２０１７年第１期 黑龙江交通科技 Ｎｏ．１，２０１７ （总第２７５期） ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ （Ｓｕｍ Ｎｏ．Ｚ７５） 土钉墙支护技术在公路深基坑施工中的应用 徐海峰 （贵州省贵阳市息烽县工程技术管理站，贵州贵阳５５１ １００） 摘要：结合土钉墙支护技术的使用实际，通过对实际工程的研究，对土钉墙支护技术的概念、注意事项以 及实际应用做出分析，从而确保工程安全性。 关键词：土钉墙；支护技术；公路深基坑施工应用 中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１７）０１—００３５—０２ １土钉墙支护技术 ２．２严禁出现堆载现象，及时做好排水工作 公路深基坑作业最难的地方就是地下水和地 土钉墙支护技术是一种新技术措施，它主要是 表水会影响土钉的稳固性，从而降低边坡的安全。 基于原位土进行的再次加护，有助于固定工程位 对此，工程在挖掘之前就必须做好调研工作，对地 置，在施工实际应用中包括原位土、插入原位土中 面的排水情况进行提高，保护设施能够良好运转。 的土钉以及混凝土层的喷射。技术在使用上突出 一旦发现地下水位有超过警戒线的情况，必须马上 的是原位土的自然特性，在施工中可以发挥生边土 做出调整，将水位降至基底之下，对内部存在的雨 的抗变形能力，减少周围土位的变形，确保整个工 水也要做出及时的引排。其中特别要注意深基坑 程的稳定性。不同于其他的深基坑支护技术，土钉 周围的堆载问题，深基坑开口线要距离车辆５ ｍ以 墙支护方式施工优势明显，工程工艺先进、投资不 上，只有这样才能防止由于堆载过多而引发的边坡 多，且工程建设周期短。工作原理要注意四个问 稳定问题。 题，即土钉的复合稳固作用、承载力情况、传递扩 ２．３ 完善数据监测工作 散、土层约束力。 深基坑施工对技术要求非常高，一个小数点的 现如今，我国的土钉墙施工技术已经应用到了 错误和误差，都会引起工程问题。针对这样的现 公路施工与建设之中，尤其是深基坑工程更是使用 象，公路深基坑在施工之前就必须对周围情况做出 土钉墙支护技术的主要工程环节。虽然目前我国 分析，设置数据观测点，确保按照标准化方法获取 的支护技术和工艺都有了全面的进步，但是与世界 精准的数据。与此同时，深基坑挖掘过程中的土钉 发达国家相比仍有一定的差距，相比发达国家，我 墙支护施工，需要加以严格的监控，实时了解沉降 国的土钉墙支护技术起步较晚，需要对技术进行研 情况，防止出现坍台变形问题。 究，通过结合公路实际情况才能保证质量。现阶 段，我国的土钉墙施工连续作用于了地下连续墙 ３ 土钉墙支护技术在公路深基坑施工中的应用 面、混凝土灌注、钢筋工程等方面，且技术多应用于 ３．１ 土钉墙支护方案的制定 建筑物高度低于１５ ｍ的边坡施工，斜坡角度要控 土钉墙支护技术是深基坑施工中非常重要的 制在６０。～９０。之间。 一个环节，在工程建设过程中，必须制定严格的、符 ２土钉墙支护技术注意事项 号公路工程实际的方案。一般而言，土钉墙技术在 实际使用中，深基坑内部不能包括支撑物，也就是 ２．