Boeing737-800发动机引气系统故障分析

Boeing737-800发动机引气系统故障分析

刘 斌

（东方公务航空有限公司 上海 200335）

摘 要：国内航空业发展主要以空客和波音两大机队的快速增长为主，其中A320和B737占居首位。为

保证航班的准率，飞机各系统的使用和降低运行成本的故障维修就显得尤其重要。这就考验了维修人员对系统的全面知识，多多交流自己的排故思路和经验，快速准确的确认故障部件。笔者参照了常见引气故障，挑选出最常见的几起故障，结合自己平时所学以深入浅出的语言讲述了这个系统的原理和自己的航线排故思路，分析了去年引气故障中最多的故障部件，建议公司多备常用航材以备不时之需。关键词：发动机引气系统；飞机；排故

中图分类号：S219.031 文献标识码：C 文章编号：2096-1995(2016)34-0043-03

气体压力经过锁定电磁活门进入A腔。

经过A腔的压力克服弹簧力作动PRSOV打开，这是预冷器下游的压力逐渐开始建立，进入到B腔当达到一定压力时，AB两腔的平衡，此时PRSOV的开度才靠预冷器下游的压力控制。同时A腔的压力还受450F恒温器的控制，当温度上升到450F时A腔的压力下降，PRSOV的开度减小。进气量的减少保证了温度下降。

引气预冷系统的调节主要由预冷器控制活门，预冷器控制活门传感器、预冷器、地面机翼防冰低流量电磁活门组成。当发动机引气5级或9级引气都需要用风扇机匣空气在预冷器进行冷却。预冷器控制活门是受390F预冷器传感器控制的。该传感器感受预冷器出口的引气温度，当温度增高时蝶形活门开度增大，当温度减小时开度减小。当地面进行机翼防冰电磁活门打开时，会使预冷器活门在全开位。通过上面对引气系统中温度和压力控制组件的功能分析判断灯亮故障主要存在于：BAR中220PSI电门故障；490F超温电门故障；电路故障；预冷器控制活门及预冷器390F传感器故障；预冷器效率下降；450F恒温器故障；BAR本体故障；9节引气活门或者调节器故障；控制气路有漏气。

判别1类和2类3类：我们可以用拔电插头的方

图1 SSM36-11-11部分截取图法来验证根据WDM36-11-11找到490F过热开关和

从线路图原理上看：无论490F过热开关还是BARBAR220PSI过压开关都有电插头。当关断引气BLEED 中的220psi超压开关只要有一个动作接地都会使M324TRIP OFF灯亮时，首先按压重置开关BLEED TRIP 组件上的k9导通，触电下移，引起跳开灯亮。由于OFF RESET若灯仍旧亮着。可以拔掉电插头D528，再

（2类）。此时发动机引气开关在on位所以BAR活门会关闭使按压重置电门若灯熄灭说明490F过热开关故障

断开DP1102电插头，PRSOV关闭。复位就是按P5-10面板上的TRIP OFF 若灯还是亮着将D528电插头接好，

灯熄灭说明BAR过压开关故障（1类）。RESET。因为这是一个带自锁的继电器所以一旦通电并按压重置电门，

了之后就保持着。这时无论490F还是220psi开关闭若灯还是亮着，再拔去D528电插头安重置电门，灯还合都不会影响自锁继电器继续导通，按压TRIP OFF 亮说明自锁电路中有短路。按照WDM36-11-11进行RESET就是让自锁继电器失电,同时K9失电，BAR线路检查若熄灭说明连接到过热和超压开关上有电路短

路。活门打开。

判别8类：这类故障通常是由于第9节引气活门漏为什么出现了超温超压？从运行原理上分析：1引

气的压力调节是由BAR、450恒温器、PRSOV来调节气所造成的。排除这类故障只要飞机断开引气并且使发的。从原理来看不论是5级还是9级引气压力信号都经动机保持在全功率下运行，若9节活门漏气BAR中的过BAR上游的探测气路输入到BAR。只有当压力到达220PSI过压电门就会吸合，BLEED TRIP OFF灯亮。

判别4类：若预冷器活门故障或者预冷器390F传22010PSI时BAR中的超压电门才能闭合。同时上游的

气体压力经过基准压力调节器时提供一个恒定的24PSI感器故障都有可能造成预冷器控制活门打不开，没有风引气跳开灯亮是B737机型经常出现的故障许多空调、引气系统的故障多发生与外界温度变化比较明显的季节。对于发动机引气跳开灯亮的故障从宏观原因分析不外乎两种：引气存在超温490F、超压220psi现象。见SSM36-11-11部分截取图。

