1.无碴轨道混凝土底座及凸台施工作业指导书

CRTS I型板式无砟轨道混凝土

底座及凸型挡台施工作业指导书

中铁一局哈大客专项目经理部

2009年8月

前 言

本无砟轨道施工标段按照建设世界一流客运专线的要求，工程的设计标准高、技术新，主要承重结构的使用寿命要确保满足60年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。

管段无砟轨道铺设起迄里程为：DK25+700～DK131＋213.93，全长105.448双线公里，其中I型板式无碴轨道长104.108km，普兰店和瓦房店两个车站长枕埋入式无碴轨道长1.340km。管段路基、桥梁多，段落划分细，沉降评估复杂，无碴轨道施工精度要求高，而且施工作业面狭窄，工期紧。针对本工程特点，项目经理部计划2008年采用4套铺板设备进行作业，2009年全面进入无碴轨道铺设，高峰期采用8套设备分8个工作面同时进行施工。

本作业指导书根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、及客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道施工系列暂行技术条件（科技基[2008]74号）和铁道第三勘测设计院设计的桥梁地段、路基地段、隧道地段无砟轨道结构图，以及现场施工的实际情况编制。

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目 录

1 编制目的 .............................................. 1 2 编制依据 .............................................. 1 3 使用范围 .............................................. 1 4 技术标准及施工要求 .................................... 2 4.1技术标准 ............................................. 2 4.2 施工要求 ............................................ 3 5 混凝土底座及凸型挡台施工 .............................. 3 5.1 工艺流程 ............................................ 3 5.2 施工允许偏差 ........................................ 4 5.3 下部基础的复核 ...................................... 4 5.4 基础表面处理 ........................................ 6 5.5 测量放样 ............................................ 6 5.6 钢筋加工及绑扎 ...................................... 7 5.7 模板安装 ............................................ 9 5.8 底座及凸台混凝土灌注、养生 ......................... 10 6、路基地段无砟轨道排水设置 ............................ 13 7 质量保证措施 ......................................... 13 8 安全保证措施 ......................................... 14

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底座及凸型挡台施工作业指导书

1 编制目的

明确底座及凸型挡台施工工艺流程，操作要点和相应技术标准，指导、规范底座及凸型挡台施工，以加强过程控制，确保现场施工符合规定要求。

2 编制依据

（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》； （2）《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；

（3）铁道第三勘测设计院设计的无砟轨道结构图：

桥梁地段无砟轨道结构图（哈大客专沈大施轨 03-01～15）； 路基地段无砟轨道结构图（哈大客专沈大施轨04）； 隧道地段无砟轨道结构图（哈大客专沈大施轨05-01～12）。

3 适用范围

本作业指导书适用于中铁一局哈大客运专线DK25+700～DK131+214段无砟轨道底座及凸型挡台施工过程控制。该段无砟轨道铺设全长105.448双线公里，其中I型板式无碴轨道长104.108km，普兰店和瓦房店两个车站长枕埋入式无碴轨道长1.340km。

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4 技术标准与施工要求 4.1 技术标准

1、底座和凸型挡台混凝土强度等级为C40。

2、凸型挡台分圆形和半圆形两种，除每段路基、每孔简支梁、每联连续梁及每座隧道两端采用半圆形凸台外，其余地段均采用圆形凸台。

3、凸型挡台半径为260mm，高度为260mm，减振板凸台高度为270mm。 4、曲线地段，凸型挡台上顶面中心位置位于轨道中心线上，并相对底座超高倾斜，确保凸台竖向轴线与底座顶面垂直。

5、桥梁地段每块板、隧道及路基地段每2块板的长度设置一处伸缩缝。对于路基、隧道地段轨道板数为奇数的段落，可设置一处3块轨道板长的底座。伸缩缝宽20mm，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台，同时伸缩缝应结合行车方向进行设置。

6、伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并用沥青软膏或聚氨酯树脂密封。

7、路基地段采用在底座内设置横向排水管方式排水。

8、曲线超高在混凝土底座上设置，采用外轨太高方式，并在缓和曲线范围内完成过渡。

9、桥梁地段，底座宽2800m，厚200mm；路基地段，底座宽3000mm，厚300mm；隧道地段，九里庄隧道、小山屯隧道、老虎屯隧道等纵断面设计调整前的隧道，底座宽2800mm，厚273mm；台山隧道、三十里堡明洞、笔架山隧道等纵断面设计调整后的隧道，底座宽2800mm，厚200mm。

