下穿铁路顶桥施工技术总结

一、概况篇 ..................................................................................................... 1 第一章 工程概况 ......................................................................................... 1 第二章 设计概括 ......................................................................................... 1 第一节 设计简介 ......................................................................................... 1 第二节 主要设计变更情况 ......................................................................... 2 第三章 施工组织设计 ................................................................................. 2 第一节 施工特点、难点 ............................................................................. 2 第二节 主要施工方法及技术措施 ............................................................. 3 第三节 施工场地布置 ................................................................................. 3 第四节 临时工程和过渡工程 ..................................................................... 4 第五节 主要施工机械 ................................................................................. 5 第六节 劳动力组织 ..................................................................................... 5 第七节 工程进度 ......................................................................................... 6 第四章 工程评价 ......................................................................................... 6 第一节 工程质量检测和评价 ..................................................................... 6 第二节 主要经济技术指标及效益评价 ..................................................... 7 第三节 社会信誉评价 ................................................................................. 7 二、管理篇 ..................................................................................................... 8 第一章 施工管理 ......................................................................................... 8 第一节 施工管理机构 ................................................................................. 8 第二节 施工技术管理 ................................................................................. 9

第三节 安全管理 ......................................................................................... 9 第四节 计划成本管理 ............................................................................... 10 第五节 材料管理 ....................................................................................... 11 三、施工方案和工艺篇 ............................................................................... 12 第一章 工程简介 ....................................................................................... 12 第二章 基础工程 ....................................................................................... 12 第一节 设计简介 ....................................................................................... 12 第二节 工作坑围护 ................................................................................... 13 第三节 开挖工作坑 ................................................................................... 14 第五节 路基降水 ....................................................................................... 16 第六节 路基注浆 ....................................................................................... 17 第三章 主体工程 ....................................................................................... 17 第一节 设计简介 ....................................................................................... 17 第二节 框架桥预制 ................................................................................... 18 第三节 线路加固及恢复 ........................................................................... 18 第四节 框架桥顶进 ................................................................................... 19 第四章 施工U15 ....................................................................................... 21 第五章 工程测量 ....................................................................................... 22 附图： ........................................................................................................... 25 一、施工现场平面布置图 ........................................................................... 25 二、U型槽平面布置图 ............................................................................... 26 三、津山线监测点布置图 ........................................................................... 27

一、概况篇

第一章 工程概况

航新路下穿铁路南段U型槽及框构工程，起止里程为K2+440-K2+757.55。共包括U型槽（U1-U11）、运智道箱体、U型槽（U12-U14）、新建17m-13.7m-17m三孔框构桥和U15五部分，施工段总长为317.55m。

其中框构桥中心线与津山铁路K156+500处相交，夹角约为°。铁路现状两股铁路，均为60kg/m电气化无缝铁路，碎石道床。框架主体自重为6670t，设计最大顶力为20608t，设计顶程为33.5m；实际最大顶力为41616.6t，实际顶程为34.5m。

本工程由天津市东丽区建设管理委员会投资，勘察设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司，监理单位为天津市路安电气化工程监理有限公司，顶进框构桥接收单位为北京铁路局天津工务段。

第二章 设计概括

第一节 设计简介

天本工程为天津市东丽区航新路下穿津山线、津秦客专及京津城际延长线立交工程的重要组成部分，航新路下穿铁路工程位于东丽区中河村东侧，南起津塘二线，北至空港经济区，下穿津山铁路、津秦高铁和京津城际延伸线。航新路路线为南北走向，规划为城市主干道，双向六车道，红线宽度为50m，在下穿津山铁路（K156+500）、津秦客专及京津

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城际延伸线铁路框构及U型槽处总宽51.9m，中间绿化带宽13.7m。两侧与U型槽衔接段道路横断面最小宽度57.60m。

