客运专线与既有线分工方案评价指标体系分析

郝珊珊;杨延梅

【摘 要】客运专线与既有线的分工是铁路运输组织工作的重点,不同的分工方案对于铁路而言会产生不同的总体效率和效益.综合分析客运专线与既有线分工的目的及分工方案实施可能产生的效果和影响,尝试建立客运专线与既有线分工方案评价指标体系,探讨更为科学的决策参考依据. 【期刊名称】《交通科技与经济》 【年(卷),期】2011(013)001 【总页数】3页(P76-78)

【关键词】客运专线;既有线;分工方案;评价指标体系 【作 者】郝珊珊;杨延梅

【作者单位】兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070;兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070 【正文语种】中 文 【中图分类】U491

对于一个国家而言,客运专线只是铁路网中的一小部分。由此产生了高速客流(由本线高速列车运输)、跨线客流和沿线客流(由既有线普通列车运输)3种客流,使得客运专线与既有线的分工问题成为运输组织工作的重点。针对分工方案的选择、运力资源优化、运输组织协调等问题,之前的学者都进行了详细的分析与研究,这里不予

赘述。而对于如何评价客运专线与既有线分工方案实施后所产生的效果和影响,至今尚无人研究。因此,本文在前人研究的基础上,结合客运专线与既有线所处实际情况,对二者分工方案评价指标体系问题进行探讨。 1 客运专线与既有线分工方案

综合3种客流的方式,高速线与既有线之间概括起来有5种分工方案: 1)单一方案。在高速线上只运行高速列车,在既有线上运行其他列车。 2)换乘方案。长途客流由高速线和既有线联合承担,旅客在换乘站进行换乘。 3)上高速线方案。高速线除运行本线到发的高速列车外,还运行部分通过本线的旅客列车。通过本线的长途客流由普通列车输送,在通过高速线时按机车车辆构造速度运行,而旅客慢车、部分快车及货物列车仍走既有线。

4)下高速线方案。高速列车除在高速线上运行外,可通过既有线运送长途客流,在既有线上降低速度运行。

5)综合分工方案。高速线除运行本线到发的高速列车外,通过本线的长途客流,部分由高速列车输送,部分由普通列车输送,即部分高速列车下高速线,部分中速列车上高速线。

各条客运专线与既有线的分工方案需要根据不同的实际情况(地理位置、技术条件、与既有线衔接情况)分别确定,可能是单一的一种方式,也可能是不同时期采取不同方式。

2 评价指标体系相关因素分析

评价指标体系是指由表征评价对象各方面特性及其相互联系的多个指标,所构成的具有内在结构的有机整体。本文所指评价对象即上述客运专线与既有线分工方案,下面对评价对象各方面特性进行分析,进而建立评价指标体系。 2.1 客运专线与既有线技术经济特征

速度快是客运专线最为显著的优势,同时运量大、效能高、社会经济效益好,外部运

输成本低,环境污染程度小,不受气候影响,全天候运行,安全可靠度高使得客运专线有着传统铁路无法比拟的优势。

短途运输成本高,列车受轨道,机动性较差,既有铁路客货共线的运输模式使得运输能力越来越难以满足社会需要,运输质量难以保证。 2.2 客运专线与既有线分工的目的 1)充分发挥铁路整体效能,谋求利益最大化; 2)最大限度地满足社会需求; 3)优化铁路运输资源的配置; 4)增强铁路市场核心竞争力; 5)营造良好的铁路发展外部环境。 2.3 分工方案实施后可能产生的效果及影响 1)扩大运输能力,使运能紧张的局面得到改善; 2)发挥各自技术优势,提高铁路整体经济效益;

3)在满足现实需求的基础上,吸引更多潜在需求,提高铁路市场竞争力; 4)提高运输服务质量;

5)使铁路资源配置更加趋于合理化,提高整体效率; 6)对周边环境及城市发展产生影响。 3 评价指标体系的建立 3.1 评价指标体系的建立原则

1)科学性原则:评价指标的选择必须能客观地反映分工方案实施后的效果及影响,尽量减少或避免人为主观判断的评价指标。

2)可比性原则:各指标的确定要考虑阶段性,可分进行阶段比较。

3)可操作性原则:所选指标应概念完整,意义明确,相关数据有案可查,在较长时间和较大范围内都能适用。

4)系统性原则:评价指标的选取应从分工方案所涉及的整体出发,构建能科学全面地反映分工方案实施的综合指标。 3.2 评价指标体系的建立

基于客运专线与既有线分工的目的,结合各分工方案实施后可能产生的效果及影响,根据上述原则,建立评价指标体系:

1)技术经济指标。由客运专线与既有线技术经济特征所决定,如速度,列车密度,运量等。

2)资源性指标。分工方案对铁路内、外部资源利用情况,如线路、设备能力,土地占用。

3)时间性指标。与时间有关的衡量标准,如旅行时间、正点率。

4)社会性指标。取决于旅客、货主以及运输行业的衡量尺度,如旅客、货主满意度,铁路核心竞争力。

5)环境性指标。对所处环境的适应能力及影响程度,如受气候变化影响,对周边环境的污染程度。

6)性指标。国家以及区域规定的铁路,如运输价格。 3.3 评价指标的选取

由上述各大类评价指标进行各项评价指标的选取,对于难于量化的指标不予考虑。具体指标项如图1所示。

图1 客运专线与既有线分工方案评价指标体系 4 结束语

以上评价指标体系以及各大类指标项的选取综合考虑了我国客运专线与既有线存在的技术经济条件,铁路内部资源及外部环境,社会需求以及国家,并结合客运专线运营后所产生的效果及影响,具有科学性及合理性。实际应用时,应具体问题具体分析,根据实际情况对各指标选择适当权重进行量化处理。

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