10、DK25+700处为有砟无砟过渡段，自分界点开始5块板采用减振型轨道板，轨道板下粘贴20mm厚橡胶弹性垫层。过渡段第一块板采用设置辅助轨扣件的P4962A型轨道板。

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4.2 施工要求

1、无砟轨道施工前，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》及《哈大铁路客运专线线下工程沉降变形评估实施细则》（哈大客专工程[2009]69号文）的要求对线下工程进行评估验收，并符合《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。

2、混凝土原材料、拌制、运输及钢筋连接、安装等必须符合《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）和现行《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210）的有关规定。

3、底座宽度范围内的仰拱回填层要进行拉毛或凿毛处理，其表面浮碴、碎片、油渍等要清除干净，无积水。

4、底座及凸台施工时，混凝土的入模温度不低于+5℃，但也不宜超过30℃，当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施。

5、混凝土浇筑后，应避免与流动水接触，并在12h内覆盖并洒水养护，洒水次数以能保持混凝土保持湿润状态为准；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保护措施。养护期不少于7d。

6、底座混凝土拆模24h后，方可进行凸型挡台混凝土的浇筑。 7、底座混凝土强度达到设计强度75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。

8、混凝土底座顶面高程的允许偏差为+3，-10mm，凸型挡台中线允许偏差3mm，挡台中心间距偏差±5mm，轨道板与挡台间隙不小于30mm。

5 混凝土底座及凸型挡台施工 5.1 工艺流程

底座混凝土及凸形挡台施工工艺流程图如下：

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状态检查、评估 梁面、隧底凿毛、清洗，路基基床表层面清理 相关机具设备安装准备 基础面处理 测设基标 安装底座及凸形挡台钢筋 准备钢筋网及相关材料 混凝土配制、运输 模板及相关机具准备 底座混凝灌筑、养生 凸形挡台混凝土浇筑及养生 图1 底座及凸型挡台施工工艺流程

5.2 施工允许偏差

表1 底座及凸形挡台尺寸允许偏差 项 目 底 座 宽 度 底座顶面高程 直 径 凸 形 挡 台 挡台中心偏离线路设计中心线 挡台中心间距 顶面高程 允许偏差（mm） ±5 +3,-10 ±3 3 ±5 ±2 5.3 下部基础的复核 5.3.1 路基地段

1、路基的工后沉降不得大于15mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m。过渡段不同结构物间的预测差异沉降不得大于5mm，沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。

2、基床表层压实标准必须满足表2“路基基床表层压实标准”要求。

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表2 路基基床表层压实标准 压实标准 填料 地基系数 动态变形模量K30 (Mpa/m) 级配碎石或级配砂砾石 ≥190 Evd (Mpa) ≥55 静态弹性模量 Ev2 (Mpa) ≥120 孔隙率 n 备注 ＜18% 3、路基基床表层施工完成后必须有不少于6个月的沉降观测和调整期，根据沉降观测资料绘制沉降曲线，由沉降评估单位对路基工后沉降进行评估与预测，待路基沉降满足无砟轨道施工条件后方可进行底座及凸型挡台施工。

4、路基沉降评估满足无砟轨道施工条件后，复核路基中线、标高，检查路基防排水设施是否复核设计技术要求。

5.3.2 桥梁地段

1、桥梁主体工程完工后至无砟轨道铺设前，至少观测6个月，对于岩石地基的桥梁，则观测期不少于2个月。处于岩石地基等良好地质的桥涵，墩台沉降值应趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm。预制箱梁在预应力张拉完成后至无砟轨道施工前至少有60天的徐变观测期，当砼梁体徐变满足无砟轨道铺设条件后方可进行无砟轨道施工。

2、检查桥面中线、标高，预埋钢筋的位置及数量必须符合设计要求。 3、桥、涵施工完成后，分析沉降观测数据、绘制沉降曲线，分析桥梁徐变上拱情况，经专业单位评估满足无砟轨道施工要求后，方可铺设无碴轨道。

