钢结构冬季施工技术

第39卷第6期2013年2月

SHANXI

山西

ARCHITECTURE

建筑

Vol．39No．6Feb．2013

文章编号：1009-6825（2013）06-0074-02

谈钢结构冬季施工技术

曹立鹏

（山西省第三建筑工程公司，山西长治046011）

要：针对钢结构冬季施工技术进行了详细介绍，从施工准备、施工工艺两方面进行了具体阐述，指出了材料检验、钢结构制作

安装等环节的操作要点和应注意事项，以期为钢结构冬季施工提供参考。摘

关键词：钢结构，冬季施工，施工准备，施工工艺中图分类号：TU742

1概述

近年来，随着钢结构的迅速发展，尤其是钢结构冬季施工的

优越性，使钢结构冬季施工的数量越来越多，但与此同时不少影响工程质量的问题摆在了钢结构施工者的面前。本文对钢结构施工受冬季影响进行介绍，以引起同行们的注意。

2适用范围

适用于冬期严寒条件下特别是北方广大地区钢结构的施工。

3施工准备3．1

技术准备

1）组织措施。a．进行冬期施工的工程项目，在入冬前应组织

专人编制冬期施工方案。方案确定后，

要组织有关人员学习，并向队组进行交底。b．进入冬期施工前，应专门组织人员进行技术

业务培训。凡参加在负温下施工的电焊工，除了取得常温焊接资格证外，还须经过负温焊接工艺培训，经考试合格后，方可参加负温下钢结构施工。c．安排专人测量施工期间的室外气温，暖棚内气温，并做好记录。d．在负温下施工的构件，应当在负温下进行可焊性试验。在负温下通过试验，并经检验合格后方可进行负温焊接施工。

2）图纸准备。凡进行冬期施工的工程项目，必须复核施工图纸，检查其是否能适应冬期施工要求。钢结构能否在冷状态下安全过冬等问题，应通过图纸会审解决。3）现场准备。a．根据实物工程量提前组织钢材、焊接材料、涂装材料和紧固件等进场。b．施焊前采取合理有效的焊接地点挡风、挡雨雪措施。c．构件的堆放顺序应按流程图要求堆放，尽

量避免在现场两次或多次倒运，

以免在倒运过程中损伤构件。d．构件堆放场地必须平整坚实、无水坑，地面不积冰、无积雪。

3．2材料要求

1）钢结构制作和安装用的钢尺、量具，应和土建施工单位使

用的钢尺、量具用同一精度级别进行检定。2）在负温度下施工的钢材，宜采用平炉或氧气转炉Q235钢，16Mn，15MnV，16Mnq和15MnVq钢。钢材应保证冲击韧性。Q235钢应具有－20℃合格的保证，其他应具有－40℃合格的保证。

3）碱性焊条在使用前必须按照产品出厂证明书的规定进行烘焙。

4）焊剂在使用前必须按照出厂证明书的规定进行烘焙，其含水量不得大于0．1%。

5）气体保护焊用的二氧化碳，纯度不宜低于99．5%（体积比），含水率不得超过0．005%（重量比）。

3．3主要机具

收稿日期：2012-12-10作者简介：曹立鹏（1977-），男，工程师

文献标识码：A

钢结构冬期施工中常用机具有：烘箱、保温桶、防滑隔垫、超声波探伤仪、暖棚及钢结构常温施工所用机具。

4施工工艺4．1

钢结构制作

1）放样和号料。a．钢结构进行放样前应仔细校核施工图纸。

样板要按加工工艺图，以1∶1的实足尺寸进行加工制作。在负温下施工时应使用0．5mm～0．75mm厚的铁皮材料制作样板。b．在冬期条件下，尚需考虑由于气温影响产生的温度收缩量。特别是在构件长度方向的影响更不能忽视，否则会影响安装质量。

2）下料。a．在冬期施工时，对于碳素结构钢不得在－20℃以下，合金结构钢不得在－15℃以下的气温条件下进行剪切和冲孔，如必须进行时，应局部进行加热到正温时方可进行。b．在负温下需要对边缘加工的零件应用精密切割加工，焊缝坡口宜采用自动切割。对重要结构的焊缝坡口，应采用机械加工或自动切割加工，不宜用手工气割加工。c．端头为焊接接头的构件下料时，应根据工艺要求预留焊缝收缩量，多层框架和高层钢结构的多节柱还要预留荷载使柱子产生压缩的变形量。焊接收缩量和压缩变形量必须与钢材在负温下产生的收缩变形量相协调。3）钢结构的校正和成型。a．规范规定，碳素结构钢当环境温度低于－16℃，低合金结构钢当环境温度低于－12℃时，不得进行冷弯曲和冷校正。在负温下进行冷校正时，应以静力校正为主，严禁用锤击敲打。b．钢材的热校正主要是用氧乙炔火焰进行烘烤加热校正。冬期施工推荐这种方法。