第二节 主要设计变更情况

1、后背桩变更，由原设计桩径1.25m变更为1.5m。

2、框构桥预制工作坑迎头坡上坡角向南侧调整2m，并在坡面设置2步台，封底桩桩顶至坡面。

3、本工程在铁路加固施工时，将设计图中的“三五三吊轨式”加固形式变更为“90型大纵梁铁路加固法”的加固形式。

第三章 施工组织设计

第一节 施工特点、难点

1、本工程施工特点为邻近津秦高铁施工，路基降水及注浆施工限速80km/h、按Ⅲ级施工盯控，框构桥顶进施工为Ⅲ级施工、限速45km/h，框构桥下穿津山正线。

2、本工程工作坑底位于淤泥质土层，承载力80kpa；场地地下水位较高，为地面以下1.4m（高程为1.3m）；工作坑津山铁路路基处理和降水施工为工程难点。

3、本工程U15深基坑距离津秦高铁基础仅2.35m，开挖最大深度为6.88m。施工地段津秦高铁为高架桥，本工程需穿越其下桥墩，桥上为无砟轨道结构形式，桥墩基础桩身弹性变形与地基压缩变形的总沉降量差值在0.5mm左右，原则上“零位移，零沉降”为重点。。

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第二节 主要施工方法及技术措施

1、施工中采用流水作业和平行作业相结合的施工方法，总体思路是“先地下、后地上、防护后预制，再顶进，最后现浇”，一切施工作业以确保安全为前提。

2、针对施工的特点及难点采取的技术措施为增加工作坑迎头坡处旋喷桩长度及范围；工作坑基底为φ60cm旋喷桩封底止水，旋喷桩咬合20cm；工作坑四周设置双排φ60cm旋喷桩作为止水帷幕，旋喷桩咬合20cm；路基注浆、降水施工前先施做试验段，得出经验数据；路基注浆前将路基水位降至底板底以下2m，并最少维持5天；降至水位后进行路基注浆施工。

第三节 施工场地布置

1、场地布置：框构桥预制工作坑位于铁路南侧，为减少物资倒运运距，将工作坑两侧农田平整硬化后作为施工加工场地及项目部。

2、施工便道：进入施工现场的施工便道从津塘公路经由中河村农田至框构桥施工现场，总长1100m，道路使用宽度为4m，共4400m2。施工便道处于既有农田、鱼塘范围，为保证使用后能退道还耕，需对施工便道基础作如下处理：直接在既有农田上填筑平均厚度为0.736m的房屋渣土，做成中间高两边低的形式，保证各种施工用车顺利通行。

施工便道共设置两处40m长、4m宽的避车台，避车台由房屋渣土填筑而成，厚度为0.8m。。

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第四节 临时工程和过渡工程

1、临时工程

依据施工方便，最大限度节省人力物力、降低工程造价的原则以及满足招标文件、设计文件的要求和适应本工程施工的特点，本工程的框构桥预制工作坑、钢筋加工区（4500m2）、木工加工区（500m2）及工人生活区（650m2），均设置在津山铁路的南侧。

津山铁路南侧有防护桩、止水帷幕，北侧除了防护桩和止水帷幕外还有支撑桩和抗移桩，为保证铁路营业线正常运营且便于施工，按照施工机械邻近营业线安全作业空间需要，在津山铁路南侧设置一处130m×20m的安全作业平台，在津山铁路北侧设置一处190m×20m的安全作业平台，作业平台外缘距离铁路中心为5m，两处安全作业平台均与津山铁路平行，作业平台填至地面高度。

施工现场按天津市有关部门关于文明施工、安全、环保的有关规定布置。开工前，施工现场做到三通一平，即：通水、通电、通路和施工现场平整。

2、过渡工程

过渡工程含工作坑围护工程、“铁路三桩”、路基降水及加固工程、顶进工程，具体内容如下：

工作坑围护含钢筋混凝土灌注桩根，后背桩30根，出土马道桩34根，滑板1492m2。

路基防护桩53根，支撑桩9根，抗移桩14根，路基降水井38口，路基注浆量为12851m3。

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第五节 主要施工机械

根据本工程的施工进度及特点选用机械设备，各种机械进场时间按照工期进度安排提前3天进场。

止水帷幕施工在原施工组织设计中为采用2台旋喷桩机进行施工，综合考虑后改用4台旋喷桩机沿西南-西东、东西-东北方向施工，结果证明虽然多使用了2台设备，但是保证止水帷幕的连续性和成桩后的止水效果，同时也缩短了20天工期。

