天兴洲长江大桥3号主塔墩钢吊箱围堰施工

第３卷第４期　铁道科学与工程学报　Ｖｏ１．３　ＮＯ．４　２００６年８月　ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　Ａｕｇ　２０ｏ６　天　兴洲　长江大桥３号主塔墩钢吊箱围堰施工　陈宁贤，邓永锋　（中铁大桥局集团五公司，江西九江３３２００１）　摘要：大型钢吊箱围堰在工厂整造成型、整体下水并浮运至墩位进行定位，是现代特大型桥梁深水基础施工的发展　方向，可以提高钢吊箱围堰的制造精度，减少在墩位处现场拼装的水上作业量。整造浮运的钢吊箱围堰集钻孔桩施工　平台、钢护筒插打导向结构及承台施工挡水围堰等多种功能于一身，可以大大缩短钻孔桩施工完毕后至开始承台施工的工　序转换时间，缩短整个基础的施工时间。但围堰整造成型后结构庞大，对锚碇系统投设及围堰的精确定位标准等均有　特殊的要求，并给围堰浮运拖带及定位等带来一系５１】的困难。以天兴洲长江大桥３号墩为例，介绍了大型钢吊箱围堰锚碇　系统抛设及对拉预绞的施工方法，简述了双壁钢吊箱围堰浮运拖带方案的选择及围堰精确定位的方法。　关键词：锚碇；抛设；预绞；钢吊箱围堰；浮运；定位　中图分类号：Ｕ４４５　５５　６　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２—７０２９（２００６）０４—００７４—０５　Ｓｔｅｅｌ　ｗａｌｌ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｎｏ．３　ｍａｉｎ　ｔｏｗｅｒ　ｐｉｅｒ　ｆｏｒ　Ｔｉａｎｘｉｎｇｚｈｏｕ　Ｙａｎｇｔｚｅ　Ｒｉｖｅｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　ＣＨＥＮ　Ｎｉｎｇ—ｘｉａｎ，ＤＥＮＧ　Ｙｏｎｇ—ｆｅｎｇ　（Ｔｈｅ　５ｔｈ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ　，Ｌｔｄ　，Ｃｈｉｎａ　Ｚｈｏｎｇｔｉｅ　Ｍａｊｏｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ，Ｊｉ￣ｉｍｌｇ　３３２００１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｌａｒｇｅ・—ｓｃａｌｅ　ｓｔｅｅｌ　ｂｏｘ　ｗａｌｌ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｆａｃｔｏｒｙ　ａｎｄ　ｌｏｃａｔｉｎｇ　ｉｔ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｆｌｏａｔｉｎｇ‘・　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｉｅｒ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｅｐ　ｗａｔｅｒ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍｏｄｅｒｎ　ｓｕｐｅｒ　ｂｒｉｄｇｅ，　ｗｈｉｃｈ　Ｃａｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｔｈｅ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　ａｃｃｕｒａｃｙ　ｏｆｔｈｅ　ｓｔｅｅｌ　ｂｏｘ　ｗａｌｌ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｎａｄ　ｄｅｃｒｅａｓｅ　ｔｈｅ　ａｑｕａｔｉｃ　ｗｏｒｋｌｏａｄ　ｏｆａｓ—　ｓｅｍｂｌｉｎｇ　ｗｏｒｋ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｐｏｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｉｅｒ．Ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄ　ａｎｄ　ｆｌｏａｔ—ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ　ｌａｒｇｅ—ｓｃａｌｅ　ｓｔｅｅｌ　ｏｂｘ　ｗａｌｌ　ｃｏｆ－　ｆｅｒｄａｍ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｓ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ　ｔｏｇｅｔｈｅｒ，ｓｕｃｈ　ａｓ　ｂｅｉｎｇ　ａ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｆｏｒ　ｄｒｉｌｌｉｎｇ　ａ　ｈｏｌｅ　ｆｏｒ　ｐｉｌｅｓ，ｔｈｅ　ｏｒｉ—　ｅｎｔｅｄ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｏｆ　ｓｔｅｅｌ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇ　ｔｕｂｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｐｕｔｔｉｎｇ　ｈｏｍｅｗｏｒｋ，ｔｈｅ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｔｏ　ｂｌｏｃｋ　ｔｈｅ　ｗａｔｅｒ　ｆｏｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐｉｌｅ　ｃａｐｓ　ｅｔｃ．Ｉｔ　ｃａｎ　ｃｏｎｓｕｍｅｄｌｙ　ｓｈｏｒｔｅｎｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｖｅｒｓａｔｉｏｎ　ｔｉｍｅ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　ｅｎｄ　ｏｆ　ｄｒｉｌｌｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｂｅｇｉｎ—　ｎｉｎｇ　ｏｆ　ｐｉｌｅ　ｃａｐｓ　ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ，ａｎｄ　ＳＯ　ｓｈｏｒｔｅｎｓ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｉｍｅ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｓｃａｌｅ　ｏｆ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｉｓ　ｈｕｇｅ　ａｆｔｅｒ　ｉｔ　Ｗａｓ　ｗｈｏｌｌｙ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｈａｐｅ，ｉｔ　ｈａｓ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｒｅｑｕｉｅｒｍｅｎｔ　ｆｏｒ　ｈｕｒｌｉｎｇ　ａｎｃｈｏｒａｇｅ　ｂｌｏｃｋ　ｓｙｓｔｅｍ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｔａｎｄａｒｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｃｃｕｒａｔｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｅｔｃ．，ａｎｄ　ｂｒｉｎｇｓ　ａ　ｓｅｒｉｅｓ　ｏｆ　ｄｉｆｉｆｃｕｌｔｉｅｓ　ｆｏｒ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｌｆｏａｔｉｎｇ—ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｄｒｇａ　ｎａｄ　ｌｏｃａｔｉｎｇ　ｅｔｃ．Ｔａｌｋｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｎｏ．