交通实习报告

交通工程专业认识实习报告

摘要

认识实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期

间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。我们的大三学习生活也就在交通工程认识实习中开始了。

一．实习目的

交通认识实习是交通工程专业学生在基础课学习结束后，专业课程开始学习之前进行的初级的专业认识和实践过程。目的是为了增加学生对交通工程专业内涵的感性认识，使学生能对一些交通现象进行思考，提出问题，激发学生的学习热情；以及了解专业课程涉及的内容，为专业课程的学习打下一个良好的基础。

二． 实习时间：2013年8月26号 ~ 9月6号 三． 实习地点：西安市 四． 实习主要内容

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1、学生报到及安全教育； 2、西安市路网结构感性认识

（1）西安市内道路网 城市道路网结构形式是影响城市发展及城市交通的一个重要因素。

8月27日，我们坐着校车，从南门出发，以了解西安道路网结构为目的，绕西安主干

道跑了一圈。经过一上午的实习，并通过上网，我了解到西安路网布局为九宫格局棋盘路网,轴线突出，一城多心。在西南方向形成以户县为主的副中心在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心在北部方向形成以阎良为主的副中心在渭北方向形成以高陵(跨过渭河)、泾河工业区为主的副中心;在南部方向形成以长安为主的副中心。西安的城墙范围内的交通图是严格的方格网形式。并且西安城墙内是西安的商业中心、行政中心、客运中心,每天承担着巨大的人流,西安城墙的结构又限制着道路的承载能力,所以城墙内的区域是西安交通最为拥堵的地区。为了缓解交通压力，公交车成为首要之选，于是就有了公交专用道路， 因此公交车便有了更多通行能力。当道路比较宽时，各种车辆各走其道，当路面窄时，会出现一道多车的情况。维持道路交通道路秩序的主要是交通灯，有的重要路口有交警协同交通灯一起指挥。为安全起见，重要路口交通灯的周期较长。路上随处可见路标和路牌，为行人和车辆作参考。

公交专用通道

（2）地铁

9月3日我们从南稍门出发乘坐了地铁2号线，南稍门站在长安北路与友谊路十字口南侧。 一进地铁站便可以看到很多指示牌，提醒你往哪里走。用一卡通便可以乘车，没有一卡通的可以自助办理一次性乘车卡。为乘车安全，安检也挺严格的，带的水也需要进行检验。

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西安地铁2号线：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心 运营时间

首班车：北客站始发——6:00；会展中心始发——6:15； 末班车：北客站始发——22:55；会展中心始发——23:10。

计费方法

单程票：6站以内2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元；

购买单程票采用自动售票：在自动售票机内选择目的车站及票数后，投入纸币5元、10元或硬币1元，即可出票和找零。找零面额为5元纸币或1元硬币；

单程票为IC卡式，只需要在入站闸机处感应便可进入付费区；出站时只需将车票塞入出站闸机的插票口即可；

纪念车票、多程车票的使用方法与“长安通”相同。

优惠措施

1.3米以下儿童免费乘车，每名儿童需有一成人陪同；

持“长安通”普通卡7折优惠，即6站以内为1.4元，7至10站为2.1元，11至17站为2.8元，17站以上3.5元；

持“长安通”学生卡5折优惠，即6站以内为1元，7至10站为1.5元，11至17站为2元，17站

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以上2.5元；

持“长安通”老年卡除高峰期（7:00-9:00、17:00-19:00）外免费乘车； 在北客站，地铁2号线与火车北站实现零距离转乘——地铁站台层设置在火车北站地下2层，而站厅层则直接采用火车北站的到达大厅，可以直接转乘高铁、出租车、公交车等，实现客流疏散的高效化。

