

2、提高安全意识

（1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化全员管理制度化，教育经常化。

（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时检查安全技术措施执行情况。检查工作时，必须同时检查安全技术措施情况，总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

（3）认真坚持执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现的事故隐患和

危及工程、人身安全的事项，要立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。

（4）施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（5）特殊工程的操作工人要做到有安全操作证才能上岗工作，这里指起重、架子、电焊、气焊、电工、小型机械等工种。

3、做好各种标志牌

本承包人在本工程现场周围，设置并维护必要标志牌，包括警告与危险标志，安全与控制标志，指路标志等。

4、各项具体措施 （1）防洪、渡汛措施

施工中充分考虑雨季对施工进度、工程质量等的影响，特别是雨季相对集中的5~9月份，一定要考虑防洪、渡汛工作，具体措施如下：

A、合理安排工序，防止汛期倒灌基坑。

B、成立安全防汛领导小组，以项目经理挂帅，组成抢险队，配备相应的抢修器材。

C、建立健全通讯系统，发现问题及时上报。

D、雨季来临前做好沟谷地带，存料场地的防洪工作，对怕水材料，如：水泥、炸药等重点加强防潮工作。

（2）防火灾措施

A、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，控制火源，易燃物的助燃物。

B、配备灭火器材，并同地方消防部门联系，加强安全防护工作。 （3）爆破作业安全工作

A、在进行爆破作业前，要取得当地门的批准，遵守各项规

章制度，并向申请购买、运输、储存及使用爆破品的许可证。

B、炸药等爆炸物品的管理：爆破器材储存在干燥通风的仓库内，温度保持在18~30℃，库内设消防设备，不同性质的炸药分开，雷管和炸药分开储存，运到工地的炸药当天必须使用完，未使用完的交回库管，炸药及雷管不得在工地或工地以外的地点储存过液。

C、严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员，设置醒目的标志牌，放炮时派专人警戒。

D、爆破离工作业派专人现场技术指导，装好炸药的炮孔必须适当的中以覆盖及保护。

E、对哑炮要严格按《爆破操作规程》进行处理。

F、爆破时，所有在爆破地点周围的人员必须撤到安全区内。 G、露天作业在雷雨天、雾天严格禁止放炮。 （4）机械设备的安全措施

机械设备布局要合理，且装有安全装置，操作者严格遵守操作规定，操作前要对设备进行检查，机械设备严禁带故障运行，推土机和挖掘机作业时，要有专人指挥调度，以防砸伤人员和机械。

（5）电器设备的安全措施

A、对电器设备的外壳要进行防护性接地，接零或绝缘。 B、派专人负责电器安全工作。

C、进行用电安全知识教育，定期检修电器设备。 （6）特殊作业人员的保健措施

为保证水上、高空施工人员的身体健康，将在项目部设置卫生所，配置常用和必要的医疗器械，各施工人员设有专职的卫生员，定期或不定期的对人员进行体格检查，重要场地作业时，医务人员坚持岗位，随

时服务。

（7）高温季节及夜间施工

A、高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温措施，适当调整作息时间，尽量避开高温时间，有条件时搭设凉棚，供应冷饮，准备防暑药品等。

B、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工住地要设置路灯。

C、主桥攀登扶梯处应设有照明灯具。

D、夜间作业船，水上砼拌合站或码头等应按港航监督部门规定，配置齐全的夜航，停泊标志灯，船只停靠码头应设照明灯。

（四）工期保护措施

为加快本标段施工进度，按期完成施工任务，本承包人采取如下保证措施：

A、组建精干高效的领导班子，并抽调具有丰富桥梁施工经验的技术人员参加桥梁工程的施工。

B、运用科学的方法，高效的管理，确定最佳的施工方案，及时调整各项工程的计划进度及劳力、机械、材料、确保工程按时完工。

C、中标后，队伍立即进场，认真搞好施工组织计划，在最短时间内做好三通一平，为正式开工赢得条件。

D、以投标的施工组织进度和工期要求为依据，及时编制实施施工组织，落实施工方案，报监理工程师审批，根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。

E、建立从经理部到各项目队的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和

协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调度人、材、物，保证工程的连续性和均衡性。

F、根据项目总计划进度，编制分阶段和月度计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点，运用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。