３　ｐｉｅｒ　ｏｆ　Ｔｉａｎｘｉｎｇｚｈｏｕ　Ｙａｎｇｔｚｅ　Ｒｉｖｅｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　ａｓ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ，　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ　ｔｈｅ　ｅａｓｔ・—ａｎｃｈｏｒ　ｎａｄ　ｔａｋｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｆ　ｎａｃｈｏｒｇａｅ　ｂｌｏｃｋ　ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｌａｒｇｅ——ｓｃａｌｅ　ｓｔｅｅｌ　ｗａｌｌ　ｃｏｆｆｅｒｄａｌｎ．ａｎｄ　ｍｅａｎｗｈｉｌｅ　ｉｔ　ｇｉｖｅｓ　ａ　ｂｒｉｅｆ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｆｌｏａｔｉｎｇ—ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｓｃｈｅｍｅ　ａｎｄ　ａｅ—　ｃｕｒａｔｅ　ｌｏｃａｔｉｎｎ　ｍｅｔｈｎｄ　ｆｌｎｒ　ｒ１ｎＩ】ｈ１Ｐ　ｓｔｅＰ１　ｗａｌ１　ｏｆｆｅｒｄａｍ　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｎｃｈｏｒａｇｅ　ｂｌｃｏｋ；ｅａｓｔ・—ａｎｃｈｏｒ；ｆｉｘｉｎｇ；ｓｔｅｅｌ　ｗａｌｌ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ；ｆｌｏａｔｉｎｇ——ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｌｏｃａｔｉｏｎ　天兴洲公铁两用长江大桥是武广铁路客运专　ｋｍ处，其主桥为双塔三索面三主桁斜拉桥，主桥桥　线跨越长江的桥梁，位于武汉长江二桥下游约９．５　式布置为（９８＋１９６＋５０４＋１９６＋９８）ｍ。３号墩为大　收稿日期：２ＯＯ６—０５—１０　作者简介：陈宁贤（１９６７一），男，江西九江人，高级工程师，从事桥梁建造施工研究　维普资讯 http://www.cqvip.com

第４期　陈宁贤，等：天兴洲长江大桥３号主塔墩钢吊箱围堰施工　７５　图１锚碇系统总布置图　Ｆｉｇ．１　Ｔｈｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ｐｌａｎ　ｏｆ　ｎｃｈｏｒａａｇｅ　ｂｌｏｃｋ　ｓｙｓｔｅｍ　桥主塔墩，其基础为４０根直径为３．４０　ｍ钻孑Ｌ灌注　桩，行列式布置为横桥向８排，纵桥向５排；承台平　面为矩形，长６５．３　ｍ，宽３９．８　ｍ，高６．０　ｍ。３号墩　２锚碇抛设及预绞　围堰所受的水流冲击力通过定位船传递给锚　碇系统，定位船仓面上设置有主锚、尾锚及前后拉　位于长江主河道深槽中，其基础施工采用双壁钢吊　箱围堰法，围堰平面为矩型，轮廓尺寸：长６９．５　ｍ，　宽４４．０　ｍ，高１５．０　ｍ；围堰浮运总质量约３　１００　ｔ，自　浮状态下吃水深度约２．３　ｍ；围堰在桥位下游约５　缆的收紧装置及测力装置，在抛锚前必须将这些装　置安装完毕。　２．１　锚碇抛设　ｋｍ的青山船厂制造，整体下河，浮运至墩位进行锚　碇。围堰的锚碇系统为前后定位船加重锚体系，前　定位船采用２艘４０Ｏ　ｔ铁驳并联，后定位船采用１　艘４００　ｔ铁驳；主锚采用８　ｔ霍尔铁锚ｌ０个，尾锚采　用６　ｔ霍耳铁锚４个；围堰和前、后定位船问采用拉　缆连接，前拉缆为８根直径为６０　ｍｌＹｌ钢丝绳，后拉　１）技术要求ｌ卜　ｊ：抛锚位置误差±５　ｍ；定位船　位置应相对其设计位置预偏上游５　ｍ。　２）抛锚方法：将抛锚船拖至锚位，测量好位置　后，利用卷扬机控制将铁锚慢慢放入水中。实际松　锚长度比河水深度多１０　ｍ以上后，在松锚的同时抛　锚船应缓慢向定位船遛放，使锚链在河床上摊开。　３）前后定位船就位及主尾锚抛设。　