顶进用千斤顶比选：根据以往施工经验，计划顶进施工中使用300t千斤顶，顶程约为60cm。自顶进开始后，千斤顶一个作业周期为40分钟，更换顶住需要60分钟，框构桥行程约为60cm。每日框构桥顶进行程约为3m，顶进总工期约为11天；若使用500t千斤顶，每顶进一次，行程约为100cm。自顶进开始后，千斤顶一个作业周期为40分钟，更换顶住需要60分钟，而框构桥行程约为100cm。每日框构桥顶进行程约为3.8m，顶进总工期约为9天。

第六节 劳动力组织

根据本工程的规模数量、工作面划分和工作内容共投入土方、主体、顶进、地基4个作业队，所有作业队均为经常与我项目部合作。作业队由人力资源部、工程部和领工员根据施工进度要求统一调配。

工后分析，4个作业队均能胜任本工程施工，的完成了各自的工作内容，评价为优秀。

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第七节 工程进度

本工程于2014年4月正式开工，于2014年9月成功办理完成邻近营业线施工手续，根据铁路局文件要求，汛期未进行B、C类施工。通过优化、调整施工方案，于10月开挖工作坑，11月底完成框构桥主体施工；2015年4月20日-5月22日进行路基降水，4月29-5月4日进行路基注浆，5月20日-5月23日进行框构桥顶进施工，11月30日前完成全部施工内容。2016年7月19日通过预验收。

第四章 工程评价

第一节 工程质量检测和评价

按照规范要求，本工程中使用的材料，即钢筋原材、钢筋焊接、水泥分别按照规范要求进行送检，合格率为100%。并对地基和主体按要求进行实验检测，围护桩、后背桩及马道桩按10%进行检验，“铁路三桩”100%进行检验、2处注浆加固抽芯试验，4处承载力试验，雷达物探检测1次，每节地基按照2‰进行抽芯和承载力检验，检验结果均达到规范及设计要求，合格率为100%。

我项目部本着“高标准、讲科学、不懈怠、要把航新路地道桥建设成精品工程”的理念，在业主单位的积极配合、监理单位的严格监理和北京铁路局天津项目管理部的指导下，合理组织、安排施工，各项施工工序均满足设计和规范要求，成品质量均符合要求，交验质量达到行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。单位工程一次验收100%合格，综合评定为优良。得到了北京铁路局路外办、天津工务段、

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铁道第三勘察设计院集团有限公司、天津市路安电气化工程监理有限公司、天津市东丽区建设管理委员会领导和天津市建设工程质量安全监督管理总队领导的一致好评。

第二节 主要经济技术指标及效益评价

通过改变施工方法及采用新工艺，主要经济技术指标及效益评价如下：本工程面积为11730m2，合同款114851779元，每平米约合9791.29元。

第三节 社会信誉评价

本工程南起津塘二线，北至空港经济区，下穿津山铁路、津秦高铁和京津城际延伸线，全线开通后将极大缓解外环线车流量压力，我标段的施工完成满足全线开通的整体工期要求，为将来继续与东丽区建委合作打下了良好的基础；本工程的质量符合各项标准和规范、进度符合施工计划要求，受到东丽区建委领导的好评，为将来立足于东丽市场赢得了良好的社会信誉。

针对本工程，我项目部在施工结束后，每半年进行一次回访，东丽区建委和北京铁路局天津工务段评价为满意。

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二、管理篇

第一章 施工管理

第一节 施工管理机构

工程

技术 部

项目经理 项目 项目副经理 项目总工 物资设备部 计划财务部 安质环保 部 综合管理部 中心试验室 地基 工程 主体 工程 作业 队 顶进 工程 作业 队 土方 工程 作业 队

作业 队 8

第二节 施工技术管理

针对本工程技术特点，项目部成立以技术主管为的工程管理部，项目部总工程师是施工现场的技术负责人，工程根据本工程特点划分施工技术部门的职责，依据业务繁简程度，共分为测量组、实验检测组、施工技术指导组和内页资料编制组，按“因事设岗、因岗定责、因责授权”的原则进行定员、定编，明确职、责、权，实行岗位责任制。