G、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

H、实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位、个人的积极性和创造性。

I、根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地进行。

J、切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，备足常用配件，确保机械正常运转，要储备一定的备用机械。

K、根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者素质和工作效率。

（五）环境保护措施

环境保护是我国一项基本国策，本承包人将与当地联合协调。控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。

1、建立健全环境保护体系

本承包人将成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保实施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。

2、制定防止和减轻污水，大气污染措施

施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源和灌溉渠道；清理场地废料和处理土石方工程的弃方，不影响排灌系统，河道通航和

农田水利的安全。

3、保护生态环境措施

（1）保护环境卫生，尽量保护原有植被 。

（2）种植草木将在适当的条件下进行，在临时住房周围及临时便道两侧，进行植树、种草、美化环境。

（3）施工完清理场地时，恢复植被和草木，美化环境。 4、文物保护，本地区地下可能有文物出现，在桥梁施工中发现有文物，立即与甲方、监理与文物管理部门联系，在有关部门处理前负有保护责任。

（六）现有公路交通安全的保证措施

在11#墩和12#台之间现有公路一条从中间通过，钻孔桩施工时可在路边设简易挡墙或在路的两侧设高2米的彩条布防护，在T梁架设到公路上方时，公路上要设专人负责安全并在公路上方施工时要设安全网和封闭的安全防护棚，以防止重物附落，伤与行车及行人。

另外在路的两边设警示牌，晚上设红色警示灯，以提醒行人，行车在施工区域内注意安全。

（七）通航安全的保证措施 一、临时码头

①临时码头应配备相应的安全防护设施。

②驳船、渡船应配有安全设施，按规定其载重和人数，严禁超高、超宽、超载。

③码头锚锭及码头应的附属设备，如跳板、支撑、船环、柱桩等应牢固可靠。

二、通航安全

①施工的安全管理工作应符合现行《交通安全管理条例》的规定，

开工前应报告当地港航监督部门。

②施工所使用的船只应经船检部门检查合格后方可使用，施工期间按规定应设置临时码头，航行标志及救护、救生消防等设施。

③遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时应停止航行或作业。

④水上作业平台的锚锭设置尽可能不占用航道，否则应在涉及航域范围内设置警示标志。

⑤应及时了解和掌握当地的气象和水文情况，遇有大风天气应检查和加固船只水上工作平台的锚缆等设施。

⑥在基础施工的同时制定相应的确保通航的措施，并在主墩两侧设置通航标志灯确保夜间行船安全，另外在河道两侧的围堰要作好防护措施，在主梁施工时，挂蓝周围做防护设施，挂蓝四周采用安全网及帆布围住。施工时制定严格纪律，严禁在主梁上向水面抛扔杂物，在晚上时设立指示灯以提示船队，以防梁上掉下杂物。

为保证嘉陵江的正常通航，施工时要与航务局取得联系，设置航标。 洪水期5、6、7号之间均通航，夜间桥墩及临时设施必须有足够的照明，并设置与航务相一致的信号，确保过往船只的安全，高空作业的工作面进行封闭防护以免掉下物体砸坏船只和人员。

洪水期施工5、6、7号施工人员上，下班所坐的交通船的操作人员必须有操作证，并备有足够的救生设备，以保高空附落江中人员的救生和乘船上、下班人员的安全。

七、创优规划 （一）创优方针和目标

我们的质量方针为：坚持预防为主，强化质量控制，严格执行标准，提高企业信誉。

创优目标为：杜绝重大工程质量事故，杜绝各种重大安全事故发生，努力实现全桥优良率90%以上，争创国道212线高速公路项目优质样板工程，确保质量创部优，争创国优。

实现各分部工程质量合格率100%。 实现各分项工程质量优良率分别为：

钻孔桩93% 明挖基础94% 墩身94% 箱梁95% 40mT梁 空心板梁92% 详见质量保证体系框图表10-13

（二）创优措施 1、组织保障措施

（1）建立健全质量保证体系制定创优规划，成立创优领导小组。施工中，为了质量保证体系能有效运转，实行全面、全过程质量控制，并成立以项目经理为组长，具体领导抓创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。