作者简介：刘斌（1984-），男，汉，上海人，本科，质量主管，研究方向：飞机维修。

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扇空气进入预冷器则引气跳开灯亮这时可以检查预冷器控制活门指示销若不在全开位（弹簧力不够）或者用扳手开关活门时发生卡阻现象说明活门本身有故障。若预冷器活门正常，判定方法：390F传感器是否故障可以在地面试车时打开防冰活门，此时预冷器活门保持在全开位，若按重置电门熄灭则说明390F传感器故障或者预冷器控制活门故障然后在进行串件试车。

判别5类：一般只有拆下预冷器进行检查看里面是否有堵塞，或者外来物格栅损坏等。

判别6类7类：恒温器故障一般会使PRSOV中A腔压力不能及时排除使PRSOV开度不变很容易出现超温现象。BAR故障让PRSOV不能很好的开度造成超温或者超压，一般这两种部件都使用串件方法判别故障或者采用系统性检查。

排故流程：

首先，地面停车状态下观察引气跳开灯是亮的。按压重置电门无效的情况下。断开DP1102电插头按压重置电门。如果灯灭就更换BAR（其实这就是验证BAR内220psi超压开关的好坏）。灯不灭则断开490F超温开关电插头，按压重置开关灯灭了就更换490超温开关。如果灯还是没灭，请进行线路检查参照WDM36-11-11。先将ACAU拆除，如果灯不亮就进行BAR和超温电门到ACAU之间的线路检查。如果灯仍旧亮着就进行ACAU到P5板之间的线路检查。如果没有发现任何问题就更换ACAU并且做自检。

按压重置电门跳开灯不亮就进行以下操作：1）启动发动机情况下但发动机不引气，如果“BLEED TRIP OFF”亮，且按压重置电门无效。则检查高压级引气活门查看活门是否在闭合位并用扳手将其打开，松开扳手会自动关好。如果有卡阻则更换高压级引气活门。若没有发现卡阻现象，检查高压级引气调节器。

高压级引气调节器是分两个大部分的一个是基准压力调节器和回流装置。检查基准压力调节器方法如下：9级供给口连接一个外界气源，高压级引气活门出口管路口连接一个测压计并连上高压级活门。当供给管路压力是55psi时，压力计在15-18psi就继续不在范围内就更换高压引气调节器。继续增压到11010psi，如果压力计大于11010psi4psi就需要更换压力调节器。这个实质就是测压力基准器的打开位压力和最大位压力。

下游回流装置的检查：当引气管道里的气压压力小于一定时，高压级活门就会慢慢打开增加引气量。因此高压级调节器的检查包括回流装置的检查。方法如下：将外界气源连接到下游回流口，然后增压到60psi然后慢慢减压到20psi。观察高压级活门慢慢的向打开位移动。

然后在做高压级引气活门弹簧力测试。

2）启动发动机情况下，“BLEED TRIP OFF”亮。关闭引气，重置引气跳开灯灭。若管道不漏气，此时已经将故障范围锁定在:预冷器控制活门及预冷器390F传感器故障；预冷器效率下降；450F恒温器故障；BAR本体故障；PRSOV。

预冷器活门易于检查（或者可以更换预冷器活门）。检查通过则尝试着对串390F和450F传感器并且大功率试车。

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①如果故障转移了。左发换上原来的390F传感器。地面发动机引气，低功率情况下压力指示正常。将推力增大N1大于90%，如果此时左发管道压力低下就说明390F传感器故障。出现了右发管道压力低就更换右发450F恒温器。

②如果没有转移请对PRSOV、BAR做检查，检查正常就更换预冷器。检查不正常就更换相应的部件。

部件检查：

①预冷器控制活门检查：预冷器活门实质是一个弹簧，通过侧压力就可以个知道这个活门是否正常。参照AMM TASK36-00-00-860-805给PRSOV上游增压，确保预冷器活门没有在30°内完全关闭。拆掉T型管时预冷器活门应在全开位。而390F传感器器是没有办法检查的所以只有通过串件的方法来测试好坏。

②PRSOV的检查：请参照AMM工卡36-11-00-700-801要求为正常情况下PRSOV在关位,你可以通过人工超控他,将其打开并且会自动关闭如果期间发生卡阻就必须更换PRSOV,测试弹簧压力时,必须慢慢打开截流阀直到活门保持在全开位此时其测试压力不得超过10PSI否则更换PRSOV。

③BAR有三部分组成超压开关、压力基准器、电磁活门。首先验证了超压开关正常工作。现在引气能使用，说明电磁活门是正常的。那就剩检查BAR弹簧压力了。具体方法如下：将压力计连接BAR并且慢慢增压。当供给压力在60-70psi范围内，控制压力超过28psi就必须更换BAR。这个说明了压力基准器弹簧力过紧造成引气流向进入PESOV很少。

打开发动机引气电门，发现引气跳开灯亮。关闭引气电门，重置后灯灭。打开防冰电磁活门再次引气。如果引气跳开灯不亮基本就是预冷器控制活门或者390F传感器。如果灯还是亮就是450F恒温器或者PRSOV。