①前定位船临时锚定：将前定位船拖至设计位　缆为４根直径为４７．５　ｍｌＹｌ钢丝绳；围堰靠主航道侧　边锚为４个７　ｔ霍尔铁锚，岸边侧设置２个２５　ｔ地　垅；后拉缆设置１００　ｔ预拉力，岸上边锚绳设置５０　ｔ　预拉力。围堰锚碇系统布置见图１。　置，在其上下游各抛一个临时锚，使其临时定位；利　用抛锚船依次抛下１１号、ｌ２号、１３号、ｌ４号边锚，　对称收绞边锚绳，将前定位船临时锚定，见图２。　１工程关键技术问题　１）主锚在工作状态下所受的最大水平拉力达　４０Ｏ　ｋＮ，如何保证ｌ０个主锚均匀受力，不走锚。　２）围堰平面尺寸庞大，内部结构复杂，如何确　定浮运动力及拖带方案。　３）围堰拉缆均为粗钢丝绳，尤其是前拉缆直径　达６０　ｎｑｎｑ，而且浮运时除前定位船旁可停靠一艘３０　ｔ浮吊外，其他水上设备不允许靠近围堰，围堰到　达墩位后，如何安全而且快速地将拉缆与前后定位　船连接。　图２前定位船就位及主锚抛设　Ｆｉｇ．２　Ｌｏｃａｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｓｈｉｐ　ａｎｄ　ｃａｓｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ａｎｃｈｏｒ　４）对于这种大型围堰，如何确定其定位的精　度，采取何种措施达到所需的精度。　维普资讯 http://www.cqvip.com

７６　铁道科学与工程学报　２１３０６年８月　②主锚碇抛设。　ａ．将抛锚船拖至１号主锚设计位置偏上游５～　１０　ｍ，抛下１号主锚，将锚绳过到定位船上并预收　紧。　ｂ．按同样的方法抛设１０号主锚，预收紧主锚　绳后，起出临时领水锚。　ｃ．对称抛设其余主锚，即按照２号、９号、３号、　８号；４号、７号、５号、６号的顺序抛投。　ｄ．调整主锚绳：起出临时尾锚，调整边锚、主　锚，使前定位船就位，如图２所示。　③按同样方法抛设后定位船边锚、尾锚并预收　紧，使各锚绳大致均匀一致。　２．２锚碇对拉预绞　锚碇抛设完毕后，应对所有主锚、尾锚进行预　绞，使铁锚稳固地抓入河床中。　１）利用两根对拉绳将前后定位船连接起来，收　紧、调整对拉绳，使两对拉绳受力均匀一致。　２）预绞方法：对称收绞两根锚绳到设计吨位，　观察两根锚绳索力是否减小，若减小则补足吨位，　直至索力保持设计吨位不再变化为止。　３）预绞顺序：主锚预绞力大，尾锚预绞力小，应　先绞尾锚后绞主锚；为防止由于锚链相互叠压导致　预绞时无法拉直锚链，应按照后抛设的锚碇先预绞　的顺序施工；应每次两根锚绳对称预绞。　３　围堰浮运　３．１浮运前的准备工作　围堰浮运到墩位后，应尽快将围堰与定位船连　接，利用锚碇系统稳定围堰以策安全。因此，浮运　准备工作应尽量完善。围堰下水前需布置好的设　施包括［５－７］：围堰顶操作平台、提供动力的发电机　组、辅助过拉缆的卷扬机及临时系缆桩等；前后拉　缆需布置好，即拉缆的一端连接在围堰兜缆连接装　置上，其余部分按顺序在围堰顶面展开。拉缆布置　的原则：先下放连接的拉缆靠围堰外侧，后下放连　接的拉缆靠围堰内侧。　３．２浮运动力及拖带方案　浮运动力与围堰迎水面面积、形状、吃水深度、　水流速度、拖带速度等因素有关，浮运前需沿拟定　的拖带线路对江水流速进行测量并根据测量结果　进行计算。　１）浮运时围堰相对于水的速度　＝　ｌ＋　２。其　中，　。为浮运拖带的绝对速度，　为水流速度。江　水流速最大为１．８　ｍ／ｓ，最小为１．４　ｍ／ｓ，取水流速　度　２＝２．０　ｍ／ｓ；浮运拖带的绝对速度　．＝１．０　ｍ／ｓ，因此，浮运时围堰相对于水的速度为　＝３．０　ｍ／ｓ。　２）浮运时作用在围堰迎水面的流水压力。　①作用在围堰迎水面侧板上的流水压力为：　Ｐｌ＝凡ｌ／２２　＝凡１凡２等ｃ　２　（ｋＮ）。　其中：Ｐ为水的密度；　为流速；Ａ为迎水面面　积。　考虑形状系数　、淹没深度影响系数ｎ。和水　深影响系数ｎ　，查表得　＝２．３２，　１＝０．７０，／２２＝０．７６。　于是，Ｐｌ＝ｎｌ／２２　＝ｎ１ｎ２鲁　Ａ＝５６２（ｋＮ）。　②作用在围堰迎水面底板龙骨上的流水压力　Ｐ２＝ｍｌ凡ｌ凡２　＝ｍｌ凡１凡２等ｃ　２　＝（ｋＮ）。　，按Ｔ形梁取值为１．９２；整个围堰有１８道底　龙骨，取重叠系数ｍ１为１．