维普资讯 http://www.cqvip.com 行业ｉ仑坛 ｝４ＡＮＧＹ ＬＵＮ下ＡＮ 电动轻便摩托车之我见 口 郭自强 中国 史一 垫查堂金 车辆童委全垫查巫壹主： 摘要：介绍了电动白行车、电动轻便摩托车的发展简史和现状。从推动轻型电动车发展和民生 角度，根据历史和现状提出了对电动轻便摩托车标准和相关的意见。建议在“配套出台， 分类管理”的原则下，缩小轻型电动摩托车的范围，适当提高电动轻便摩托车的进入和使用门 槛，将电动轻便摩托车类似］：燃气助动车管理，上非机动车道，将电动摩托车作为机动车， 机动 道。 关键词：轻型电动车；电动自行车；电动轻便摩托车；国家标准 由全国汽车标准化委员会编制的《电动摩 托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等６项 国家标准征求意见稿在网上发表，征求意见。 这件事引起了不同的反响：一种意见认为标准 的制订区分了电动自行车、电动轻便摩托车和 二厂已经有年产２万辆的产销量；１９８８年达到 了年产４万辆的产量。产品很受欢迎，销售形 势也很好，要凭票购买。由于电池等多方面原 因，电动自行车很快衰落，在２～３年内逐渐退 出市场。接着，市场上推出了前轮带小型汽油 发动机的机器自行车。不久，又推出了小马力 的摩托车（小于５０ ＣＣ的摩托车）。此车也称为 燃油助动车，很受百姓欢迎，具有轻便、舒适、 电动摩托车，有利于这几种电动车在自己的范 畴内取得新的发展和走上规范管理的道路；另 一种意见认为标准对电动轻便摩托车的要求太 苛刻、进入门槛太高，不利于电动轻便摩托车 的发展。下面从技术和用户角度谈谈对电动轻 便摩托车的建议。 快捷、行驶距离长等优点。但是，此车的致命 缺点是：用汽油、效率低，排放的尾气污染严 重。因此，全国各地先后采取了禁止燃油助动 １ 历史回顾 近１０年来，轻型电动车在我国有长足的发 展，轻型电动车已成为一个有中国特色的产业。 这与轻型电动车符合市场、技术、社会需求等 方面的时势，相对于电动汽车其构成较为简单 有关。 车上路的。在此背景下，９０年代中期，电 动自行车经历了二起二落，又自发地、自下而 上地兴起了发展高潮。很快实现了产业化和商 业化，经过努力取得了合法的地位，形成了一 个有中国特色的产业。 在上海，２０世纪９０年代中期为了取代高耗 轻型电动车中的电动自行车发展首先取得 了成功。早在２０世纪７０年代在我国就有试验 性的电动自行车。８０年代后期电动自行车正式 成为商品在市场上销售。１９８７年，上海自行车 能、高污染的燃油助动车形成了发展电力助动 车与电动自行车的高潮。１９９７年上海市经委组 织制订了电力助动车及其蓄电池和电机等３项 地方标准，规定车的最高速度不超过２４ ｋｍ／ｈ， 盟２００ ７ １０ ． ｏ ， 维普资讯 http://www.cqvip.com 耋主 ＥＬＥＣＴＲｌＣ ＢＩＣＹＣＬＥ 一次充电后续驶里程大于５０ ｋｍ。但是，电力 点，受广大用户的欢迎，有上千万辆车在路上 行驶。上海有３Ｏ万辆燃气助动车在非机动车 道上行驶。据此，对电动轻便摩托车提出如下 意见。 （１） “配套出台，分类管理”的原则是正 助动车没有像电动自行车那样形成良好的推广 应用形势。其原因是多方面的，有设计不够合 理、技术不够成熟、性能不够好、价格贵、车 重、人力骑行功能差、充电和更换电池麻烦、 服务网络不配套以及配套不完善等因素。 在同期还发展了低污染的ＬＰＧ燃气助动车，式 确的。在标准“真空”、各地不一致及管理 困难的情况下，国家指示有关部门制订 样完全与燃油助动车一样，并具有同样的优点， 很受用户的欢迎。这种车经过曲折取得了成功， 现在约有３Ｏ万辆在非机动车道上行驶。 电动自行车开始主要是普通自行车的式样， 后来逐渐增加了放脚的踏板位置。随着电动自 行车技术和蓄电池等关键配件的逐渐成熟和为 电动摩托车和电动轻便摩托车国家标准，基本 分类为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩 托车３类，提出了“配套出台，分类管理”的 原则。这样将给电动轻便摩托车提供合适的定 位和地位，结束目前的混乱状态。 （２）分类要合适，缩小电动轻便摩托车的 范围。