《检车员个人先进事迹》

《检车员个人先进事迹》

三年来，他心系群众、助人为乐、默默耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和称赞，也树立起一个安全第

一、可亲可敬的检车员的光辉形象。

在同事的眼中，xx是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的比赛，第三名，多么骄傲的成绩，可是他倒了。后来我问他，为什么硬要坚持不要命了。他的回答很淡定也很震撼我：成绩不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个过程。听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的尾随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程中的精彩。

他对待工作的默默奉献、对待困境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人无法忘怀。在对人生的执着追求中，xx在学习中创新，在创新中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员默默奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华。

共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新闻报道中采访时代精英，讲述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进事迹，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典”患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象，就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深深地打动我的心。我们都叫得出，那些家喻户晓、耳

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熟能详的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进，我们却往往会忽略，那些默默无闻的共产党员、那些甘于奉献的平凡工作者，他们就真实地存在于我们的身边，他们的高尚品格更值得我们敬佩。

我，一个和xx在一起工作的检车员，可是我不是党员，虽然以一颗充满热忱的工作心，以一种对共产党员的崇敬心，以一份无限真诚的赤子心，向大家讲述一个共产党员的故事，一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。可能是我做的不够好，没有像xx一样有出色的工作能力，但我相信在以后的平凡工作岗位上我会做出了突出的成绩，会把自己的光和热奉献给大家，用“条理清晰，干劲十足，有条不紊”来概括自己，玩着干工作。

因为有你。党员，xx做我的精神后盾，我相信在以后的神华列检的列车上不会出现任何的漏洞。神华列车“听好了，请提高自我免疫功能，否则我就好好修理修理你了”，我也相信你会平安出发安全到达终点。

第二篇：瓦检员个人先进事迹十大标兵发言稿

尊敬的各位领导、各位同事：

大家好。

我叫杨有刚，现任竹林湾煤矿通风队瓦检员。今天作为十大标兵代表在这里发言我感到十分的激动和荣幸，如果说我在工作中取得的成绩，那也是全体瓦斯班共同努力的结果，更是矿领导和同事们的大力支持热情帮助的结果，所以请允许我向各位领导和同事们表示最诚挚的感激和最衷心的祝愿。

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一年来我认真履行工作职责，勤奋学习，把自己所学到的瓦斯管理知识运用到矿井的安全生产中，为矿井的安全生产做出应有的贡献，在人生的道路上找到了体现自己价值的位置。我和许多工人一样，怀着对未来美好的憧憬来到了竹林湾煤矿通风队当上了一名瓦斯检查员。在工作中，我虚心向专业技术人员请教，不会就学，不懂就问，很快就掌握了瓦检员的操作技能。经过一段时间的工作他发现，要想做一名合格的瓦检员是不容易的。同时，我也深深理解了瓦检员之所以被人们誉为安全“哨兵”和“眼睛”的涵义。瓦斯高的地方，就是我们的岗位，就是我们的战场，只有把现场情况掌握了，才能采取有效措施进行治理。我始终认为把平凡的事干好就不平凡，凭着对工作的热爱、干一行，爱一行，认真学习矿的安全生产相关制度，不断提高本职岗位的工作技能，当班时积极了解工作面瓦斯涌出的情况。

作为瓦斯员不仅责任重大，而且还要掌握一定的通风、瓦斯、防灭火等基本知识及煤矿生产实践经验和熟练的工种操作技能。基于这种认识，我就利用业余时间先后阅读了煤矿安全技术培训统编教材《瓦斯检查》、《瓦斯检查员》、《安全监察员》、《通防工》、《矿井瓦斯防治》和《煤矿安全规程》等书籍，并做了大量的学习笔记。通过几年来不间断的学习，我的知识面拓宽了，实际操作技能也得到了很大的提高。

几分耕耘几分收获。参加工作四年来，给我最深的体会就是收获源自于勤奋学习，作为一名瓦斯工，要想有所作为，不甘平庸，就必须刻苦学习，拓宽知识面，不断提高自己，才不会落后，不会被淘汰。为了提高矿井瓦斯防治能力，我将不断勤奋学习，来保障我矿瓦斯安全。谢谢大家。