５０；查表求得ｎｌ＝０．８８，　／２２　０．７６，　Ｐ２　ｍ１凡１／２２　＝ｍ１凡１凡２鲁ｃ　＝１９０．７　（ｋＮ）。　③浮运时作用在围堰迎水面的总流水压力为　Ｐ＝Ｐ１＋Ｐ２＝７５２．７（ｋＮ）。　３）浮运动力。围堰浮运拖带所需的拖轮总功　率为　７１＝　（ｈＰ）。　式中：ｌｈｐ＝７４５．７　ｗ；ｎ为推进器的推进系数，取　０．５；　为轴系效率，取０．９６；　为传动效率，取　０．９４；ｎ　为机械效率，取０．８０。　于是，Ｔ＝６．２１９　８８３　７　ＭＷ。　据此，拟定围堰浮运拖带方案采用顶推为主、　帮拖辅助的方式进行，考虑到还有风力、４ＪＤ个桩孔　中涡流阻力等未计算在内，因此共设６　０００　ｈｐ（即　４．４７４　２００　ＭＷ）主顶推拖轮２艘，２　６４０ｈｐ（即　１．９６８　６４８　Ｍｗ）帮拖１艘，总共１４　６４０　ｈｐ（即１０．９１７　０４８　ＭＷ）；拖带船队按图３编队。　维普资讯 http://www.cqvip.com

第４期　陈宁贤，等：天兴洲长江大桥３号主塔墩钢吊箱围堰施工　７７　图３围堰浮运现场布置　Ｆｉｇ．３　Ｔｈｅ　ｓｐｏｔ　ｌａｙｏｕ！ｏｆ　ｌｆｏａｔｉｎｇ—ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｆｏｒ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　３．３浮运施工　４．２围堰精确定位　４．２．１精确定位标准　１）围堰从制造船厂出发，沿着制定的航行路线　到达桥位处，慢慢向前定位船尾部靠拢，在围堰前　端与前定位船尾部之间临时系上交叉拉缆，以保证　在向前定位船过拉缆的过程中围堰不左右摆动。　根据规范要求［卜　，吊箱围堰就位的允许偏差　为：中线扭转角≤１。，围堰最大倾斜度≤ｈ／５０（ｈ为　围堰高度），围堰中心位置偏差≤５０　ｉｉｌｎ＂ｌ。由于３号　２）￣ｌＪ用停靠在前定位船边的３０　ｔ浮吊依次将　围堰顶面的拉揽接头过到前定位船上，与相应的滑　围堰结构庞大，如果仍然按规范的要求控制围堰的　位置，在极端情况下钻孔桩的位置偏差将超过７００　ｎ．ｒｒ．，车组连接。连接操作要依次一根一根地进行，先连　接下层的拉揽，再连接上层的拉缆。　３）前拉缆下放完毕，解除系在围堰前端的临时　拉缆；围堰在拖轮组的控制下缓慢向下游滑行，当　围堰滑行到３号墩位处时，前拉缆绷直受力，调整　这显然是不允许的。通过综合分析围堰制造　误差及定位误差对后续钻孔桩和承台施工的影响，　并考虑到施工控制的可能性，拟定的围堰位置控制　指标为：　１）围堰垂直度，以工厂制造时的状态作为参　考，围堰相对垂直度≤１／１０００；　２）围堰平面位置，预偏上游３０～５０　ｉｎｎｌ；　各拉缆使其受力均匀；解除拖轮船队，保留１艘　６　０００　ｈｐ（即４．４７４２００　Ｍｗ）拖轮移至围堰侧面靠帮　继续控制围堰的横向稳定。　４）收绞后定位船边锚和临时领水锚，将后定位　３）围堰扭角偏差，按扭转偏移影响桩位偏差≤　５０　ｉｎｎｌ计算，围堰中线扭转角偏差≤２　；　４）钢护筒垂直度：≤１／５００。　４．２．２精确定位施工　船从临时停靠点向围堰尽量靠拢。　５）从后定位船上过１根牵引钢丝绳到围堰上，　利用后定位船上的卷扬机将后拉缆从围堰上牵引　到后定位船上，与滑轮组连接；各拉缆连接好后，将　后定位船向下游其设计位置溜放。　６）前后拉缆安装完毕，利用卷扬机调整拉缆，　使其全部拉直受力之后，解除最后１艘拖轮。　３号墩基础施工布置了２台浮吊，分别位于围　堰的南北两侧，吊箱围堰靠插打钢护筒进行最终定　位。　１）初定位后，对围堰进行第１次调整，使各拉　缆、锚绳达到设计拉力；围堰相对垂直度达到　１／１　０００以内，围堰平面位置及４个角上扭转偏差　均调整至１００　ｉｎｎｌ以内；　４　围堰定位　４．１围堰初定位　２）将围堰两对角的钢护筒吊入孔内，缓慢下放　至护筒底口距河床１　ｍ左右时停住；　３）再次测量围堰的相对垂直度、平面位置、扭　将地垅边锚拉缆与围堰连接，抛设围堰其余边　锚，过锚缆到围堰上与相应的滑车组连接，形成完　整的围堰锚碇系统，见图１。调整各拉缆、锚绳，使　围堰大致处于设计位置。　角偏差及钢护筒的垂直度，并根据测量结果进行调　整；　４）围堰及钢护筒均满足要求后，２台浮吊同时　维普资讯 http://www.cqvip.com