4、桥面必须设置性能良好的防、排水系统，确保排水顺畅。

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5.3.3 隧道地段

1、隧道主体及隧底工程完工后，沉降观测必须在3个月以上。无砟轨道铺设施工前，沉降观测值应趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm。

2、复测隧道线路中线，检测隧道基底承载力。隧道中线偏差、基底承载力和仰拱回填混凝土强度复测或检测结果必须符合设计和规范要求后，方可进行下道工序的施工。

3、隧道仰拱基底不得有积水。

5.4 基础表面处理

1、桥面上下行线路中心线2600mm范围内及隧道仰拱回填层底座宽度2800mm范围必须进行凿毛，其见新面在50%以上，然后冲洗、清理。整理梁面预留的植筋筒，通过植筋将底座、凸形挡台钢筋与梁体钢筋连成一体。

2、梁面、隧底凿毛后，采用用高压水和扫把清理凿毛面。冲洗到一定距离后采用铁锹将堆积的碎碴装到小推车上，运至临时集中堆放点，同时用拖布将凿毛面的积水擦干。凿毛后的碎碴最终采用汽车统一运到线路以外的弃碴堆放场地。

3、路基地段底座施工前，必须对基床表面进行清扫。如有泥砂，必须用水冲洗干净。

4、施工过程中应有临时施工防排水措施，保证工作面无积水。

5.5 测量放样

利用已经布置好的CPⅢ控制点，在凿毛后的梁面、隧底及清理干净的基床表面进行凸型挡台中心放样。在直线段，为了加快放样速度，每100m放一对凸型挡台中心点，然后安置全站仪于其中一点，后视另一点

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后进行两点间其他凸台中心点的放样。放样可以用全站仪定方向，钢尺定距离的方法进行；也可以直接用置棱镜的方法进行。在放样点打入钢钉，用红油漆做标记并编号。

5.6 钢筋加工及绑扎 5.6.1钢筋加工

1、底座和凸型挡台钢筋统一在沿线设置的钢筋加工场集中进行切割和弯曲加工，然后用汽车运至工作面。按桥梁地段5m、路基和隧道地段10m左右的位置将加工后的钢筋在作业面上进行散放。

2、质量要求

钢筋原材料进场时必须有质量合格证书；钢筋切割长度、弯曲角度、折弯长度必须符合规范和设计要求。

5.6.2钢筋绑扎

1、用凸台中心点定位钢筋网的安装位置，在已经处理好的梁面、隧底及基床表层上绑扎制作钢筋网。

2、现场绑扎底座钢筋骨架，按照底面横向钢筋→底面纵向钢筋→架立筋(由内向外绑)→顶面纵向钢筋→顶面横向钢筋→绑箍筋接头→垫块的顺序施工。

3、底座钢筋布置，净保护层不小于30mm，凸型挡台钢筋骨架严格按照中线控制点固定位置，灌注混凝土时随时调节骨架，保证凸型挡台中心位置正确，钢筋保护层满足要求。

4、钢筋间距符合设计要求，误差按±20mm控制，纵、横向钢筋须顺直，无弯曲；每块底座板钢筋上下对齐，下部钢筋弯钩统一向上，下部钢筋弯钩统一向下，且对齐，弯钩头部必须保持在同一截面。

5、钢筋骨架整体面须平，误差控制在±10mm/3m，至少肉眼观测效

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果满足后再调节。架立筋间距、数量、位置必须满足设计要求。

6、底座施工过程中应重点控制凸形挡台钢筋的位置，凸型挡台钢筋主筋必须保证上顶面齐，且必须垂直向上，间距符合设计要求。箍筋必须位置正确，居圆圈筋中心。

7、I型板式无碴轨道地段仅在轨道板内的钢筋采取绝缘处理措施，底座及凸型挡台均不采取绝缘处理措施。但在大规模施工前必须结合试验段施工进行轨道电路传输距离的专项测试，确定满足相关要求后方可施工。

