公路隧道防火涂料施工质量控制问题探究

路桥科技　２０１３年第４期Ｉ科技创新与应用　公路隧道防火涂料施工质量控制问题探究　高凤鹏－　毛鑫　（１、内蒙古筑业勘察设计有限责任公司道桥分公司，内蒙古牙克石０２２１５０　２、内蒙古大兴安岭林业管理局防火处，内蒙古牙克石０２２１５０）　摘要：公路隧道防火涂料ｄ－Ｖ－，是一道重要的工序，也是基建标隧道施工的最后一道工序，它的表面质量直接影响隧道外观的　整体效果，如何快速高质量的完成这项工作，对隧道施工画上一个完满的句号。本文主要在施工组织和对影响质量的因素分析　上，探讨公路隧道防火涂料施工的质量控制。　关键词：公路隧道；防火涂料；质量控制　随着我国国民经济和社会的快速发展，修建城市和跨地区的交　通基础设施建设正处关键时期，大规模地建设城市轨道交通、铁路、　作业设备，并作好技术及安全交底工作，确保施工质量与进度。原材　料准备：防火材料均由持证材料员或实验员按规范进行检查。　公路和管道运输体系是今后我国交通运输工程发展的重要环节。　１公路隧道火灾的主要原因、特点与危害　１．１隧道火灾的主要原因　通常情况下隧道的灾害主要包括火灾、水淹、爆炸和地震。根据　国内外隧道风险评估，证明最大的风险是在隧道内出现交通阻塞的　同时发生严重的火灾。产生火灾的原因大致有三种：ｆ１）由车辆本身　起火或两车相撞所引起；（２）ｆ￣ｔ运输危险品的车辆爆炸、泄漏所引发；　（３）由于隧道内的电气设备故障而发生。　１．２隧道火灾的主要特点和危害　火灾是隧道的主要灾害，其危险性表现在：　（１）经济损失大，人员伤亡多；（２）火灾蔓延快。地下交通隧道的管　道、风道以及斜洞本身的结构特性都十分有利于火灾的蔓延，如果　在发生火灾时未能及时控制通风设备，则更会加快火灾蔓延；（３）浓　烟积聚不散，人员疏散困难。地下隧道无窗户，出人口少。火灾发生　后浓烟无法排出，迅速充满全洞，造成缺氧和能见度降低，人员逃生　困难；（４）温度上升快。地下工程密闭条件好，热量不易散出。火势猛　烈阶段，温度可达１０００＇ｔ２以上，加上疏散距离长，烟的扩散速度比人　员逃生速度快等，对人员逃生十分有害；（５）扑救困难。隧道出入口　少，通道狭窄，以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原　因，大型灭火设备无法进入，救人、灭火难度较大。　２公路隧道防火涂料施工现状　２．１高速公路特长隧道消防减灾要求高　特长隧道通风、消防救灾较困难，一旦发生火灾事故，衬砌混凝　土不能耐高温导致衬砌结构破坏。为了确保高速公路隧道高效、安　全运营，隧道表面需要喷涂防火涂料。　２．２防火涂料在山岭隧道中应用少，属新型工艺　防火涂料在房屋结构、城市隧道等工程中应用较多，但是在隧　道方面应用较少，无相应的施工规范，施工工艺不成熟。　２．３解决施工进度与喷层厚度之间的矛盾　特长隧道防火涂料喷涂面积往往数以万平方米计，工程数量　大，而涂料喷层厚度要满足设计要求至少喷２－３遍，直接影响施工　进度。同时施工的衬砌表面光滑，拱顶喷涂料回弹量大ｆ达到２０％），　施工进度也受到了影响。　２．４涂料外墙漆与洞内温度、湿度影响明显　由于洞内湿度大，施工的防火涂料面层出现发霉现象，影响隧　道防火质量和运营美观。　３公路隧道防火涂料施工质量控制措施　针对高速公路隧道常见的质量通病及问题，我们在穆陵关隧道　防火涂料施工过程中，首先充分做好施工准备，安排好施工作业时　间，完全避开雨季、冬季潮湿、低温环境的不利条件，施工现场气温　在５℃以上，相对湿度４０％～８０％，且通风良好。施工前充分清理干　净隧道洞壁，表面较光滑时用水泥浆拉毛后再喷涂料，并选取３０ｍ　作为试验段，获取经验数据才开始大面积施工。