文章编号：１００３—１４２ｌ（２０１３）０５一ｏ０２０—０５ 中图分类号：Ｕ２９２．９１；Ｕ２９—３９ 文献标识码：Ｂ 铁路旅客列车开行方案设计研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｒａｉｔｗａｙ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｉｎ Ｗｏｒｋｉｎｇ Ｄｉａｇｒａｍ 王奇成 ＷＡＮＧ－Ｑｉ—ｃｈｅｎ￣ （广州铁路（集团）公司信息技术所，广东广州 ５１ ００８０） （Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１００８０，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ） 摘要：铁路旅客列车开行方案设计迫切需要自动化、智能化，主要是根据市场调 查和客流预测，运力资源配置，成本效益估算及最优方案评估，解决５个主要问 题：市场需要什么，铁路运输企业能提供什么，铁路列车开行的价值是什么。通 过建立辅助决策信息系统，支撑旅客列车开行方案设计，提高客运管理水平，满 足营销工作需求，适应铁路改革和发展的需要。 关键词：铁路；旅客列车；成本；效益 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｉｎ ｗｏｒｋｉｎｇ ｄｉａｇｒａｍ ｐｌａｎ ｕｒｇｅｎｔｌｙ ｎｅｅｄｓ ａｕｔｏｍａｔｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｉｚａｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ ｍｅａｎｓ ｔｈｅ ｄｉａｇｒａｍ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｍａｒｋｅｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ｆｏｒｅｃａｓｔ，ｒｅｓｏｕｒｃｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏ￣ｃａｐａｃｉｔｙ，ｃｏｓｔ－ｂｅｎｅｆｉｔ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｉａｇｒａｍ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ，ｎｅｅｄｓ ｒｅｓｏｌｖｅ ３ ｍａｉｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ：１．Ｗｈａｔ ｍａｒｋｅｔ ｎｅｅｄｓ？２．Ｗｈａｔ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｃｏｕｌｄ ｐｒｏｖｉｄｅ？３．Ｗｈａｔ ｔｈｅ ｖａｌｕｅ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ？Ｔｈｒｏｕｇｈ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ ｔｈｅ ａｕｘｉｌｉａｒｙ ｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ａｓ ｔｏ ｓｕｐｐｏ￣ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｉｎ ｗｏｒｋｉｎｇ ｄｉａｇｒａｍ， ｉｎｃｒｅａｓｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｎｓｐｏ￣ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌ，ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｕｒｇｅｎｔ ｄｅｍａｎｄ ｏｆ ｍａｒｋｅｔｉｎｇ ｗｏｒｋｓ ａｎｄ ａｄａｐｔ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｒｅｆｏｒｍ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｗａｙ；Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｉｎ；Ｃｏｓｔ；Ｂｅｎｅｆｉｔ 第３５卷第５期 铁路旅客列车开行方案设计研究王奇成 设置奖励，吸引尽可能多的旅客提供真实全面的信 １研究背景 路运输部门围绕加快转变发展方式，逐步确立运输 息，统计各地旅客的出行意愿，其统计结果能反映 近年来，随着我国高速铁路网的逐步形成，铁 旅客的出行趋势，供系统作为参考。 市场调查更有效的方式是充分利用信息系统。 企业市场主体地位，对客运营销工作提出了更高的 收集汇总“春运”等节假Ｈ期间的电话订票、互联 要求。根据市场需求变化，快速、合理地设计列车 网订票所有请求信息，包括日期、车次、发到站、 开行方案，满足社会需求是一个重要的课题。以客 席别、数量、身份信息等，描绘出旅客流量流向分 流调查及预测结果为依据，结合历史客流数据分析 布图。利用电话订票人的电话呼叫信息、互联网订 和开行成本测算，辅助设计旅客列车开行方案，并 票的客户关系信息，联合分析电信、移动等通信公 结合收益情况调整开行方案，对制定客运营销策 司数据，以及身份证号码中包含的籍贯、地域信 略、实行客运精细化管理、提高业务响应速度等具 息，区分务工人员返乡、一般探亲客流。并且利用 有重要意义ｌ”。 连续几年的数据进行对比，综合评估定位返乡、探 旅客列车开行方案的设计包括定义列车开行起 亲人员的流向流量，形成节假日和“春运”期间组 止时间段、列车等级、运行区段及停靠站、各席位 织运力配置、列车上线、票额生成的客观依据。 类别的票额数量等。目前，旅客列车开行方案设计 在实名制售票制度下，电话订票、网络订票 虽然有个别辅助决策信息系统，但未形成体系，大 数据真实有效，系统收集的数据能真实反映客观情 部分工作仍然是手工操作，需要逐一查询各系统， 况。用信息系统替代问卷方式开展市场需求调查， 获取相关数据和资料，累计成电子文档，再凭借业 最大的好处是对市场需求变化反映非常灵敏。 务人员经验提出旅客列车开行建议方案。由于缺乏 ２．２客流预测 系统管理，人工制订旅客列车开行方案后，其后的 客流预测包含但不仅限于客流调查的结果，因 运力、运能数据统计全部是手工操作，存在数据统 为真实的市场需求只反映当前情况，掌握未来客流 计口径不一致、容易出差错等问题，且劳动强度 还需要考虑计划内、计划外的各种可能因素，作出 大，特别是在“春运”等节假日，难以满足业务要 综合判断。选用适当的数学方法（如时间序列）进行 求。因此，建立一个综合性系统辅助设计旅客列车 客流预测时，有必要加人对多种因素的考量，如国 开行方案，其核心是解决以下３个方面的问题。 民经济发展格局，每年经济增长平均比率；历史数 （１）调查了解市场需求，开展客流预测。这 据中揭示的客流变化趋势，铁路运输收入平均增长 主要是描绘市场需要什么。 比率；还有特定社会经济事件，如北京奥运会、上 （２）有效配置设备资源，充分利用关键铁路 海世博会等。最终是估算出未来一段时间内各区域 运输资源，包括线路和车底。这主要是揭示铁路能 之间、各线路区间的客流增长，提前绘制节假Ｈ、 提供什么。 “春运”期间的人员流量流向图。客流预测结果包 （３）估算旅客列车开行成本和经济效益，从 括各时间段、各区段及停靠站的客流，以及需要的 而衡量设计的产品投放市场的效果。这主要是说明 列车等级和席位数量等需求。 列车的开行价值是什么。 ３运力资源配置 ２市场调查和客流预测 目前，铁路客运存在两大运输资源瓶颈：线路 ２．