第三节 安全管理

针对本工程安全特点，项目部成立以项目部安全总监为的工程安全质量部，制定了认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加大安全监控力度，树立“管生产必须管安全”“安全生产，人人有责”的原则，始终把安全生产放在企业建设的重要地位，施工期间要杜绝死亡和重大伤亡事故，一般事故年负伤率不超过3‰，安全达标率100%，不得发生经济损失超过5000元的事故的总目标。

我们在制定了目标以后，加大安全管理力度，制定实现目标的十多项保证措施，将安全生产目标层层分解，落实到人。做到使个人、工地和项目部目标密切配合，协调一致形成整体，确保安全管理目标的实现。

由于组织得当，施工期间没有死亡和重大伤亡事故、没有发生施工人员负伤事故、安全达标率100%，没有发生造成经济损失的事故，完成制定的目标；框构桥顺利顶进到位，未出现一起影响铁路营运线正常运行的事故，受到北京铁路局路外办、天津工务段、铁道第三勘察设

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计院集团有限公司、天津市路安电气化工程监理有限公司和天津市东丽区建设管理委员会领导的高度赞扬。

津秦高铁联动机制

津秦高铁的监测工作由业主委托的铁道第三勘察设计院集团有限公司进行，贯穿整个施工过程。

为保证施工过程中津秦高铁运营安全，航新路工程建立高铁监测联动机制，相关联动单位包括：北京铁路局天津工程项目管理部、北京高铁工务段、铁道第三勘察设计院集团有限公司、天津市路安电气化监理有限公司、天津工务段、天津供电段、中铁六局集团航新路下穿铁路南段U型槽及框构工程项目部、天津市政建设发展公司。

铁道第三勘察设计院集团有限公司负责按监测方案及时有效的进行检测，提供准确数据和有关施工建议。一旦发现突变值或变化异常，立即上报现场指挥部，启动应急预案。

其他相关联动单位，做好联动单位之间信息的日常交流，随时掌握津秦高铁监测数据的变化情况。如各单位、各专业经检查发现有异常变化等，及时上报指挥部，由指挥部组织施工、设计、监理等相关单位进一步核实、确定方案，并随时做好应急抢险准备。

第四节 计划成本管理

针对本工程，项目部成立以驻地经济师为的计划经营核算部，项目部总经济师是计划经营核算部的责任人，我们采用工作分解法结合定额估算法来确定计划目标成本，将整个工程项目自上而下的逐级分解为便于成本估算的各个子项目，然后编制各个子项目的施工预算，将各

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个子项目的施工预算自下而上的汇总，就可得到整个工程项目的施工预算，再考虑风险系数及其他因素对施工预算的结果加以修正，从而确定出满足责任目标成本要求的计划目标成本。通过工作分解法，既可以由下而上的确定项目总的计划目标成本，又可以由上而下的将各个子项目的成本控制目标传递到相关责任部门。

在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，实现最佳经济效益和社会效益。

第五节 材料管理

针对本工程，项目部成立以物资科长为的物资设备部，项目部生产经理是物资设备部的责任人。依据公司相关文件和以往施工管理经验，制定物资管理措施。要求物资部贯彻执行集团公司及公司的规章制度及物资管理的相关规定。物资部根据现场施工进度进行物资、设备的购买与进场，保证施工正常进行。严格审查厂商的资质及其所提供的票据。严管物资的催发、验收、储运。及时准确填报公司和指挥部要求上报的各种资料、报表。及时组织周转料及施工机械的进退场。

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三、施工方案和工艺篇

第一章 工程简介

本工程框构桥结构采用三孔17m-13.7m-17m框架结构，下穿两股正线铁路；框构桥结构长23.5m、宽51.9m、高8.4m，结构净高6.1m，顶板厚1.1m，底板厚1.2m；工作坑底位于淤泥质土层，承载力80kpa；场地地下水位较高，埋深1.4m（高程1.3m）。

工程总体施工分为基础工程（围护结构、地基处理工程）、框构桥主体预制（主体、防水层及保护层）、路基降水、路基注浆、框构桥顶进施工。

第二章 基础工程

第一节 设计简介

工作坑及放坡范围内采用φ60cm旋喷桩进行加固，旋喷桩间距40cm、相互咬合20cm，基底旋喷桩长3m，迎头坡处桩顶至坡面。工作坑四周采用双排φ60cm旋喷桩作为止水帷幕，旋喷桩间距40cm、相互咬合20cm。