喷涂时严格控制喷　涂厚度，分层喷涂，以有效避免影响涂料粘结力引起空鼓或脱落。具　体控制措施阐述如下。　３．１施工准备工作　首先根据工程的实际情况，采用厂家比选方式，选择业绩好、信　誉度高的大型材料供应单位，确保原材料耐火性能大于１２０ｍｉｎ、干　燥时间小于２４ｈ、粘结强度Ｏ．１ＭＰａ、干密度小于８００ｋｇ／ｍａ、耐水性、　耐湿热性７２０ｈ后涂层无开裂起层现象、耐酸性、耐碱性３６０ｈ后涂　层无开裂起层现象，各项技术指标符合相应标准。进场后材料及时　检测，本工程采用一次性入库制度，做好材料入库登记记录，材料存　放采用塑料布包裹，以防受潮粘结力消失。同时安排一支经过专门　培训且具有多年从事该特种行业的队伍进行施工，配备齐全的施工　３．２基底处理　针对施工缝错台较大部分用凿子凿平，再用角磨机打磨平整，　错台较小部分直接用角磨机打磨平整；对于喷溅在衬砌表面的小撮　混凝土用小铲铲掉，再用粗砂纸或角磨机打磨平整；在衬砌混凝土　施工时，会因为台车定位、机械修理等在混凝土表面粘有小块油污，　衬砌及铺底混凝土施工完成后，隧道洞内将变得比较干燥，后续施　工的机械的烟尘及带起的尘土会附着在混凝土表面，先用粗砂纸清　除，然后用高压水枪冲洗干净，以避免影响涂料与混凝土的粘结力，　有效防止涂层空鼓或脱落。　３－３调制涂料浆液　水和涂料按照厂家推荐配合比采用低速搅拌机搅拌，在经过充　分搅拌均匀成稠浆状，搅拌时间一般为１０～２０ｍｉｎ，稠度控制在ｌＯｓ　左右，静止ｌＯｍｉｎ，再进行搅拌后方可施工喷涂。涂料应随用随配，配　成的浆料一般存放不超过２ｈ（天气炎热时更短），切忌存放过长，造　成涂层的黏结力下降而影响施工质量。　３．４抹涂厚度控制标志　取少量的调制好料浆装入专用灰桶在衬砌表面抹涂横条壮厚　度标志，间距一般为２．５～３ｍ，或采用在混凝土施工缝内打入水泥钢　钉作为喷涂施工的参照物。　３．５基层打底喷涂　用喷涂机将打底涂料从隧道的腰部装饰线向顶部ｆ从下而上）　按要求进行喷涂，为保证打底涂料与衬砌混凝土表面有较高的粘结　强度，在打底涂料中加入专用纯丙乳液粘结剂，一次喷涂厚度不能　太厚，一般控制在３—５ｍｍ。喷涂压力根据产品特性而定，一般控制在　４个大气压。一次喷涂长度可根据设计及现场作业条件而定ｆ目前国　内隧道每板衬砌长度多在９－１２ｍ，喷涂台车长度一般在６ｍ左右，为　施　：方便一般也选６ｍ为一个喷涂区段）。　３．６基层喷涂　为了让底料基本凝固硬化，防止涂料开裂、起层、脱落打底喷涂　施－Ｉ：１８～２４ｈ后方可进行基层喷涂，因隧道防火涂层太厚，采用　分层喷涂方式较好，喷涂顺序及压力控制同表面打底喷涂。喷涂时　注意喷涂压力、速度、距离等方面控制要均衡，确保喷涂厚度均匀一　致；喷涂厚度根据材料性能而定，一般控制在４～８ｒａｍ，避免喷涂　太厚，造成内外含水率差异引起空鼓，甚至脱落。待前一次喷涂基本　干透（一般时间间隔不少于２４ｈ）后，继续喷涂第二层，如此循环，　直至喷涂到设计厚度。　３．７基面检查与修正　因喷涂机械及操作工艺等原因，喷涂局部会有厚度不足或不平　整现象，在基层喷涂施工后应对喷涂表面进行检查补平。另外隧道　防火涂料多采用喷涂施工，涂层外观为均匀粒状面，兼有防眩和吸　音功能，一般不必抹平，故补平时宜再采用喷涂工艺。　参考文献　［１］钱建明．高速公路防撞护栏的施工质量控制措施［Ｊ］．山西建筑，　２００９（１５）．　［２］邢玮琦扁速公路隧道火灾探测技术的对比与分析［Ｊ】．科技情报开　发与经济．２０１１（２１）．　【３】贺玉喜．微表处技术在高速公路沥青路面养护中的分析应用ｌＪ１＿广　东建材，２００９（０６）．　『４１马二顺．高速公路隧道照明节能研究　工程与建设，２０１０（０２）．　一ｌ８９—