维普资讯 http://www.cqvip.com 现场检修 铁道机车车辆工人 第９期２００８年９月 文章编号：１００７—６０４２（２００８）０９—００１９—０２ ＫＺＷ—Ａ型空重车自动调整装置试验 的故障分析与措施 董延敏 （郑州北车辆段洛阳检修车间 河南洛阳４７１００２） 摘 要：对ＫＺＷ—Ａ型空重车自动调整装置试验存在的故障原因进行了分析 提出了处理措施。 关键词：空重车自动调整装置；试验；故障；措施 中图分类号：Ｕ２７０．３８ 文献标识码：Ｂ 随着铁路跨越式发展的深入，新技术、新配件的应用不断增多。就车辆 而言，不论是货车新造，还是既有货车１２０ ｋｍ／ｈ的提速改造和完善改造， ＫＺＷ—Ａ型空重车自动调整装置已成为应用的主流。从２００７年５月～ ２００８年４月本段检修的段修车及改造车统计数据可以看出，ＫＺＷ—Ａ型空 重车自动调整装置已占到检修总数的４０％以上。 １故障情况 （１）空车位制动时，制动缸压力显示重车位压力。在空车位，当减压制 动时，１２０型制动机动作，副风缸的压力空气经ｘ—Ａ型限压阀通过ＤＮ２０ 支管进入制动缸充气的同时，又经ＤＮ２０支管上的三通连接ＤＮ１０支管通向 Ｃ—Ａ型传感阀，然后由该阀经ＤＮ１０支管向降压风缸充气；当降压风缸和 制动缸压力达到平衡时，Ｃ—Ａ型传感阀维持制动缸和降压风缸的空气压 力不变，达到１４０±２０ ｋＰａ。这说明限压阀、传感阀及管系都是贯通良好的， 若出现制动缸压力达到３６０ ｋＰａ，显示重车压力时，则说明限压阀、传感阀及 管系出现故障。具体原因有：①传感阀防尘罩与抑制盘问隙６±１ ｍｍ不符 合规定；②与降压风缸相连的控制管路漏泄；③ＤＮ１０管系不通。 （２）缓解过程中，制动缸鞲鞴缓解过慢。当充气缓解时，Ｘ—Ａ型限压 阀通１２０型制动机口的空气压力迅速降低，制动缸的压力空气由ＤＮ２０支 管经ｘ—Ａ型限压阀和１２０型阀向外排气。这时，降压风缸的压力空气由 ＤＮ１０支管经ｘ—Ａ型限压阀和１２０型阀排向大气，与此同时，降压风缸的 ９—— 维普资讯 http://www.cqvip.com 现场检修 铁道机车车辆工人 第９期２００８年９月 压力空气还由ＤＮ１０支管通过Ｃ—Ａ型传感阀触杆内的ｔ．１，：ｆＬ直接排向大气， 直至排尽为止，最后恢复到完全缓解的无气状态，制动缸压力下降到０。若 出现制动缸初始阶段缓解正常，后阶段制动缸鞲鞴缓解过慢，没有在规定时 间内缓解完毕，则主要是限压阀和传感阀不匹配造成的。 （３）制动时，传感阀中心孔排气。在减压制动时，传感阀中心孔排气不 止。具体原因有：ＤＮ１０支管漏泄；传感阀内部配合阻力过大。 ２原因判断与分析 （１）设计标准要求，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为６．４－１ ｍｍ，如果不符 合规定，在减压制动时，Ｃ—Ａ型传感阀活塞不能向上移动到指定位置，触 杆顶不开夹芯阀，制动缸向降压风缸分流压力空气的通路不通，因而造成制 动缸压力过高，显示重车位压力。 （２）如与降压风缸相连的控制管路漏泄，则降压风缸压力与制动缸压 力不平衡，不能共同作用，使ｘ—Ａ型限压阀内的活塞不能下移，夹芯阀不 能关闭副风缸向制动缸充气的通路，使副风缸长时间向制动缸充气，造成制 动缸显示重车位压力。 （３）ＤＮ１０管系不通工作中较为常见，大多都是因为空气制动故障。在 运用过程中，制动缸后支管ＤＮ２０变ＤＮ１０三通处被人为用胶皮堵塞，使压 力空气不能通向Ｃ—Ａ型传感阀，造成Ｃ—Ａ型传感阀不动作，这时副风缸 长时间向制动缸充气，制动缸显示重车位压力。 （４）限压阀和传感阀不匹配，使充气缓解过程中限压阀和传感阀动作不 同步，造成制动缸压力空气通过ｘ—Ａ型限压阀和１２０型阀排气、降压风缸通 过Ｃ—Ａ型传感阀经ｘ—Ａ型限压阀和１２０型阀排气和降压风缸通过Ｃ—Ａ 型传感阀触杆内的小孔排气不能同步进行，导致制动缸鞲鞴缓解过慢。 （５）在减压制动时，如ＤＮ１０管系漏泄、传感阀内部配合阻力过大，则 使Ｃ—Ａ型传感阀的活塞不动作或不灵活，活塞不向上移动或不能在有效 时间内向上移动至规定位置，触杆碰不到抑制圆盘或延迟碰到，都造成降压 风缸的压力空气由ＤＮ１０支管通过Ｃ—Ａ型传感阀触杆内的小孔一直向外 排气。 ３处理措施 （下转第２７页） ２０— 维普资讯 http://www.cqvip.com 计算机应用 铁道机车车辆工人 第９期２００８年９月 转盘材质，施加载荷，划分网格进行分析。 分析最终结果能够满足运用的要求。也 可以利用ＣＡＴＩＡ工业验证的有限元分析 解决方案，进行设计与分析的反复叠代。 与设计的完全集成和关联，不需要进行传 统有限元分析软件的前、后置处理，只需 在模型上添加载荷和约束，系统就可以对 设计进行验证。 ３ 结束语 虚拟开发平台已不仅仅是一个简单 的辅助设计工具，早已远远超过了在屏幕 图５符合人体学的座椅造型 上定义产品的阶段，它所提供的先进建模与仿真技术，为现代铁路客车的设 计、开发和制造建立了一个相当完善的软件系统支撑环境，加快了新车型的 开发速度，增强了其对市场的快速响应能力，无疑会大大增强制造企业的竞 争力。口 收稿日期：２００８—０６—１３ ………………………………………………………………………… （上接第２０页） 在货车单车试验时，如出现以上故障，可采取以下措施进行处理： （１）检查传感阀防尘罩与抑制盘问隙是否符合６±１ ｍｍ的规定，并确 认防尘帽是否安装正确； （２）检查抑制盘与抑制盘座尼龙磨耗垫是否丢失或多出，组装时是否 在抑制圆盘柱上涂抹ＧＰ一９润滑脂； （３）检查各管系是否有堵塞，尤其是制动缸后ＤＮ２０支管与ＤＮ１０支管 连接三通处和Ｘ—Ａ型限压阀座ＤＮ１０管接口处，检查是否有胶皮垫堵塞， 造成管路不通； （４）检查传感阀和限压阀是否匹配； （５）用肥皂水对相关管路仔细涂抹检查看是否有泄漏，传感阌自身有 故障时应更换传感阀。口 收稿日期：２００８—０６—０６ —２７—