工作坑围护桩、马道桩及“铁路三桩”均采用桩径为1.25m的混凝土灌注桩，共计174根；后背桩采用桩径为1.5m的混凝土灌注桩。

工作坑长33.3米，宽59.67米，深7.58米，迎头坡处采用1:1.5进行放坡，中间留二步台。

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第二节 工作坑围护

1、钻孔灌注桩

贯通线杆抗移桩 桩长贯通线支撑桩 桩长杆接触网杆津山下行防护桩 桩长接触网杆接触网杆津山上行接触网杆上坡角自闭线杆下坡角自闭线根φ1.25m工作坑防护桩@1.5m 桩长18m杆30根φ1.5m后背桩@1.8m 桩长18m后背梁后背梁32根φ1.25m马道桩@1.5m桩长18m 铁路保护区范围以外的钻孔灌注桩采用8m高潜水钻机进行施工，钢筋笼定位利用25t汽车起重机进行；铁路保护区内的钻孔灌注桩采用4m高潜水钻机进行施工，钢筋笼4m一节进行安装，利用25t汽车起重机进行安放、连接。钻孔、安装钢筋笼施工过程中均设置反向拉锚，以免因倾倒影响铁路设备稳定或危及行车安全。

2、旋喷桩

旋喷桩施工采用两台旋喷桩机同时进行，因水泥用量较大，旋喷桩和止水帷幕施工均采用两次钻进、两次喷浆的工艺，施工为24小时不间断连续施工。

止水帷幕由工作坑西北角开始，一台沿工作坑方向顺时针方向施工，

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另一台沿工作坑逆时针方向施工，最后形成闭合，保证了工作坑外侧止水帷幕桩的单桩质量和连续性，使其达到最佳止水效果，工作坑开挖完成后未发现围护结构有透水现象；为减少工作坑开挖对津山线影响，施工中将工作坑上坡角南移2m，下坡角南移3m，中间预留1m宽二步台，旋喷桩施工时将桩头位置控制在开挖坡面。

3、灌注桩施工

桩基施工完成后，按照规范要求抽取支护桩总桩数的10%（即13根）、铁路三桩100%（即45根）做桩身完整性检验，检验结果均为I类桩，满足规范要求。

第三节 开挖工作坑

顶进工作坑位于津山铁路南侧，工作坑长33.3m，宽59.67m，最大开挖深度为7.58m，上坡角距离津山上行12.8m。开挖分两步进行，第一步挖深3m。迎头坡放坡坡率为1:1.5，中间设置1m宽二步台，迎头坡开挖完成后立即铺设土工格栅并进行混凝土锚喷。

滑板预留1%的纵坡（北高南低）；滑板顶设置润滑层（在滑板上均

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匀铺洒2mm石蜡层+4mm滑石粉+1层塑料布）；为防止顶进过程中崩铁，在滑板上每隔4.5m预留梁环。

第四节 注浆、降水试验段

根据设计提供的《路基加固试验大纲》，我方组织于1月18日至2月27日，分别在施工现场进行“降水试验”、“先注浆后降水试验”和“先降水后注浆实验”。

1、降水试验

降水试验场地布置（单位：m）

通过试验得出，水位降至、并维持在底板底以下1m用时约20天。 2、先注浆后降水试验和先降水后注浆试验

试验场地布置

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通过试验得出，各土层无侧限抗压强度值增长约50kPa，地基承载力提升值约60kPa；注浆用水泥为P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，注浆管采用φ26.8mm的铁管，水泥浆液采用水泥：水：水玻璃=1:1:0.05，注浆压力为0.5MPa-1.2MPa；采用两种工艺施工的无侧限抗压强度值和地基承载力均满足设计要求。

试验结束后，由设计单位对本次试验做出了确认文件。

第五节 路基降水

津山铁路路基共有38口降水井，路基降水施工于2015年4月20日开始进行，停止于5月22日。降水采用24小时不间断、连续进行，降水井出水管处设置流量统计表。降水开始后第21天（即5月10日），将路基水位降至底板底以下2m位置，通过对观测井进行测量，期间路基水位一直保持在底板底以下2m，满足设计底板底以下1m、专家会意见“底板底以下2m，并维持5天”的要求。