按征求意见稿，将电动摩托车定义为由 电力驱动的最高设计车速大于５０ ｋｍ／ｈ的两轮 适应用户的需要，出现了“轻摩化”电动自行 车（即电力助动车或电动轻便摩托车，以下统 一用此称呼）的式样。电动轻便摩托车有比一 摩托车或整车整备质量不超过４００ ｋｇ的三轮摩 托车；电动轻便摩托车定义为由电力驱动的最 高设计车速大于２０ ｋｍ／ｈ或整车整备质量大于 般电动自行车更舒适、快捷、气派等特点，在 享受过燃油或燃气助动车和有经济条件的用户 中很受欢迎，所以逐渐成为主流式样。基于电 动自行车已取得合法的地位，目前电动轻便摩 托车都是擦着电动自行车的边在市场上大量销 ４Ｏ ｋｇ的两轮轻便摩托车及由电力驱动的三轮轻 便摩托车。建议将电动轻便摩托车定义为最高 设计车速在２０—３５ ｋｍ／ｈ或整车整备质量在 ４０～１００ ｋｇ的两轮车；电动摩托车定义为最高 设计车速大于３５ ｋｍ／ｈ或整车整备质量超过 售和上路，而且占市场份额６０％以上。 在这样的背景下，电动自行车国家标准修 订过程中出现了 “标准之争”，并历时５年之 久，造成长期标准‘真空”。此后，又有出现对 电动轻便摩托车“禁放之争”，导致目前各地对 电动自行车和电动轻便摩托车不一致，造 成管理困难和混乱。 １ＯＯ ｋｇ的两轮车。因为电动轻便摩托车是我国 特有的轻型电动车品种，现在绝大部分在建议 的范围，而电动摩托车的推广和实用难度较大， 为时较远，可以给较大的范围和空间。 （３）适当提高电动轻便摩托车的进入和使 用门槛。电动自行车的使用中多次出现车架断 裂和刹车失灵的危险情况，电动轻便摩托车车 速和整车质量都比电动自行车高，提高对电动 ２具体意见 回顾历史可见：争论是事物发展和进步中 出现的问题。两种式样的电动自行车是客观存 在。电动轻便摩托车有舒适、快捷、气派等优 轻便摩托车的安全要求是合理和对用户负责的， 维普资讯 http://www.cqvip.com 行业ｉ仑坛＜ 酬０ ０ ｊ＾ 为此适当提高电动轻便摩托车的进入和使用门 槛是必要的。 得新的发展和走上规范管理的道路。 另外，现在的电动轻便摩托车只是克服了 原来电力助动车的部分缺点，一些重要的缺点 （４）管理上，对电动轻便摩托车类似于燃 气助动车上非机动车道；对电动摩托车作为机 还没有完全解决。如：蓄电池处于负荷过大的 状况，因此蓄电池使用寿命短，造成用户对车 的性能和蓄电池的投诉多；车的重量大，基本 无人力骑行功能，一旦半路电力不足，在没有 动车上机动车道。基于历史原因和现状，对电 动轻便摩托车类似于燃气助动车管理，上非机 动车道是合适的。这样，有利于现有大量电动 轻便摩托车企业的发展；有利于现有广大使用 电动轻便摩托车的群体；同时又与普通电动自 行车有区别，适当提高了使用门槛，如要求有 驾驶证、要戴头盔、每年年检、车船税高于电 动自行车等。 总之，建议在“配套出台，分类管理”的 完善的充电或更换电池的服务网络情况下，就 会处于骑也不行、推也困难的尴尬境地。因此， 电动轻便摩托车应该进一步发展、提高，认真 总结原电力助动车发展的教训。首先要提高产 品设计的质量，做好蓄电池与电机的优化匹配， 少出故障；其次，对服务网络的需求比电动自 行车更迫切，因此充电（特别是３—５ ｒａｉｎ的 原则下，缩小轻型电动摩托车的范围，适当提 高电动轻便摩托车的进入和使用门槛，将电动 轻便摩托车类似于燃气助动车管理，上非机动 车道，将电动摩托车作为机动车，上机动车道。 快速充电）及更换电池服务网络必须跟上，以 解决用户的麻烦和后顾之忧。有了合适的定位 和地位将为电动轻便摩托车进一步发展、提高 创造良好的条件。电动轻便摩托车要以优质、 可靠的产品和良好的服务来进一步取得用户和 市场认可，争取社会的支持，才能巩固自己的 地位。 ３结语 电动轻便摩托车是我国特有的轻型电动车 品种，是一个有中国特色的产业，是对能源和 环境友好的节能产业，是符合科学发展观的产 业。同时，电动轻便摩托车现在 已有相当数量和受广大群众欢 迎，可以说有它存在的合理性， 所以它也是民生产业。因此，希 望我们的标准和相关应有利 于推动轻型电动车的发展，应 “堵”和“疏”相结合，尽量少 给用户为难，适当提高要求和门 槛，给予合适的定位和地位，结 束目前的混乱和争论状态，使３ 类电动两轮车沿着自己的范畴取 ２００７ ０ ．１ ｏ