（2）实行创优工程挂牌制，增强责任感，将工程规模，开工日期，创优目标，各岗位负责人一一明示，以增强创优透明度。

（3）狠抓施工工艺，主攻质量通病作为创优工程活动的重要内容，加大质量管理力度，高起点，严要求，提高创优水平。墩身采用大块特制钢模板施工，以确保混凝土表面平整度。

（4）加强质量内控，严格执行各项制度，使创优工作有章可循，规范化管理，是加强质量内控的有效手段。

①十二项质量管理制度：设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复检制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验工计价质量审核制。

②质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检

验、定期质量检查。

③质量“三检制”：自检、互检、专检。

④质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供保证下道工序质量的条件。

（5）保证工期，确保工程费用不超过施工承包合同规定。 （6）文明施工，施工组织严密，现场管理有序，工地布局合理，材料堆放整齐，场地平整；道路及排水畅道，环境简朴实用，机械、照明、通风良好。

（7）广泛开展劳动竞赛，制订工程质量奖惩办法，鼓励各部门加强施工管理，提高工程质量。

2、思想保证措施

（1）宣传优质建成高速公路的重要意义，提高全面质量管理意识，加强TQC教育。

（2）把创优工作列入主要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题。

（3）在评选、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作重要内容，实行一票否决。

八、推广“四新”节约投资，降低工程造价的主要措施 （一）采用我处自行设计制造的轻型挂篮

挂篮是梁部悬灌施工的主要设备，它支承在已经完成的梁段上可向前走行以进行下一个梁段的悬臂灌注施工，我处使用斜拉式轻型挂篮，该挂篮具有结构轻巧，无需设平衡重 ，斜拉体系引起的水平力由上下限位器承担，主梁的纵向倾覆稳定由后端与箱梁竖向预应力筋连接的压板压力束平衡，挂篮安装用墩旁塔吊和倒链作起吊设备。其就位程序是：先安装承重主梁→安装上下限位器→吊装下承重梁和底模→上后

吊杆→安装侧模、滑梁→同滑移梁→内模板→前工作平台。

挂篮自重不大于梁段自重的0.4倍，同时挂篮应具有调整8cm竖向挠度的功能，以便调整立模标高，确定成桥线型。

（二）砼外加剂

主桥墩身施工中，砼中加掺优质高效的附加剂，提高砼质量，不仅可使砼早期强度迅速提高（砼3天强度比不掺用该种外加剂提高172%），大大加快施工进度，还可改善砼和易性，提高其抗渗耐久性，并节约水泥。

（三）运用现代化技术设备

A、在本工程的施工中，运用高精度的仪器，以先进的检测手段，指导控制每个环节。

B、混凝土圬工施工中，采用二次投料，二次拦和新工艺，提高砼的和易性、强度、抗渗性，并采用1小时快速测定强度的检测手段。

（四）爬模

我处自行设计的爬模，具有结构轻巧，施工周期短，爬升方便等特点。在高墩施工中被广泛应用，我处在咸阳渭河斜拉桥，西康线石砭峪大桥、山西平陆斜拉桥中使用爬模施工取得良好的经济效益和社会效益。

（五）主塔主筋冷压接头新技术

钢筋冷压连接与传统的绑扎搭接及电焊连接接头形式相比，有以下特点：（1）操作简便，设备轻巧，安全性好，工人只需简单培训即可上岗操作，且施或无明火、烟气及电弧光、施工不受气候条件影响；（2）钢筋连接不受钢筋本身的化学成份及焊接性能的，对大直径钢筋及可焊性差的钢筋其效益更高；（3）冷压接头外观质量及抽样强度检验合作率均达100%；（4）钢筋连接速度快、效益高，与焊接接头相比，每

个接头仅耗时2~3min，提高工效5~6倍，比电焊接头节约钢材10%~15%。

表10-1 钻孔桩施工工艺框图

施 工 准 备

封 孔 下钢筋笼，安放导管 砼 拌 制 运 输 清 孔 钻 孔 泥 浆 护 壁 埋 设 钢 护 筒 安 装 钻 机 备 泥 浆 池 桩孔定位放线

表10-2 挖孔桩施工工艺流程图

安装出土设备 爆破开挖 安装通风设备 清除土石方 孔壁支撑防护 测量孔深、孔径 做好检测记录 钢筋骨架加工制作 基底检验 吊装钢筋骨架 检验填证 孔桩定位放线 场地准备 承台定位放线 承台爆破开挖 灌注混凝土 接装导管和砼料斗灌注混凝土 砼 养 护 桩基质量检验、鉴定 检验导管设备 砼制备及运输 表10-3 主桥桥墩爬模施工工艺框图