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路基降水施工期间，每日对铁路路基及接触网杆进行监测，领工员每日与项管部、监理、工务段对铁路进行联合检查，保证铁路运营安全。

第六节 路基注浆

注浆深度为7.5m（自路肩以下2m起至框构桥底板底以下1m位置），宽度为69.9m（框构桥及两侧各9m范围），长度为18.41m（津山铁路上行中心以南8m至下行中心以北6m）。

设计注浆管间距为1m，在施工过程中，本工程将注浆管间距缩短至50cm。

路基注浆于4月29日开始，5月4日完成，共施工6天。水泥浆液采用水泥：水：水玻璃=1:1:0.05，注浆压力控制在0.5MPa-1.2MPa。

注浆完成后，委托第三方进行抽芯、地基承载力实验检测。抽芯位置在道路中线上，距离上行7.5m、下行6.3m，南、北各1孔；地基承载力检测位置在框构外墙延伸线上，距离上行7.5m、下行6.3m，南北各2处。检测结果为加固后土体基底承载力达到110kPa，满足设计90～100kPa要求。

第三章 主体工程

第一节 设计简介

框构桥结构采用三孔17m-13.7m-17m框架结构，下穿两股正线铁路；框构桥结构长23.5m、宽51.9m、高8.4m，结构净高6.1m，顶板厚1.1m，底板厚1.2m。

框架主体自重为6670t，设计最大顶力为20608t，设计顶程为33.5m，

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实际顶程为34.5m。

第二节 框架桥预制

框构桥主体钢筋的绑扎、安装和模板工程均分两次进行安装，即底板一次、侧墙和顶板一次，安装模板前100%打磨，并涂刷模板漆。脚手架搭设形式为满堂红布置，立杆间距0.9m，满足施工要求。

框构桥主体分底板、墙身及顶板两次浇筑，底板浇筑时安排20人进行振捣，立墙浇筑时两侧及中间立墙内各安排6人负责振捣。

新浇筑混凝土表面先铺一层塑料薄膜，再严密加盖阻燃草帘被。对墙等保温最薄弱部位先覆盖一层塑料布，再加盖棉被压紧填实、周圈封好。框构内采用蒸汽养护，混凝土初期养护温度为5°C。

拆模后的混凝土内实外美，保证拆模后混凝土表面温度与外界温差控制在10°C，并在混凝土表面，继续覆盖草帘被；在边角等薄弱部位，加盖棉被并密封严实。

为减小顶进阻力，顶进前技术人员在框构顶按间距1m设置滑梁小车线，并涂刷荧光漆。

第三节 线路加固及恢复

拆除铁路护网和架空电缆于5月10日开始，在铁路加固给点前完成，施工过程中现场防护员采用拉绳防护。

本工程铁路加固施工时间为5月10日-5月22日，恢复时间为5月24日-5月30日。

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第四节 框架桥顶进

组织机构：我公司高度重视框构桥顶进质量，委派副总经理宋文泽为总指挥，项目经理王强和项目李少鹏为现场指挥，项目副经理黄亚洲、李强负责现场施工。

传力设备：框构桥自重为6700t，东、西两侧每侧各布置20台顶镐、10道顶柱，每道顶铁可承受顶力按500t考虑，顶镐前设长钢横梁作拖梁，后背梁前设钢横梁以均匀分散应力。滑板上预埋压梁环，每隔4.5m设一道压铁梁。顶柱与横梁应保证垂直相接，相接位置应紧密相贴，顶柱与后背梁、顶镐应保证垂直受力。传力设备出滑板后，相接位置应垫木板，单侧零碎顶柱应保证长度一致，确保受力均匀。