第三篇：瓦检员个人先进事迹通风队先进个人申报材料

xxx，现任山西中强福山煤业通风队瓦检员。他爱岗敬业，勤奋学习，把自己所学到的

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知识运用到矿井的安全生产中，为矿井的安全生产做出了应有的贡献，在人生的道路上找到了体现自己价值的位置。他和许多工人一样，怀着对未来美好的憧憬来到了山西中强福山煤业水地庄矿通风队当上了一名瓦斯检查员。在工作中，他虚心向老工人请教，不会就学，不懂就问，很快就掌握了瓦检员的操作技能。经过一段时间的工作他发现，要想做一名合格的瓦检员是不容易的。同时，他也深深理解了瓦检员之所以被人们誉为安全“哨兵”和“眼睛”的涵义。瓦斯高的地方，就是他的岗位，就是他的战场，只有把现场情况掌握了，才能采取有效措施进行治理。他们始终认为把平凡的事干好就不平凡，每天面对单调、重复、枯燥的工作，他不言苦、不言累、不言脏，凭着对工作的热爱、干一行，爱一行，认真学习公司的生产制度、安全相关制度，不断提高本职岗位的工作技能，当班时积极了解工作面的情况。有一次，他在掘进工作面检查瓦斯是发现瓦斯异常，随即他报告调度室，并且及时检查出现异常的原因，他沿着风筒检查是否风筒有漏风的地方，结果拐弯处的两节风筒接口开裂了，这下他检查到了工作面瓦斯出现异常的原因了，由于风筒直径是800mm的风筒，局部通风机的风量又比较大，一个人接这样的风筒是特别困难的，但是他为了

不耽误工作面生产，硬是一个人把两节风筒接上了，就这样避免了一次发生重大事故的危险并且没有耽误生产。作为瓦斯员不仅责任重大，而且还要掌握一定的通风、瓦斯、防灭火等基本知识及煤矿生产实践经验和熟练的工种操作技能。基于这种认识，他就利用业余时间先后阅读了煤矿安全技术培训统编教材《瓦斯检查》、《瓦斯检查员》、《安全监察员》、《通防工》、《矿井瓦斯防治》和《煤矿安全规程》等书籍，并做了大量的学习笔记。通过几年来不间断的学习，他的知识面拓宽了，实际操作技能也得到了很大的提高。几分耕耘几分收获。参加工作一年来，给他最深的体会就是收获源自于勤奋学习，作为一名青年矿工，要想做到有所作为，不甘平庸，就必须刻苦学习，拓宽知识面，不断提高自己，才不会落后，不会被淘汰。目前，矿为了提高矿井瓦斯防治能力，要上瓦斯监控设备，他表示将不断勤奋学习，去迎接新的挑战。

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第四篇：检车员（库检）前言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、xx、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

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xx年三月十八日

检车员（库检）

——库列检检车员

1.《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些。

答。列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

2.何谓制动倍率。

答。闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的。

答。车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中

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修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为a

1、a

2、a

3、a4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的。

答。车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置。

5.104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么。

答。104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40kpa，即自然漏泄在每min不超过40kpa时，制动机不应发生制动作

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用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。

6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害。

答。车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm，过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。

7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些。

答。旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

8.何谓制动率。

答。闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。

9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害。

答。踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动，造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。

10.车体倾斜有哪些害处。答。（1）装载货物重心容易变化，使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限

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界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。

11.什么叫制动波。

答。当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。

12.简述206g型转向架与206型转向架相比作了哪些改进。答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。

13.车辆轮对的内侧距离为。

答。车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。

14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的。

答。特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检（不入库由站检）恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。

15.什么叫做列车。

答。列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，

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虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的。

答。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。

17.25t型客车各橡胶件的更换限度。答。（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。

18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验。答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。

19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的。

答。（1）轮缘厚度不得小于23mm；（2）轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；（3）轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。

20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的。

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答：（1）踏面圆周磨耗不得超过8mm；（2）踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；（3）车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm，二处每处长不得超过20mm；（4）踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的。答。（1）钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；（2）车钩中心线距轨面的高度，最高不得超过890mm，最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；（3）钩舌与钩腕内侧面距离，开锁位置不大于250mm，闭锁位置不大于135mm。

22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定。

答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的。答。（1）各圆销磨耗不超过3mm；（2）圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；（3）扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；（4）各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。

24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的。答。各垂下品与轨面距离不小于

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50mm；闸瓦插销与轨面距离不小于25mm；电气装置与轨面距离不小于100mm。

25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的。

答：（1）装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有st1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。

26.什么叫车轮踏面剥离。擦伤。答。车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。

27.209t型转向架垂直载荷的传导顺序。

答。车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

28.客车旁承游间的运用限度是多少。如何测量。答：（1）旁承游间的运用限度是：客车2～6mm;（2）测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和、即为旁承游间。