屏蔽门系统

西安地铁所有车站均设置了全透明屏蔽门来防止乘客跌入轨行区，并阻止轨行区的活塞风对车站的空气和温度产生影响。

西安地铁屏蔽门盖板也仍然保持独有特色，未选用常见的白色或者浅色底色，而仍然选用藏蓝色，并将线路标识色带贯穿其中，醒目搭配该站的车站标识，并采用颜楷字体书写站名。

（3）西康高速公路

8月29日，老师带领我们了解高速公路。目标是西安到安康的高速公路，不过我们到了镇安便返回。西康高速公路路段有很多隧道，其中最有名的便是秦岭钟南山隧道，这条隧道全长18公里。在高速公路上是限速的，不能过慢，当然也不能过快。隧道内限速70公里，并且不能超车。隧道内有很多摄像头，还有紧急停车的地方和紧急救援电话。隧道的通风和照明都是特别严格的，不能有丝毫差错。路上有随处可见的路标，提醒司机小心驾驶。路上不时便有减速带，控制车速，避免发生车祸。每隔70公里便有一个服务区，公司级休息和吃饭等，当然也可以进行维修。

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隧道照明系统

3、西安北客站交通组织及设施；

（ 列车出发）

西安北客站是亚洲最大的火车站。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义。该车站投资60余亿元人民币，站房面积33.66万平方米。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用 “上进下出”立体分离集散方式，互不干扰。西安地铁2号线引入西安北站地下层，与地铁实现“零换乘”。

站场分布

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西安北站分三个站场，共18站台（34站台面）34线，站场分布如下（由南到北）： 郑西、西宝场：郑西客专及西宝客专停车场，共15个站台面、15股道（已启用） 西成、大西场：西成客专及大西客专停车场（未启用，预计2014年与大西客专同时投入使用）

西银、关中城际场：西安到银川的客运专线及关中各城市间的城际铁路的停车场（未启用）

接入铁路

徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银铁路、关中城际铁路网、西铜城际铁路

设计方案

西安北站工程按9度采取抗震措施；整体设计方案运用新技术、新结构与新材料创造

出一个汉唐之梦，传承汉唐风韵，体现和谐发展的时代精神。总体立意为：唐风汉韵，盛世华章。北客站立面取意于唐代建筑大明宫含元殿；车站的屋顶、进站大厅、高架层，分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的孤行屋脊，与舒展的两翼相得益彰。 内部空间清晰，有明确的布局、强烈的视觉导向。车站中部设置贯通站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通道和候车室围绕中庭设置。旅客在站内可以明确了解车站布局、掌握自己的行进方向。阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间；广厅及候车大厅均可居高临下、清楚看到站台上列车到发情况。 北客站基座立面使用清水灰砖，屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，立面上的钢框双层玻璃幕墙确保了大厅朝向城市的通透性。屋顶由金属网架同金属直立锁边屋面系统和半透明聚碳酸酯屋顶材料加金属遮阳组成；在屋顶的中心部分，一个个梭形半透明聚碳酸酯屋顶材料与金属条构成的采光屋顶，为中央大厅引入自然的光线；外围的立面由玻璃幕墙构成，略微后退。侧翼无站台柱雨棚对应于铁轨线上的部分开设带状开口，有利于列车排气排烟。室内主要为灰色和白色等浅色调。体现出西安古城风貌，也营造了一种安静的氛围，并使自然光线随着一天不同时刻的不同色彩在车站中自由交换和散射。

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进出车站

出租车

进站：尚新路方向进入西安北站的出租车及社会车辆，可通过东侧的进站高架匝道（ES匝道）进入二层高架停车平台，下客后车辆可直接进入西侧WS匝道驶离广场或分支匝道，下行至地面后进入出租候车站等候接客或进入地下车库。

出站：等候接客的出租车停留在地面停车场，按指挥进到广场边的斜列式上客区处接客后从站区内部道路上的出口出来，可经尚新路驶离站区。

社会车辆

进站：进站路线同出租车行驶路线，在火车站高架停车平台下客后，可由WS匝道进入尚新路驶离或由分支匝道进入地面社会车停车场；如设有地下停车库的情况下则进入地下停车库。

贵宾车辆

进站贵宾车辆从明光路或尚新路均可进入，沿基本站台边的坡道上基本站台，可达贵宾候车室及贵宾停车场，贵宾车辆下客后从站房东侧基本站台边的坡道经尚新路或尚贤路驶离广场。