施工准备：顶进施工前，施工现场按照施工方案准备充分的应急抢险物资；技术主管对所有施工人员进行安全技术交底，保证每名参建人员都熟悉、掌握施工方案；在工作坑西侧设置指挥室，指挥室内设置电源应急总开关，并安排广播员进行广播，提示列车运行状态；指挥室内设置与军粮城车站直通电话，以防驻站员和现场防护员联络不畅；框构侧墙上清晰标明图层分布，提示挖土负责人调整挖土方式；框构内采用侧墙表面苫盖彩条布、顶板设置警示漆的方式进行成品保护；冠梁两侧标明重心于关键点位关系，防护桩冠梁上设置就位线；顶进过程中安排专人进行顶镐行程测量、及时沟通、调整出镐量；框构内设置红绿指示灯和警铃，绿灯代表正常施工，红灯亮起、警铃响起立即停止施工。

试顶：5月13日，顶进设备已经安装完成，中午12时进行试顶，开镐数量为34台，油压表读数为12MPa，启动顶力为4161.6t，共顶进

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190mm。

机械设备：顶进框构桥每孔安排1台挖掘机和1台装载机进行挖土、出土；基坑内安排2台挖掘机进行土方倒运和配合更换顶铁；基坑东、西两侧冠梁外各安排1台25t汽车起重机更换顶铁。

施工确认：驻站员通报每趟列车运行情况，与现场防护员实行“呼唤应答”制，800m防护员通报每趟列车通过情况；在顶进（挖土）施工前，由线上负责人与现场工务监护、驻站员联系列车通行情况，确认无列车通过时，线上负责人通知挖土负责人进行顶进（挖土）施工，并检查既有路基有无裂缝；挖土负责人接到线上负责人通知后，立即开始顶进（挖土）施工；顶进设备负责人安排做好顶进开镐记录，挖土负责人安排做好顶进过程中东、西两侧出镐量测量；顶进（挖土）施工过程中若有列车到来，现场防护员接到通知后告知线上施工人员做好下道准备，待800m防护员通告“列车通过800m”后，指挥室喊话员立即喊话：“X行有列车到来，请施工人员带好工具下道避车”，同时线上负责人通知挖土负责人停止顶进（挖土）施工，待列车通过、确认无车后，再由线上负责人通知挖土负责人继续进行顶进（挖土）施工，直至本镐结束；框构桥单镐顶进结束后，测量队立即进行框构桥姿态测量，同时换铁负责人组织进行更换顶铁，挖土负责人组织进行挖土、刷坡和出土工作。

挖土控制：在顶进过程中，掌握切土尺寸，侧刃脚吃土。挖土坡度大致与两侧刃角坡度相同，约1:0.7挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框构桥偏差情况及时改变挖土方法；保证横梁露天空间不得超过2m。

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第四章 施工U15

第一节 概况

U15工作坑内垫层为10cm素混凝土+防水卷材层+5cm厚C20细石混凝土保护层。U15左右幅中间不进行开挖，不影响施工的既有防护桩不进行切除，影响施工的既有防护桩，采用绳锯进行静力切割的方式。

第二节 开挖工作坑

工作坑开挖方法：

1）、工作坑开挖前，先将左、右幅中间位置原状土降低1m。 2）、用φ48-3.5mm厚钢管在冠梁上搭设围护栏杆，栏杆底部与冠梁预埋钢筋焊接牢固，栏杆间距3.0m，油漆黑、黄色警戒标志，并用密目网围护。

3）、工作坑开挖采用“机械为主、人工配合机械”的方式进行。 4）、每个U15工作坑共分四步进行，其中前三步开挖工作均由机械完成，每步深2m；第四步由机械开挖58cm和人工用风镐开挖30cm两部分。

5）、第二步开挖完成后，立即进行U17防护桩的第一次切除施工；第四步开挖完成后，立即进行U17防护桩的第二次切除施工。

6）、每步开挖完成后，观测24小时，待稳定后（观测结果满足设计要求），再进行下步的开挖。

7）、待U15左幅主体强度达到80%后，再进行U15右幅工作坑开挖，开挖方式相同。

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津秦右线津秦左线津山上行津山下行顶进框构桥第一步第二步第三步第四步U17U17工作坑防护桩

第五章 工程测量

第一节 施工控制网的布设

本工程采用明挖法施工，由于工作坑开挖、降水及路基注浆加固施工对地层产生扰动，有可能产生对工作坑围护桩的侧向压力，使工作坑围护设施和铁路发生位移及变形进而导致事故的发生。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、铁路运营线的安全。