１ 市场调查 和客车车底。由于社会大众集体迁移的习俗，造成 市场调查的传统方式是问卷调查，包括委托第 铁路运输资源呈现高峰时期特别紧缺、低谷时期部 三方专业调查公司进行的调查，一般成本高、 分闲置的特点。 耗时长，不能及时响应变化。效率稍高的做法是在 （１）线路资源。铁路网由于格局固定、线路 铁路统一的１２３０６客服网站上进行问卷调查，适当 有限，列车开行必须严格服从调度指挥，因此线路 第躺３５ 卷第５期一 ＿ 铁路旅客列车开行方案设计研究王奇成 资源最易出现瓶颈。如果加开列车，必须精心安排 越难以达到，因此挑选 相对较低、参考历史数据 线路、开行时间点，甚至为了增加旅客列车开行， 需要停开部分货物列车。 铁路列车运行图编制的基本思路是旅客列车 后又比较可行的一组解，作为车底编组和售票组织 的目标。 旅客列车成本和列车运行径路密切相关。列车 按基本需求首先安排线路，然后铺画货物列车运行 运行径路一旦固定，其成本估算相对比较简明。列 线。对于高速铁路等客运专线，按照合适需求量满 车开行径路的确定主要是靠比选，现行办法是由人 图编制。高速线路对客流波动的应对比既有线要灵 工根据业务经验、考虑各种约束因素进行确定。在 活，如需增加运力，采用动车组重联；如需减少运 力，停开某些列车。 “春运”等节假日期间铁路作为卖方市场时，一般 不会有太大的问题；当铁路运输逐渐归入日常买方 （２）客车车底资源。列车开行需要配置客车 市场后，很难实现每趟列车都满员，这就依靠系统 车底，即车厢编组，主要是指车型、辆数。投入使 推荐效益最优的方案口】。 用的客车车底，其运行维护遵循一定周期。客车车 底一般归属各铁路局维护管理，在“春运”和节假 日期间，需要精心组合车次的开行周期，设计车次 ５辅助决策信息系统的实现 实现以上业务思路，最终是构建一个辅助决策 套跑交路，充分利用客车车底资源。 信息系统，支撑旅客列车开行方案设计。目前，广 州铁路（集团）公司试用的原型系统以追求效益为目 标，强调充分利用运输资源以降低成本，围绕运力 ４成本效益估算及最优方案评估 铁路运输按区域划分经营企业的管辖地，其生 资源的配置和管理，主体功能有以下几个模块。 产活动既有管内部分，也有相互渗透交错部分，按 ５．１客流预测及方案策划 现行清算体系，客运收入归担当旅客列车的运输企 业，由其向其他企业支付相关运营成本。 客流预测及方案策划模块融合市场调查、客流 预测和成本效益分析，通过分析客流历史数据，结 系统等方面获取的客流调查数据，进行综合预测， 在旅客列车收入方面，分为旅客票价收入和各 合１２３０６网站、客票系统、电话订票系统、十八点 项服务费用收入，如行包收入等。而在成本方面， 成本ｃ＝线路使用费＋机车牵引费＋旅客发送服务 选择管内车站运能供需矛盾突出的区域和方向，提 费＋售票服务费＋客运乘务直接成本＋客运车辆直 出旅客列车开行建议方案。通过对建议方案进行成 接成本＋上水服务费＋车辆折旧成本＋司乘人工成 本测算和效益评估，比选确定效益较好的方案。 本等。收入和成本计算出来后，还要找到盈亏平衡 同时，对已开行的旅客列车计算盈亏平衡点（收入 点，即刚好达到不亏损状态时的票价收入率及席位 率、上座率）和盈利水平，提出停开建议。 上座率。只有收入高于成本的旅客列车才有组织开 行的价值。 客运处把旅客列车开行方案（包括始发站、终 到站、上线期等信息）提交给运输处，运输处通过 将各席别的票额数量记为 ，各席别的全程 统一编图软件安排可行线条，确定始发车次、始发 （从始发站至终到站）票价记为 ，则列车满员全程 时刻、终到时刻、沿途停靠站、担当铁路局、担当 票价收入 ＝∑（ × ）。则盈亏平衡时的票价收 客运段、车辆库检、分界口等信息，反馈给客运 （列车满员全程票价收入）。 入率 ＝ｃ（成本）／ 处。客运处把有关数据输入系统，并根据开行径路 进行盈亏分析，确认旅客列车开行的盈利情况。 因此，收入率 越低，越容易达到盈利目标。 盈亏平衡时的席位上座率可分为各席别的上 ５．