公交车辆

从尚新路上来的公交车辆单向行驶，由广场东侧的站区东一路公交进口进入公交车站，下客上客后从站区东二路上进入尚新路驶离站区。

长途汽车

长途汽车站设在南广场以东地块，公交车、社会车及长途汽车均靠近设置，便于三车相互换乘。

轨道交通规划

根据西安市有关轨道交通规划，地铁二号线南北方向穿过西安北站。规划考虑将城市轨道线地下接入西安北站南广场，通过地下换乘大厅，实现国家铁路和城市轨道的“无缝换乘”。根据与地铁部门及地铁设计单位多次沟通，已将轨道交通线路做了适当调整，使之设在站房的中部，与站房的关系更为顺畅。

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4、咸阳飞机场交通组织及设施；

8月28日，我们去参观了咸阳机场

西安咸阳国际机场位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，中国第

五大机场，全国吞吐量第八大机场（2012年），同时也是中国东方航空集团西北公司、天津航空西安分公司，海南航空集团长安公司、南方航空集团西安公司、幸福航空的基地机场。机场位于西安市西北、咸阳市东北方向，陕西省咸阳市底张镇境内。现拥有3座航站楼，2条跑道。

T2航站楼指示牌

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机场概况

西安咸阳国际机场距西安市中心47公里，距离咸阳市13公里。机场于1984年开工建设，1991年9月1日一期工程完成，正式通航；二期工程于2000年8月开工建设，2003年9月16日完工投入运营。三期扩建工程于2009年3月开工建设，2012年5月投入运营。

区位交通

市内

西安咸阳国际机场有机场专线大巴，直通市区主要道路。西安咸阳国际机场临近有多条公交线路。

铁路

西安咸阳国际机场距离西安火车站30公里，出租车40分钟。西安火车站是我国西部最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线。西安火车站不仅是中国特等客运站之一，而且是欧亚大陆桥在中国境内重要站点，我国从北京、上海、广州、重庆等方向开往拉萨的列车必须经由西安站。西安北客站已于2011年1月11日正式运营。西安北客站是目前我国规模第一、亚洲最大的客站。郑西高铁已通车，西安郑州进入2小时经济圈，西宝客运专线、大西高铁正加紧建设中，预计2013年通车。

公路

西安是我国第二大公路枢纽，西安咸阳国际机场公路建设形成了一个以西安为中心，有9条国家高速在此交汇，形成了贯通全省、辐射周边省市的高等级“米”字型辐射状干线公路系统，有公路2800多公里，有6条国道干线通过。绕城高速、机场新线建成，二环路、三环路全面贯通。市区与所辖区县全部开通高速公路

交通

航站楼

西安咸阳国际机场目前已建成3座航站楼，其中三号航站楼已于2012年5月投入运营。1号航站楼为南方航空集团系列航空公司专用，包括中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门

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航空MF，重庆航空OQ、幸福航空JR等五家航空公司。2号航站楼为其它航空公司共同使用。二号航站楼主要负责国内航行，三号航站楼负责国际航行。

西安咸阳机场贵宾等级服务由迅邦达贵宾服务公司统一运营管理。迅邦达主贵宾厅位于2号航站楼最北侧，2号和1号航站楼之间，有专用停车场。如果没有托运行李，可以直接在此通过安检和登机。如果有托运行李并且乘坐的是中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门航空MF，重庆航空OQ、幸福航空JR等五家航空公司的航班，则必须使用1号航站楼的贵宾厅，非常小，共用1号航站楼头等舱安检通道。乘坐其它航空公司航班的旅客无论有无托运行李，均可直接使用2号航站楼迅邦达主贵宾厅，非常大，专用安检通道。

航站楼外的通道 停车场

1、小型机动车两小时内每车收费6元，两小时后每半小时加收2元(不足半小时按半小时计)，连续停车24小时为一个计费周期，最高收费不超过50元。

2、大型机动车两小时内每车收费10元，两小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计)，连续停车24小时为一个计费周期，最高收费不超过60元。