1、基坑监测

在基坑围护结构冠梁顶部设置固定观测点，观测点间距5m，当围护结构距离铁路基础较近时，局部地区应适当加密。围护结构冠梁顶位移预警值为2cm，最大不得超过3cm，如位移超过预警值，则必须立即停工，查明原因，并报监理及设计。

2、铁路沉降监测

在工作坑开挖过程中、路基注浆和路基降水施工时对津山铁路进行

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沉降监测，每条铁路线布置14个监测点，间距为5m布置。

路基注浆过程中，安排专业线路工观测线路情况，监测频率为4次/h；路基降水监测频率为2次/h，一旦发现线路变化值超过警戒值，立即停止注浆，配合工务段检修线路。

工作坑开挖过程中，监测频率为3次/h，一旦发现线路、路基及接触网杆变化值超过警戒值，立即停止开挖、迅速回填，配合工务段、供电段检修线路、设备，并通知设计单位协商解决。

津秦高铁的监测工作由业主单位指定监测单位进行。 3、铁路设备监测

铁路两侧止水帷幕施工和路基降水施工时，对施工范围内的铁路接触网杆进行监测，防止注浆压力过大或水位下降对营运线正常营运产生影响。

4、U型槽立墙监测

U型槽立墙设置观测点，两侧回填土施工时对其进行监测，防止土压力过大将其挤动造成移位。

5、框构桥顶进监测

框架桥顶板上设观测标志，在距离基坑30m处作为固定点，建立相对坐标系，用全站仪观测顶进过程中桥体位置及水平偏差。

每次顶进都进行中线和高程测量（中线随时观测，水平高程每顶一镐测量一次），将测量结果及时通知顶进施工负责人，作到及时调整，从而控制桥体顶进的水平、方向。

设专人记录液压表读数及观察顶柱变化，如发现问题，立即停止顶

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进。

第二节 施工中的测量

在施工中，采用全站仪对铁路路基及接触网杆进行监测，变化量未超过设计警戒值标准。

框构桥顶进施工时，测站点布设在距离工作坑30m远的稳定处，框构桥顶板上设中线两端和四角高程观测点，利用全站仪观测顶进过程中桥体位置及水平偏差，每顶一镐进行一次测量，测量结果及时告知开镐和挖土负责人进行框构桥纠偏，随顶进随进行纠偏，采用此种方法相比原来的方向和水平分开测量要节省时间，而且精度也比原来的方法要高。框构桥以极高的精度（方向偏差4mm，水平偏差19mm）就位，满足规范要求。

工后我项目部结合以往工程对此种测量方式进行总结：

1、这种方法测站位置选择范围比较广，相比较从前在后背处设置测站要更加灵活，也可以避免由测站位移产生的测量事故。

2、方向和高程均用全站仪测量较以往的全站仪测方向、水平仪测高程的方式，减少了参与人员，提高了测量的精度，同时也缩短了测量时间。

3、这种测量方法可以推广使用到类似工程中。

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附图：

一、施工现场平面布置图

钢筋加工区施工便道施工便道型槽起点化粪池隔油池洗车池施工便道项目经理部木工加工区施工便道φ0.6止水帷幕@0.4φ0.6止水帷幕@0.4施工便道φ0.6止水帷幕@0.4φ0.6止水帷幕长12.5@0.4

区架子队生活 津山线天津市东丽航新路工作平面布置图三孔框架地道桥工程制图梁波图号HXLSZ-125

二、U型槽平面布置图

U15141312运智道U11U10U9U8U7U6U5U4U4U3U3U2U2U1U1U15津山下行津山上行141312运智道U11U10U9U8U7U6U5

津秦右津秦左

线线津山线天津市东丽航新路三孔框架地道桥工程U型槽平面布置图制图梁波图号26

三、津山线监测点布置图

津山下行线津山上行线接触网杆改移后位置接触网杆接触网杆接触网杆改移后位置接触网杆接触网杆为线路监测点为路基监测点、、点和改移后的接触网杆也布置监测 津山线天津市东丽航新路三孔框架地道桥工程监测点布置图制图梁波图号HXLSZ-727