２运力资源配置 座率，记做０ （ｒｌ为ｌ、２、３、４分别对应表示 硬座、软座、硬卧、软卧），满足不定方程： 运力资源配置模块对线路和客车车底两大运 力资源进行配置管理，其中线路资源由运输部门利 ∑（ × × ）＝ｃ（成本）。该方程的几组解，就是售 用统一编图软件来进行预安排。 票组织的几种可选方案。各席别的上座率０ 越高， 客车车底资源管理，对应的是车底运用交路 一 ５期 铁路旅客列车开行方案设计研究王奇成 平，对方案策划评分。通过对多个方案的综合对比 ５．５主要技术平台 评价，促进客运产品策划水平的逐步提高。 ５．４其他功能 系统采用ＰｏｗｅｒＢｕｉｌｄｅｒ开发数据输入、定义操 作客户端，以ｓＱＬ Ｓｅｒｖｅｒ作为数据平台，利用其数 （１）票额管理。通过整合票额分配管理系统 据库白带的集成服务作为ＥＴＬ数据整合引擎，利 中的数据，实现集团公司、站段、车站３个层面的 用其自带的分析服务作为ＯＬＡＰ分析引擎，支持多 票额统计，让各级用户查看其权限范围内的票额情 维立方，为日后大数据分析、数据挖掘预留了技 况，清楚掌握集团公司始发列车、担当列车和管内 术扩充能力。数据分析的前端展现工具采用ＢＯ和 车站的票额变动，为后续运力安排提供调整依据。 （２）客调命令查询。整合ＴＤＭＳ中客运调度 信息，实现调度命令文本内容辅助生成功能，按照 Ｅｘｃｅｌ，信息发布和报表门户采用Ｓｈａｒｅｐｏｉｎｔ。 ６结束语 全国性高速铁路网形成，对社会生活习惯改变 自定义模板，根据列车上线计划自动生成调度命 令，再传递给调度系统；自动读取调度系统中的调 很大，旅客快速出行的需求给客运市场带来很多变 度命令内容，将原来专人跟踪查询的烦琐工作交给 化。应加快推进和完善铁路旅客列车开行方案设计 系统间流转处理，解决日常作业中枯燥地频繁跟 支撑系统的建设，尽快实现旅客列车产品的开发设 盯、耗费大量精力的问题。 计自动化、智能化，提高客运管理水平，满足营销 （３）基础数据定义。实现旅客列车开行方案 工作需求，适应铁路改革和发展的需要。 类别、种类、业务阶段的定义，方便区分对比；实 现对旅客列车开行方案相关的铁路局、方向、地 参考文献： １叶怀珍，杨永兰．铁路旅客列车开行方案问题探讨『Ｊ１．西南 区、省市、客运段、车辆段、车辆库检地、分界口 ［１］交通大学学报，２０００，３５（３）：２３０－２３４． 等数据，以及列车编组的车底型号等资料的定义和 ２］左大杰，闫海峰，张维护，保持与客票系统基础数据同步，有利于基于 ［杰，等．中外铁路旅客列车开行方 客票发售数据的综合分析。 （４）数据统计和报表展现。基于集团公司、 车站两级视角，从直通列车、管内列车，图定列 车、临客列车，各方向、分界口，以及各线别等多 个角度，实现集团公司担当、始发列车对数和运能 统计，并利用报表门户统一发布和展现各种统计 报表。 案比较及建议［Ｊ］．交通运输工程与信息学报，２０１２（１）： １ ５． 【３］李 力．高速铁路旅客列车开行方案研究【Ｄ］．成都：西南 交通大学，２０１０． 收稿日期：２０１３—０３ １５ 责任编辑：林欣 （上接第１ 页） 人民大学出版社，２００２． ［４］秦荣生．内部控制与审计［Ｍ】．北京：中信出版社，２００８． ［８］曲建科．现代物流企业管理【Ｍ］．北京：中国经济出版社 ２００５． 收稿日期：２０１３—０３—１８ 作者简介：连建新（１９７１一），男，河北保定人，河北 工业大学经济管理学院副研究员，河北工业大学经济管理学院 【５】李丽，胡世伟．企业内部控制与业务流程辨析［Ｊ］．中国审 计，２００８（５）：６１－６２． ［６］王宜峻．对内部控制及其评估的认识与思考［Ｊ］．中国注册会 在读博士研究生。基金项目：河北省高校人文社科重点项目（ｓｋｚｄ２０１ ｌ ｉ０４）， 计师，２００７（８）：６３—６８． 河北省科技计划项目（１ １４０７２１６９Ｄ） 【７］张淑芬．如何加强企业内部控制制度［Ｊ］．当代经济，２００７ 责任编辑：金颖 （５１：２５． 置 ５期