１ 分区分层、边挖边护 说传统的排桩加设钢管的方法不适用于深基坑工 公路深基坑施工是一项工艺复杂，对技术要求 程。因此，在实际工程建设中必须制定严格的方 非常严格的项目，施工队伍在挖掘过程中必须保证 案，综合考虑整个施工状况，对工程稳定性做出防 稳固性，一次不能挖掘过深、面积也不能太大，否则 护，找到切实的方法确保深基坑施工的质量。 很容易出现坍塌问题。技术人员必须采用分区分 ３．２土钉墙技术具体工艺流程 层的方式对基坑进行挖掘，其深度要高于１．２ ｍ，并 （１）土料开挖。土料开挖作业阶段，由于很多 小于２ ｍ。另外，在挖掘过程中还要时刻关注保护 深基坑工程差异性较大，施工人员采用分层施工方 情况，同步开展土钉作业的时候，要观察土地变形 式。一般来说，第一层深度为３ ｍ，第二层开挖深度 程度，通过良好的防护降低出现坍塌的可能性。 小于第一层深度，其通常为２．４ ｍ。 收稿日期：２０１６～１０一Ｏ８ ・ 作者简介：徐海峰（１９８６一），男，贵州息烽人，研究生，研究方向：公路工程技术管理。 ・３５・ 总第２７５期 黑龙江交通科技 第１期 （２）钻孔。施工人员在深基坑开挖之前必须做 好钻孔位置选取工作，对实际位置、图纸进行研究， 选定最适宜的钻孔位置，并做好标记，将误差控制 在合理的范围内，保证小于５０ ｍｍ。另外必须主要 拔钻杆的时候，必须提前将土全部倒出，减少孑Ｌ内 存在虚土的问题，保证钻孔效率。 （３）锚杆加工和下放。通常锚杆主要作为土钉 杆体，其使用套管进行连接，并在沿杆体轴线方向 间距１．５ ｍ设置居中支架，这些支架需将一定尺寸 的钢筋弯成弧形，再与土钉进行连接。 （４）注浆。通常施工人员使用注浆机进行压注 水泥浆，水泥浆的水灰比大致为ｌ，孔口注浆压力为 ０．５～１．０ ＭＰａ。如施工区域的地下水相对较大时， 通常使用水泥一水玻璃浆液，水泥浆和水玻璃体积 比为１：０．５。 （５）铺设钢筋网。实际安装过程中，施工人员 需要将钢筋网片点焊在土钉杆体上，一般来说，网 片应贴近坡面进行铺设，而钢筋网贴近岩面一侧需 保留保护层的位置。 （６）喷射混凝土。喷射过程中必须严格遵照工 艺顺序进行施工，在喷射之前还要做好检查工作， 选取合适的方式做好养护。 ４结束语 在公路深基坑施工阶段，土钉墙支护技术由于 自身的优势和特点，对稳定工程质量和安全性具有 十分重要的作用。在实际挖据过程中，必须做好检 查和研究工作，对土钉墙支护技术开展应用，严格 按照工程顺序开展作业，制定科学的土钉墙支护方 案，降低堆载问题和沉降问题，从而确保公路深基 坑施工的质量。 参考文献： ［１］赵乃志，刘丹，张敏江，姚静．复合土钉支护技术在深 基坑工程中的应用［Ｊ］．沈阳建筑大学学报（自然科学 版），２００７，（３）：４１１—４１４． ［２］ 陈东，黄博，刘兴旺，曹国强．土钉墙支护技术在杭州 某深基坑工程中的应用［Ｊ］．岩土工程学报，２００６， （Ｓ１）：１７４８—１７５１． ［３］ 杨文侠，王松泉，朱彦鹏．土钉支护技术在黄土地区深基 坑支护中的应用［Ｊ］．甘肃科学学报，２００３，（４）：９３—９７． （上接第３４页） 护形式为第１、６级采用锚杆框架植草，第２、３、４、５ 级采用锚索框架植防护，保护坡面的稳定性。 