3、机动车型以牌照划分：小型机动车、大型机动车以汽车牌照区分，小型机动车为蓝色牌照、大型机动车为黄色牌照。

注：收费标准是当天计费，过夜车辆按照每天累加，小型车每天50元，大型车每天60元。

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长途大巴

1、机场——汉中 2、机场——宝鸡 3、机场——渭南 4、机场——铜川 5、机场——临潼 6、机场——延安

机场巴士 出租车

1.8L排量以下（包括1.8L排量）的出租车（捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、3000等），起步价6元/2公里，之后每公里1.5元。夜间（当日23点至次日6点）起步价7元/2公里，之后每公里运价加收0.3元。1.8L排量以上的出租车（红旗、中华、东方之子、帕萨特等），起步价8元/2公里，之后每公里2.4元。出租车低速行驶时每5分钟按1公里计费。夜间起步价9元/2公里，之后每公里加收0.3元。

机场高速

2009年7月8日西安咸阳国际机场专用高速公路正式建成通车，全国一流被喻为“省门第一路”。机场专用高速公路起于西安市城市快速干道朱宏路与西安绕城高速公路交叉处的朱宏路互通式立交，终点接机场东进场道路。途经西安市经济开发区、未央区汉城街道办及咸阳市渭城区的正阳镇、底张镇，路线全长20.58公里。主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计车速120公里/小时，采用自动发卡和ETC不停车收费系统。跑完全程仅需10分钟，7座以下小车通行费为10元。

这样西安咸阳国际机场目前拥有3条高速公路：机场专用高速公路，福银高速（西线机场高速）和西铜高速（东线机场高速）。

5、西安地铁施工及运营组织参观； （1）施工地段地面交通组织

8月30日，老师带我们参观了三号线施工车站附近的交通组织。三号线从西郊的鱼

化寨开始，终止东郊的国际港务区，途经高新，小寨，大雁塔，金花路，浐灞等地。线路

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全长39.1公里。我们主要参观了延平门，大雁塔，和北池头的交通组织。因为地铁站施工占用了很大一部分道路，所以本来就不堪重负的西安交通更加的堵塞，尤其是在高峰期就更加的拥堵。因此，如何有效地组织交通，就成了施工方要解决的难题，如何让乘客的怨声最小，也必须想办法。在以后的学习中应多加注意。

北池头车站施工现场 （2）浐灞站施工现场

9月2日，我们去了浐灞站高架线施工现场。从工程概况牌我们可以了解到，浐灞中心到香湖湾区间总长1497.167m,全部为高架桥梁。下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用现浇混凝土连续箱梁和现浇简支箱梁，跨径布置：右线孔跨布置为（2孔30m现浇双线简支梁+4孔25m现浇双线简支梁+3-(50+80+50)m连续钢孔+1孔22m现浇双线简支梁+15孔30m现浇双支箱梁+1-（27+29.308+29.308+27）m异形连续梁+2孔25m现浇单线简支箱梁+3孔A型30m现浇单线简支箱梁+1孔B型30m现浇单线简支箱梁）。其中灞河大桥为3联（50+80+50）m的现浇预应力混凝土连续刚构箱梁，结构形式采用单箱单室变截面箱型梁，顶板宽度10m，底板宽4.7m,悬臂长度3到4米。

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浐灞高架线施工现场

（3）四号线后村站施工现场

9月7日，我们去了离学校不远的地铁四号线后村站施工现场。

地铁四号线南起航天产业基地航天新城站，北至西安火车北客站。线路全长35.2km，公设车站29座，其中换乘站10座，全部为地下线路。后村站位于南二环环岛以北，建设路路口以南，盐雁塔北路南北向布置。全长196.10m，标准宽度为21.2m，车站总建筑面积为11490㎡。车站中心里程处轨面埋深15.24m，底板埋深约17.63m，车站中心里程处覆土厚度3.10m,明挖顶板覆土厚度2.57到3.52m。后村站结构形式为地下二层岛式结构。采用明挖半铺盖顺筑法施工。

后村站施工现场

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五． 实习总结和体会

实习生活就这样在学习中结束了。经历这一次实习后，思考良多、感触良多、收获良多。认识实习扫清了我们眼前的一些迷雾，让我们把现实看的更清楚一些。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这十多天短暂而又充实的实习，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律度，与人文明交往等。一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。

在以后的学习和工作当中，我们应该更加努力地奋斗，为自己的人生创造出一条路来。我们在大学学到知识的同时，要学会“学以致用”，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正地迈向社会做好准备，才不会被竞争激烈的社会淘汰。

参考文献：

[1]陕西晟方建筑工程有限公司实习报告

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