29.tfx1型电子防滑器的组成。

答：tfx1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。

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30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些。

答。（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

31.209t型转向架基础制动装置的组成有哪些。答。209t型转向架的基础制动装置采用杠杆传动，双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式，它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。

32.104型分配阀由哪几部分组成。有几个作用位置。答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。

33.转向架承受哪些载荷。答。（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。

34.st1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的。

答。st1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。

35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查。

答。空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，

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还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。

36.什么叫制动波速。

答。制动作用传播的速度叫做制动波速。

37.怎样进行列车制动机的简略试验。答。当制动主管达到规定压力后，自动制动阀手把置于常用制动位，减压100kpa，由客列检检车员（无客列检作业时由运转车长）确认最后一辆车发生制动作用后，向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。

38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成。

答。209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。

39.高度阀由哪两大部分组成。

答。高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。

40.什么叫全轴距、固定轴距。答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的。答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运

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转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

42.使用第四种检查器能测量哪些限度。答。（1）测量轮缘厚度;（2）测量车轮踏面圆周磨耗深度;（3）测量整体车轮轮辋厚度;（4）测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;（5）测量踏面剥离长度;（6）测量轮辋宽度;（7）测量轮缘垂直磨耗;（8）测量踏面辗宽;（9）测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

43.空气制动机由哪些部分组成。

答。空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀（或分配阀）、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

44.什么是车辆的全长。答。车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离（两端车钩位于闭锁位置时）。

45.什么是车辆的换长。答。车辆换长--车辆长度的换算标记，以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。

46.踏面圆周磨耗过限有什么害处。

答。（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与

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钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。

47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容。答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办。

答。209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。

49.车辆在运行中有哪几种形式的振动。答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。

50.cw-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的。答：（1）轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；（2）横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；（3）空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；（4）高度阀调整杆（充气状态下）上翘≤45°。

51.车钩易产生裂纹的部位在哪里。答：裂纹部位：

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（1）上下钩耳及下锁销孔处；（2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；（3）钩尾棱角及钩尾销孔处；（4）钩头与钩身接触棱角处（离钩肩50毫米范围内）；（5）距钩肩200毫米左右的钩身上。

52.行车事故分类有哪些。答。根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。53.车钩常见的故障有哪些。

答。（1）车钩三态作用不良；（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；（3）车钩各部磨耗过限。54.整体车轮各部分各有什么用途。

答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。辐板孔：

为了便于吊装和切削加工而设的。轮毂。车轮与车轴互相结合的部分。

轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹。答：（1）摇枕档处；（2）下心盘螺栓孔处；（3）摇枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。56.钩尾框哪些部位易产生裂纹。

答。（1）铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；（2）扁销孔处；（3）铸钢钩尾框前挡。57.st1-600型闸调器易出现的故障有哪些。

答：st1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、

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调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。58.cw-2型转向架的基本组成是什么。答：cw-2型转向架是一种新型高速客车转向架，采用h形焊接构架，轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置，其中央悬挂装置采用空气弹簧，长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

59.盘形制动机是由哪几部分组成的。答。盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。

60.基础制动装置是如何分类的。

答。按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。

61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的。

答。摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽，用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm，运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm，且不得在有贯通裂纹，散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中，不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构。

答。cw-200k转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。

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63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分。

答。轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。

64.空气弹簧装置的组成有哪些部分。答。空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。65.什么叫基础制动装置。

答。在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。

66.什么叫三新车。

答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含a1修）车、新临修车。67.104电空制动机由哪些部分组成。答：104电空制动机的组成是：104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器，制动软管、连接器等组成，车上设有缓解阀拉把。

68.什么叫抗劲。

答。指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。

69.抗侧滚扭杆的作用是什么。答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形，限制车体的侧滚角度，使车体的沉浮运动不受影响。70.206kp型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销。答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

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71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的。

答。横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。72.踏面擦伤的原因有哪些。

答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。73.单元式制动缸的组成。答：单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。74.盘形制动的优点有哪些。答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。75.单元式制动缸的用途。答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。

76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种。原因是什么。如何处理。答：（1）工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄，若漏泄量过大时，可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动，需根据具体情况分别处理好漏泄部位；（2）充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良，止回阀开胶后，特别是在减压量较大时，引起副风缸压力空气向制动管逆流，导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖，更换止回阀。

77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么。如何处理。答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更