8、保护层垫块按4块/m2放置，垫块呈梅花形交错布置，设置在底面、前后左右侧，以保证钢筋有效保护层厚度。

9、预埋底座内的横向排水装置、预埋信号过轨钢管，并采取措施防止混凝土浇筑时堵塞管道。

10、曲线地段混凝土施工时，曲线外侧钢筋和模板高度应满足曲线超高的设计要求。

11、路基地段，每处伸缩缝设置8根直径为38mm的光圆钢筋传力杆，曲线地段传力杆设置在底座横截面中部。施工时，采取合理方式对传力杆进行固定。

12、混凝土底座及凸形挡台钢筋安装标准

表3混凝土底座及凸形挡台钢筋安装标准表

序号 1 2 3 检验项目 钢筋间距 保护层厚度 钢筋骨架绑扎 标准要求 ±20 mm 10 mm 5检验方法 观察、尺量 检验数量 缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5％ 每施工段至少抽检10处 观察、尺量 和手扳检验 观察、尺量

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5.7 模板安装 5.7.1伸缩缝板安装

1、按照路基、隧道上每2块（端部可按3块轨道板）标准轨道板长度、桥梁上每块标准板长度的原则设置一道20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，设在行车方向一侧。

2、在底座混凝土初凝前，及时将模板抽出，用塑料泡沫板或聚氨酯密封胶填充。

5.7.2底座模板安装

1、底座和凸形挡台模板采用全站仪和电子水准仪根据CPⅢ点放样。曲线地段放样时，根据曲线半径计算外侧模板的超高设置。

2、侧模安装，底座侧模板采用建筑钢模，模板高度与底座混凝土内、外侧高度相同，并按设计要求埋设过轨管线。用放样的底座中线控制侧模的安装位置。

3、桥梁、隧道段底座宽度为2.8米，路基段底座宽度为3.0米。桥上模板用加工制作的三角支架或顶托固定，路基上模板可采用架设管架的方法进行固定。模板与混凝土接触面必须涂刷脱模剂，接缝应严密不漏浆，模板安装必须稳固牢靠，桥梁上架立模板时严禁在桥面打孔定位。

4、模板安装时，按设计要求埋设好过轨管线，预留孔位置、尺寸符合设计要求。

5.7.3凸型挡台模板安装

凸型挡台模板在底座混凝土浇筑后约24h安装，凸台模板采用圆形带勒分开式钢模，采用螺栓紧固。

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5.7.4 模板安装标准

混凝土底座及凸形挡台模板安装标准见表4

表4 混凝土底座及凸形挡台模板安装标准表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 凸形挡 台模板 底座模板 检验项目 顶面高程 宽度 中线位置 伸缩缝位置 圆形挡台模板直径 半圆形挡台直径 中线位置 中心间距 顶面高程 标准要求 310检验方法 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 ±3 2 5 ±3 ±2 2 ±5 40 5.8 底座及凸台混凝土灌注、养生 5.8.1底座混凝土施工

1、底座混凝土施工前，对下部的基础面提前2小时预湿处理。检查底座模板尺寸，符合要求后进行混凝土灌注。混凝土施工前，模板必须满足下列要求：

（1）模板内侧面平整，并涂刷脱模剂； （2）模板接缝严密，不得漏浆；

（3）模板及支撑有足够的强度、刚度和稳定性。

2、底座及凸形挡台混凝土就近由各个项目部搅拌站分段提供，大部分地段拟采用混凝土运输车运至工作面直接浇筑，个别地段采用混凝土

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输送泵泵送。

3、先施工左线混凝土底座，右线作为临时通道。混凝土浇筑前，再次对模板范围内的杂物积水进行彻底清理。水泥、砂、石、水及外加剂等必须按配合比准确称量，在灌注过程中要严格控制坍落度，每班测定不少于2次。混凝土运送与施工进度相适应，并保证混凝土在运送途中不产生离析、灰浆损失等。当混凝土运输距离较长时，在拌制和灌注现场分别检查混凝土坍落度。混凝土入模前检查混凝土温度，一般条件下混凝土的入模温度不应低于5℃、不宜超过30℃。

4、混凝土采用插入式捣固棒振捣，避免漏捣、过振，振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。尽量减少碰撞钢筋网片，防止钢筋网片移位造成凸台钢筋定位不准。

5、混凝土浇筑完成后，应仔细将混凝土暴露面压实抹平，由于底座标高直接决定后期砂浆的灌注厚度，从成本节约角度考虑，标高严格控制在-10～+3mm范围内，施工前每隔5m在侧模上对称设置一对控制点。收面时，根据控制点利用木板或铝合金板找平，并将两侧200mm范围内压光（路基地段为两侧300mm范围内），抹面时严禁洒水。同时还需要注意底座在轨道板范围外横向排水坡的设置，混凝土终凝前对表面进行横向拉毛处理。