排故总结：

该故障分三种，地面停车状态下无法重置、可以重置但启动发动机不引气有跳开现象、可以重置启动发动机引气时出现跳开现象。

首先必须确认490F超温开关和220psi超压开关线路正常工作，否则排故工作都是徒劳的。然后观察故障现象属于哪一种，做出判断。最后一个故障牵涉到BAR的检查。因为BAR控制着PRSOV的开度，开度太大的话，压力和温度自然就不正确，因此BAR也被列入了故障原因之一。

故障汇总：

综合各类故障，故障类型分为三种。（1）活门卡阻型

气源系统中有很多活门是靠弹簧力和气压作动的。这些活门在一定时间的工作后就会出现各种原因上的卡阻。例如在一次短停中机组报告引气左发空中压力低，于是我们查看了预冷器活门的位置发现，预冷器活门卡在全开位。这时我们立即更换了活门并且试车故障消除。此类故障经常发生建议公司多做储备。

（2）传感器失效型

这种故障来于传感原件与相关的电路故障引起的。这些原件故障有些是可以通过地面测试出来的。只要判断出故障部位就可以排除故障。例如飞机落地后发现

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APU左右压力不一致，经过分析是由于传感器失效。方法如下：

①打开APU引气电门

②关闭引气隔离活门，检查引气压力指示表，左边40psi、右边20psi。

③打开引气隔离活门，这时应该左边和右边一致。但左边41psi、右边20psi，所以判定是引气总管中右边压力传感器损坏。这类故障一般容易排除，只要更换部件故障就能排除。

（3）组件故障型

这类故障排除起来就比较麻烦。这是由于故障部件一时难以确定，几个相关部件都有可能导致这类型的故障现象。这时我们就必须仔细分析故障。例如空中引气压力低和BLEED TRIP OFF灯亮这最常见的两种。当然维护过程中都要经行全面的分析、细细琢磨、大胆假设推理。可以看出机务维护是一门复杂的系统工程，需要机务人员丰富的理论知识和实践经验。在实际工作中(上接P11)性µj下中各种方案之间标准得分差

=σj,(j=1,2,,6)分别为：σ1=0.21 ,σ2=0.21,σ3 0.17,

σ4= 0.18, σ5= 0.27, σ6= 0.16.

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具体问题具体分析，可靠快速的把飞机保持在适航状态。

参考文献：

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模糊数得分函数、标准得分差的应用，得出决策方法有

效可行并且计算简单，便于选出最优方案。

参考文献：

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第四步，根据上一步中的σj(j=1,2,...,6)，代入权重分配的线性规划模型（M-1）中,并用MATLAB求出可得属性的权重向量ω*=(0.25, 0.2, 0.2,0.15 , 0.1 ,0.1)n~第五步，根据Sxi=∑ωjS(αij),i=1,2,,m，计算出：

j=1=S0.14 ,=S0.28 , =S0.24, =S0.36, =S 0.24x1x2x3x4x5由此可知：x4x2x5x3x1，故应定标x4为最优方案。

4结束语

通过对直觉模糊理论的介绍，利用该理论从实际情况出发，对电信手机五种套餐的分析，通过对区间直觉(上接P48)计划安排一定次数的实践教学环节：认识实习与生产实习，且有针对性地被安排在学习专业课的不同阶段。如认识实习一周，安排在学习专业课之前；生产实习三周，被安排在学习专业课的过程中，各有其用意，认识实习起到引导、引入的作用；生产实习主要是帮助学生解决疑问，激发学习主动性。如参观本专业的实践教学基地富春江水力发电厂、三峡水电站等，要充分利用这些教学实践环节帮助学生熟悉水电站及水轮机的结构布置。理论学习结束时要求学生了解水轮机调速系的结构并与实际设备一一对号，增加感性认识，弄清设备的结构、布置、连接、操作点实际位置。除此之外，在教学的过程中还可以收集国内外丰富的水电工程资料、图片和视频，给学生增加工程概念，便于学生更好地理解基本原理，帮助学生解决一些工程应用方面的疑问，还可以使学生对于新知识、 新技术的应用有切身的体会。

更是与生产和实践结合紧密的课程，其课堂教学质量的好坏直接关系到学生对专业知识的理解和运用能力。作为一名流体机械专业的青年教师，在没有丰富的教学经验的情况下，虽然对教学方法进行了初步研究和探索，但是如何与利用本行业内生产和技术龙头企业的特色资源与校内实验中心的优质资源互补，将两类资源有效吸纳进入课程建设与教学中，培养 “4C能力”的高质量卓越流体机械创新人才，仍需要付出艰辛和努力和深入的探索。

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[3] 袁寿其，王谦，杨敏官，陈汇龙，施爱平．高等工程创新人才培养体系研究[J]．高等教育管理，2009，3（3）：80-88.

3 结束语

流体机械与自动控制不仅是一门理论性很强的课程，

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