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换膜板。

78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况。原因是什么。如何处理。答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下：（1）均衡阀开胶，将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中，造成不缓解；（2）主活塞漏泄或膜板穿孔后，在充气缓解时工作风缸充气过快，在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解位的压差，从而影响缓解作用；（3）均衡膜板穿孔造成的不缓解，主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差，所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是：根据上述三个方面，找出造成不缓解的原因，分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。

此外，由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解，故应及时清洗大滤尘网。

79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么。答：（1）列车管漏泄量过大；（2）个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）；（3）列车管系堵塞；（4）风表误差过大。80.列车产生自然制动的原因有哪些。答：原因有：

（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；（3）漏风沟堵塞；（4）列车管漏泄过限。

81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时，怎么办。答：先确认下列正常情况下的排风现象：（1）缓解时的排风;（2）紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态，说明是分配阀故障，应更换分配阀。

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82.处理制动故障时应注意哪些安全事项。

答。处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸（工作风缸）余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查。

答。滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么。如何处理。

答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。85.踏面剥离的原因有哪些。

答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。86.从哪些方面可以调整车钩高度。答：（1）对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对；（2）上、下

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心盘磨耗及其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板；（3）可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板；（4）在车钩托梁加垫板；（5）车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩；（6）在轴箱上部加轴箱垫板。87.试述铸钢摇枕制成鱼腹形的优点有哪些。答：优点是：（1）形成一个等强度梁，节约材料；（2）方便枕簧和侧架的设计制造和检修；（3）降低重心，提高了车辆的平稳性和运行速度。

88.试述滚动轴承游隙的种类和用途，其值过大或过小有什么害处。答：滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙，游隙分为径向和轴向游隙。为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙。若游隙过小，滚动体则转动困难，容易增加磨损引起热轴;若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。

89.试述车轮的主要故障。

答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。90.试述客车辅修时对制动管系的质量要求。

答：（1）各部须无漏泄;（2）主、支管卡子和吊架元松动;（3）主、支管腐蚀严重者截换;（4）制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验须用肥皂水检查有无漏泄。91.什么叫制动管的最小减压量。答：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力，而使活塞移动产生活塞推力的减压量。92.轮对分为哪些类型。答：轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。93.转向架由哪些部分组成。答：我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看，是由以下四个部分组成的：（1）轮对及轴箱装置；（2）构架（火车为侧架）；（3）中央弹簧悬挂装置（包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等）；（4）基础制动。

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94.《运规》中规定客车临修换轮202（206）型转向架分解要求为。答：（1）卸下轴报传感器及车体接地线；（2）卸下导柱扁销及开口销；（3）卸下轴箱弹簧；（4）卸下轮对至落轮机移动平台上；（5）吊轮。95.试述车钩裂纹的外观象征有哪些。答：车钩裂纹的外观象征：（1）表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷;（2）钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋;（3）钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者;（4）钩头下垂;（5）两车连接游间过大。

96.对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位。答：（1）中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查;（2）中、侧梁腐蚀严重的车辆，要详细检查;（3）中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的，应在开口处细心检查;（4）一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹;（5）侧柱外涨时，应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹;（6）带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹;（7）带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹;（8）对中梁盖板较短者，应注意检查盖板燕尾部。总之，中、侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、锄钉、补强板及经过较大冲撞的车辆，都要细心检查。97.固定轴距过大时有何害处。答：固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，容易扩大轨间距离;加剧轮缘与钢轨间的磨耗;轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，易造成脱轨事故。

98.104型制动机单车试验的项目有哪些。答案：（1）管系漏泄试验;（2）制动感度和缓解感度试验;（3）制动安定试验;（4）紧急制动试验。99.试述客车库列检的职责。答：（1）库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、a1级检修和客车整修等工作。经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故；（2）酷烈坚硬对外属列车的车钩及缓冲器、制动装置、转向架和悬挂装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回；（3）装用盘形制动装置的客车，须进地沟线检修；（4）库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作；

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（5）集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。100.闸调器控制杆弯曲原因。

答。闸瓦丢失或更换闸瓦时，手动调整闸调器外体圈数过多，以致闸瓦和车轮间隙太大，制动缸活塞行程过长，当第一制动时造成控制杆弯曲。

第五篇。瓦检员先进事迹写实没有哪一种美丽能胜过责任，也没有哪一次感动不源自爱心，更没有哪一种成功不基于道德。他，一名普普通通的煤矿瓦检员，用满腔的爱矿之情默默无闻的实践着，诠释着——他就是张辰矿通风区瓦检员代前珍同志。