ＬＹＫ０＋３２０～ＬＹＫ０＋４７９段右侧，根据现场地 质调查，本段路基上覆０—１ ｍ粉质粘土，下伏基岩 为灰岩，岩层产状：７８。 ｌ７。。岩层倾向路基，右侧 为顺层坡，自然横坡较陡约２９。，最大边坡高 ２０．４５ ｍ。整个边坡开挖后基本在强风化层内，受节 理裂隙的影响，开挖后边坡易沿节理裂隙发生滑 动，结合地形，边坡采用坡率１：０．７５放缓边坡，坡 面防护采用第１级框架植草防护，第２级采用锚索 框架防护。 ３．２ 南坪互通桥梁设计方案介绍 （１）茨菇塘大桥设计 原设计为分幅桥，左右幅分别为１２ ｘ４０ ｍ预 应力混凝土Ｔ形连续梁，先简支后结构连续梁或刚 构。桥梁半宽：０．５ ｍ（墙式护栏）＋１１．２５ ｒｎ（桥面 净宽）＋０．５ ｍ（墙式护栏）＝１２．２５ ｍ。左幅桥位于 Ｒ一１２５０ ｍ左偏圆曲线、Ａ＝４２０ ｍ左偏缓和曲线及 Ａ＝４２０ ｍ右偏缓和曲线、Ｒ一１２０２ ｍ右偏圆上，纵 面位于纵面位于２．５％的直线段上，最大墩高 ４９．５ ｉｎ；右幅桥位于Ｒ一１２００ ｍ左偏圆曲线、Ａ＝ ４２０ ｍ左偏缓和曲线及Ａ＝４２０ ｍ右偏缓和曲线、Ｒ １２５０ ｍ右偏圆曲线上，纵面位于２．５％的直线段 上，最大墩高５９ ｒｎ。 拼宽设计：左幅桥采用全桥拼宽，横隔板连接， 盖梁与原桥墩盖梁连接，拼宽４．５２５ ｍ，每跨拼宽２ 片Ｔ梁。拼宽后桥梁半宽：０．５ ｍ（墙式护栏）＋ １５．７７５ ｒｎ（桥面净宽）＋０．５ ｍ（墙式护栏）＝ １６．７７５ ｍ。右幅桥采用第三联９～１２跨拼宽，方案 同左幅桥。 一（２）杨家塘大桥设计 原设计为分幅桥，左右幅分别为６ ｘ３０ｍ和８× ３０ ｍ预应力混凝土Ｔ形连续梁，先简支后结构连续 梁或刚构。桥梁半宽：０．５ ｍ（墙式护栏）＋１１．２５ ｒｎ （桥面净宽）＋０．５ ｍ（墙式护栏）＝１２．２５ ｍ。左幅 桥位于直线、Ａ＝５３５的左偏缓和曲线上，纵面位于 Ｒ＝２５ ０００ ｍ的凹型曲线、ｉ＝＋２．７８３％的上坡路 段上，最大墩高３４ｍ。右幅桥位于直线、Ａ＝４７０的 左偏缓和曲线上，纵面位于ｉ＿十１．５％的上坡路 段、Ｒ＝２５ ０００ Ｉｎ的凹型曲线、ｉ＝＋２．８％的上坡路 段上，最大墩高３８ ｉｎ。 左右幅桥采用全桥拼宽，横隔板连接，盖梁与 原桥墩盖梁未连接，拼宽４．９ ＩＴＩ，每跨拼宽２片Ｔ 梁。拼宽后桥梁半宽：０．５ ｍ（墙式护栏）＋１６．１５ ｎａ （桥面净宽）＋０．５ ｎ＇ｌ（墙式护栏）＝１７．１５ ｍ。 ４结论 结合地形条件，起点至范家屋基段路线采用Ｋ 线方案，路线起点位于绥阳县温泉镇南坪村，设置 南坪互通立交连接道真至高速公路。该起点 方案路线较为顺直，沿线经过温泉、旺草等绥阳县 主要城镇，符合地方发展规划要求，与道真至 高速公节点处互通布设条件相对较好。 参考文献： ［１］顾政华，李旭宏．区域高速公路网合理规模研究［Ｊ］． 公路交通科技，２００４，（９）． ［２］ 乐晓峰．江苏省新一轮高速公路网规划的规划思路和 布局方法［Ｊ］．公路，２００４，（７）． ［３］ 陈炜，张铭．关于城市大型互通式立交方案选型的探 讨［Ｊ］．交通科技，２００３，（６）． ・３６・