施工准备 支架法施工两节墩身 拆除下节模板 安装爬移设备 爬架上绑扎上部第一节钢筋 预埋锚固螺栓 4m

浇注上部一节砼 安装工作平台及安全设施 预埋爬升架锚固螺栓 滑道安装 爬升架安装 爬升架上拼桁架爬升架上拼桁架 一 浇注上部一节砼 下部一节砼脱模上翻安装 安装滑道 爬升架提升 固定爬升架 检查提升设备 检查提升设备 立盖梁底侧模 绑孔盖梁钢筋 浇 注 砼 个 循 环 盖梁施工 一个墩施工完毕 扒杆吊放施工材料设备 爬摸沿滑道至地面 表10-4 40m预应力T梁预制工艺流程图

梁场平整 铺设底模、涂脱模剂 钢筋下料制作 绑孔底板、腹板钢筋 穿设波纹管 波纹管加工制作 侧模及顶板底模制作 支立腹板侧模、顶板底模及梁端模 绑扎顶板钢筋 检查、填证 砼制备、运输 浇梁体砼 制作试件 砼养生等强 模板拆除 压试块 穿预应力筋束 钢丝束下料 锚具检查 预应力拉张 孔道压浆、封锚 浇梁端二次砼 表10-5 20m预应力砼空心板梁施工工艺图

底模清理及涂脱模剂 绑扎钢筋骨架 支立侧模、端模 检查 砼拌制 底板砼浇注 制作试件 钢筋下料制作 充气胶囊模 侧面、顶面砼浇注 抽出气囊模板 养护 张拉压浆 表10-6 40mT梁架设工艺框图

准备工作 架桥机前移就位 龙门吊提梁上运梁合车 架桥机拼装 龙门吊拼装 运 梁 梁体预制 喂 梁 1号起吊车吊梁 1号起吊车前行 2号起吊车吊梁 2号起吊车前行 架设就位 左右线横移就位 两梁连接 架桥机前移 表10-7 箱梁挂蓝悬浇施工工艺框图

挂蓝安装 绑孔底板钢筋和预应力管道 标高控制 绑孔腹板管道和预应力管道 立内模、外模、端模 标高控制 挂蓝预留孔 绑孔顶板钢筋及预应力管道 安全技术鉴定 沉降观测 设预拱度 灌注梁段砼 取 试 块 养生、等强 预应力束制作 穿预应力束 张拉机具检验 张拉 压浆 挂蓝滑移 挂蓝施工完毕 循 环

表10-8 箱梁0#块施工工艺框图

墩顶预埋件检查 拼装底模托架和脚手架 安装底模立侧模 中线及高程测量 钢筋制作 绑扎底板、腹板钢筋 参应力管道安装 抄 平 立顶模 立内侧模 绑扎顶板钢筋 检查验收 砼 拌 合 砼浇注 养生 等强拆模 预应力束制作 穿束 张拉 压浆 凿毛清洗 张拉机具校验 取 试 样 取 试 样 立端头模 波纹管加工 表10-9 箱梁合拢段施工工艺框图

中线测量 边线控制 检查验收 移动拌斗 立 模 板 边线控制 校正就位 刚性支撑安装 抄平 检查验收 取 试 块 浇 注 砼 养生、等强、拆模 砼拌台运输 标高控制 标高控制 预应力束制作 穿 束 张拉、压浆 等强、拆模 张拉机具校验 取试块 表10-10 路堑土石方开挖工艺流程图

边桩测设 除根铲草 降坡开路 施工准备 纵向分段 横向分层 炮位选择位置 台阶划分 边坡截水 凿岩、钻孔 场地排水 分层开挖 边坡控制 装药、堵塞 起爆 路堤填筑 边坡清刷 弃土、堆土 堆场设置 清方 边沟开挖 路面整修 表10-11 路基填筑工艺流程图

测量放线 场地清理基底处理 测量放线 分层填筑 分层填筑 场地清理 摊铺平整 层厚及平整度量测 基底处理 碾压夯实 分层填筑 密度检测 不合格 路堤整修 竣工验收