７８　铁道科学与工程学报　２００６年８月　松钩将钢护筒插人河床，并用ＡＰＥ４００Ｂ液压震动　打桩机向下插打到位；　５）移动浮吊至另一对角，按同样方法将２根对　角钢护筒插打到位；　６）４个角上的钢护筒插打到位后，围堰基本上　稳定，至此，围堰精确定位完成。　５结束语　天兴洲大桥３号墩围堰结构庞大，围堰的锚碇　抛设及浮运定位施工控制困难。施工中采取了多　项有效的技术措施，施工过程十分顺利，浮运定位　极为成功。围堰最终定位时的实际指标如下：围堰　垂直度为１／２００ｏ；围堰平面位置为偏上游３５　ＩｎＩｎ，　偏南１２　ＩｎＩｎ；围堰扭角偏差为１．３　，即长边扭转２５　ｒｍ，短边扭转１６　ｒｍ；４个角上定位钢护筒垂直度　分别为：１／５００，１／１１００，１／７００，１／７１０。　参考文献：　［１］ＴＢ１０（Ｘ）２．１—９９，铁路桥涵设计基本规范［ｓ］．　ＴＢＩＩ￣Ｙ２．１—９９．Ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ　ｃｏｄｅ　ｆｏｒ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｎｄ　ｃｕｌｖｅｒｔ［Ｓ］．　［２］ＴＢ１０２０３－－２００２，铁路桥涵施工规范［ｓ］．　ＴＢ１０２０３－－２００２．Ｃｏｄｅ　ｆｏｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｎ　ｂｒｉｄｇｅ＆ｃｕｌｖｅｒｔ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ［Ｓ］．　［３］３３３１０００２．５—２０ｏ５，铁路桥涵地基和基础设计规范［ｓ］．　１’Ｂｌ００Ｏ２．５—２０ｏ５．Ｃｏｄｅ　ｆｏｒ　ｄｅｓｉｎｇ　ｏｎ　ｓｕｂｓｏｉｌ　ａｎｄ　ｆｏｕｎｄａ—　ｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｒｉｄｇｅ　ｎａｄ　ｃｌｕｖｅｒｔｌＳｊ．　［４］ＪＴｒＪ２１５—９８，港口工程荷载规范［ｓ］．　ＪｒｒＪ２１５—９８，Ｌｏａｄ　ｃｄｏｅ　ｆｏｒ　ｐｏｒｔ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｌＳｊ．　［５］杨文渊，徐．桥梁施工工程师手册［Ｍ］．２版．北京：人　民交通出版社，２００３．　ＹＡＮＧ　Ｗｅｎ－ｙｕａｎ。ＸＵ　Ｂｅｎ．Ｅｎｇｉｎｅｅｒ’ｓ　ｍａｎｕａｌ　ｆｏｒ　ｂｒｉｄｇｅ　ｃｏｓｎｔｒｕｃｔｉｏｎ［Ｍ］．２ｎｄ　ｅｄ．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｓｎ　Ｐｒｅｓｓ，２００３．　［６］李德坤．深水基础整体式双壁吊箱围堰施工技术［Ｊ］．　桥梁建设，２００４（２）：５３—５５．　Ｕ　Ｄｅ—ｋｕｎ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ｄｏｕｂｌｅ　ｗａｌｌｅｄ　ｓｕｓｐｅｎｄ　ｂｏｘ　ｃｏｆｆｅｒｄａｍ　ｆｏｒ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｄｅｅｐ　ｗａｔｅｒ　［Ｊ］．Ｂｒｉｄｇｅ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２００４（２）：５３—５５．　［７］李军堂．芜湖长江大桥双壁钢围堰施工［Ｊ］．铁道建筑，　２０００（５）：５—７．　ＬＩ　Ｊｕｎ—ｔａｎｇ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔ｝ｌｅ　ｗｈｏｌｅ　ｄｏｕｂｌｅ　ｗａｌｌｅｄ　ｓｔｅｌ　ｃｏｆｅｄｒａｍ　ｆｏ　Ｗｕｈｕ　Ｙａｎｇｔｚｅ　Ｒｉｖｅｒ　ｂｒｉｄｇｅ［Ｊｊ．Ｒａｉｌｗａｙ　Ｃｏｎ—　ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０００（５）：５—７．