一名通风战线的基层管理人员，却赢得了全矿员工及家属的热切关注。这名普通、憨厚的煤矿工人，但他经常挂在嘴边的话是：“做人要踏踏实实，不断进取。”

年代前珍来到矿山时，一切都是那么陌生，当面对百米井下阴暗潮湿的艰苦环境时，他没有退缩，反而更加激起坚韧不拔、咬牙坚持到底的品格。他暗下决心，既然来到了煤海，就要扎根煤海；来到了煤海，就要干出一个样子来。肯吃苦是他的性格，严把安全关是他的准则。为了学好通风瓦斯技术，他每天随身携带笔记本，把听到的、看到的、师傅强调的内容和不懂的、不会的、有难度的问题一一记录下来，回到宿舍后，对照井下通风系统图和厚厚的几大本专业书籍，反复琢磨、仔细揣摩。功夫不负有心人，日复一日的积累使代前珍很快进入了“角色”，成为了一名出色的瓦检工。在工作中无论是检查风流，还是观测瓦斯，炮后洗尘，每一项工作他都认真对待，从来没有半点马虎，用他的话说：“井下作业，来不了半点虚假，何况我是一名领导信任，工友们认可的瓦检员，我要为大家的安全负责。”

在职工心目中，代前珍是一个对工作积极负责的好职工、好班长。自从他年月份进入

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瓦斯班以来，现场管理就象一个磁场深深的吸引着他。不论他跑哪一个头面，都按照工前会的安排，样样工作干的井井有条。由于工作干的很出色，在职工中威信很高。年，他被大家推荐为班长。自从干班长以来，他更是以身作责，扎实工作，要求职工做到的自己首先做到，每天早下井、晚上井，并且整天身上都没离开过针、线、胶、铁丝、剪刀。发现风袋有破洞随时补好缝好，风袋缺环的也给补挂上，从来没让工区督促过，他经常告戒自己：一通三防是矿井生产的重中之重，千万不能有半点麻痹，工作中他严格坚持“一炮四检”和“三人连锁”放炮制度。在掘进头，一班要放三茬炮，一个班要拆、接六次风筒，但他从来没有怕麻烦过，总是放一茬拆一次风筒，始终如一地干好本职工作，确保迎头有足够的新鲜风流。由于他对工作的极端负责，在他管理的头面从没有出现过任何通防事故，保证了迎头正常生产。

煤矿生产安全大于天，最重要的安全工作就是防治粉尘、火、瓦斯等自然灾害，也就是我们通常说的“一通三防”。而瓦斯检查员又是“一通三防”这个重要关口的排头兵。在瓦斯检查中，偷懒、耍滑，或者任何一丁点的疏忽大意都会造成意想不到的恶性后果。瓦斯检查费心费力，但代前珍同志常说：“我既然选择了瓦检岗位，既然矿山需要，我就责无旁贷。作为瓦检员，我感到身上的责任重大，所以我要求自己的工作必须做到零失误。我们的工作做到60分是绝对不行的，90分也不行，只能是100分。只有这样，才能配得上“通风人”的称号。”代前珍是这样说的，也是这样做的。通风区大修段人员比较少，有时在人员紧张的情况下，就从瓦检段抽人去干。今年六月份189工作面结束需要及时封闭巷道，由于巷道风量弱，温度高达30度左右，因为随着工作面支架不断地回撤，顶板冒落，阻塞通风，同时运输系统也被破坏，所有的风水管路回撤都得人工用肩扛，别说是背料，就是一点东西不拿，走一趟也是大汗淋漓，一路三歇。那时，代前珍同志正患感冒，身体虚弱，几趟下来他已累的是头痛、发晕、胸闷、呕吐，有人劝他上井，他怎么也不肯。一直和大家一起把材料运完才升井。

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代前珍作为一名普通瓦斯检查工，无怨无悔地扎根在基层一线，用他的责任与义务，忠诚守护着矿山的平安。他身上集中体现出了煤矿工人能吃苦、能奉献的优良作风，体现了我们张辰煤矿员工追求卓越、务实创新的进取精神，也诠释了一名普通瓦检员员奋发有为、永葆先进的高尚情怀。

代前珍，一个拥有士兵般情怀奋战在煤矿通风战线上的战士，他深爱着这片黑色的“热土”，深爱着身边普通的矿工，他坚守着“安全生产高于一切”的信念，在瓦斯治理的前沿阵地上，守卫着，拼搏着„„

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