6、底座混凝土浇筑后12h内采用土工布或塑料膜覆盖并洒水养护，带模湿润养护持续时间不少于24h，湿润养护时间不少于7d。当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。强度满足设计要求后方可拆除模板，如设计无具体要求，混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。在混凝土未达到设计强度75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。

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5.8.2凸台混凝土施工

1、底座混凝土拆模24小时后，立即施工凸形挡台，为保证新旧混凝土结合良好，先对底座表面凸台内混凝土进行凿毛处理。

2、挡台模型支立时采用CPIII控制点精确控制其位置，进行反复对中调平，使其距离偏差及与线路中心线的偏差均符合设计文件及《客运专线铁路无碴轨道支撑层暂行技术条件》的相关要求。模型通过在外侧底座砼上钻孔,用钢筋节锚固的方法稳固模型外侧，内侧采用对拉或支撑的形式，保证模型稳固。

3、混凝土宜采用插入式捣固棒振捣，振捣时严禁碰撞模板，收面时根据模型顶面控制凸台标高。

4、凸型挡台浇筑完成后，采用塑料薄膜包裹或覆盖土工布进行养生，带模湿润养护持续时间不少于24h，湿润养护时间不少于7d。

5.8.3底座及凸形挡台混凝土施工质量标准

表5 混凝土底座及凸形挡台混凝土施工质量标准 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 底座外形尺寸（技术条件要求） 检验项目 顶面高程 宽度 厚度 中线位置 平整度 标准要求 310150检验方法 每20m检测一次 每20m检测一次 每20m检测一次 每20m检测一次 每20m检测一次 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 测量检查 ±20 10 10㎜/3m ±3 ±2 3 ±5 50圆形挡台直径 凸形挡台半圆形挡台直径 外形中线位置 尺寸（通挡台中心间距 用图要求） 顶面高程

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6 路基地段无砟轨道排水设置

1、按照《路基地段无砟轨道结构设计图》（哈大客专沈大施轨04-14）要求，路基地段采用在底座内设置横向排水管方式进行排水。所以，路基地段底座施工时必须预埋排水管。排水管采用外径为100mm，壁厚为5mm，尺寸精度为普通级的不锈钢钢管。

2、横向排水管设置在两凸型挡台中间位置，如与钢筋位置冲突，可适当调整。排水管向线路外侧设置2%的横坡，在线间一侧进水口处的钢管端部设置PE篦。

3、直线地段两线对应设置横向排水管，每处排水管纵向间距不大于20m。曲线地段仅在内侧线路设置排水管，每处排水管纵向设置间距不大于10m。

7 质量保证措施

1、严格按照哈大公司下发的沉降评估文件进行沉降评估，在下部工程沉降满足铺板条件时，方能进行无碴轨道施工。

2、施工前检查梁面、隧底、路基基床表层等施工质量、标高，确认其满足无碴轨道的铺设要求。

3、采用高精度测量仪器及合理的测量控制方案，严格控制底座混凝土顶面高程、中线位置及平整度。精确测设凸形挡台中心位置，保证相邻凸形挡台的中心距、顶面高程满足表5的要求。

4、冬季施工时，底座及凸型挡台混凝土浇筑必须采取有效防寒措施，确保混凝土入模温度不得低于5℃；环境温度低于5℃时，混凝土采用养护液进行养护，表面覆盖草袋或麻袋，并在其上覆盖塑料薄膜，禁止洒水养护。

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8 安全保证措施

1、在开工初期辨识评价危险源，并制定管理方案，实施有效控制。对易发的安全事件制定应急预案并实施演练。

2、设置安全标志，在施工现场配备安全防护设施，并架立安全标志牌。所有进入施工现场的人员必须戴安全帽及相关劳动保护用品。

3、夜间浇筑混凝土时，必须有足够的照明设施。

4、钢筋调直及冷拉场地设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场；钢筋焊接时，乙炔发生器与氧气瓶不得同放一处，安全距离至少5m以上。

5、使用插入式振动棒振捣混凝土时，作业人员必须穿胶鞋，湿手不得接触开关，电源线不得有破皮漏电。

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