4．2钢结构的负温焊接

1）冬期钢结构制作和安装必须编制专门的焊接工艺规程。

2）焊前预热。冬期负温焊接时，为了避免钢材的骤热而影响

焊接质量，应进行焊前预热。一般应通过试验确定预热温度。预

热方法可采用氧乙炔火焰烘烤及其他电热红外线法烘烤。3）起弧和熄弧。在负温条件下进行焊接操作时，起弧和熄弧极易产生焊接缺陷而留隐患，所以在焊接时必须在焊缝两端设置起弧板和熄弧板。

4）焊后热处理。由厚钢板组成的结构在负温下焊接完成后，应立即进行焊后热处理。热处理后立即用石棉布覆盖保温。冷却速度控制在不大于10℃/min。

5）负温下施工时，雨雪天不得施焊，如雨雪天施焊需搭设棚罩，在棚罩内进行。风速超过10m/s以上的风天不得施焊。焊缝温度降到自然气温前不得碰到雨雪。

4．3钢结构安装

1）在负温下安装钢结构的专用机具应按负温度要求检验。

第39卷第6期2013年2月

文章编号：1009-6825（2013）06-0075-03

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建筑

Vol．39No．6Feb．2013

·75·

福州地铁1号线葫芦阵站高支模侧墙施工技术

钟火弟

（中铁三局第二工程有限公司，河北石家庄050031）

要：结合某地铁车站侧墙施工实例，叙述了地铁车站侧墙模板施工的方案选择，详细介绍了地铁车站侧墙高支模施工的工艺

过程与质量控制，探讨了地铁车站侧高支模板施工的关键技术与操作要点，并提出相关注意事项，以保证侧墙施工质量。摘

关键词：地铁车站，侧墙，模板，支架，施工方案中图分类号：U231．3

地铁车站主体结构混凝土大多采用满堂支架现浇法进行施工，侧墙模板的固定方式，由水平的横向钢管对撑构成。力的传递路线为：混凝土→模板→背楞→横向钢管。满堂支架的横向受力本身具有一定的局限性，且支架的安装质量影响因素较多，质量不易保证，因此侧墙模板的加固质量得不到百分百的保证，混凝土施工的过程中容易出现胀模、跑模等现象，从而使混凝土发生漏浆、蜂窝麻面多、孔洞、露筋、裂缝、色泽不一、大面波浪形不平整等较多混凝土质量通病现象。因此保证侧墙模板的加固质量，是结构混凝土质量实现内实外美的重要措施。本文以福州地铁1号线葫芦阵站为例，介绍一种高支模侧墙施工技术。

文献标识码：A

制作，根据不同的高度由三角形的标准节及梯形的加高节组合而

成，每榀支架由钢管连接成一个整体。面板系统与支架系统通过背楞扣件连接，整个模板支架体系通过固定系统及调节底座固定在车站底板或中板上。其中固定系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母和横梁（见图2）。

80043504001工程概况

900福州地铁1号线葫芦阵站位于则徐大道与高旺路交叉口处，

沿则徐大道南北方向布置。车站为10．5m地下2层岛式车站，车

0000图1葫芦阵站典型断面图本工程选择了支架高度为H1=3600mm+500mm；H2=站中心里程为SK17+919．00，主体结构尺寸：长195m，宽17．8m。

车站主体结构为单柱双层双跨混凝土结构。车站中立柱均为3600mm+1600mm+500mm的支架。其中H1用于－1层侧墙1100mm×700mm（1000mm×600mm），顶板厚80cm；中板厚40cm；底板厚90cm；侧墙厚70cm。顶纵梁截面尺寸为900mm（宽）×1800mm（高），最大净空高度为7710mm，如图1所示。

H2用于－2层侧墙标准段；－2层侧墙倒角与支架的高差标准段，

用枕木填平，确保基座稳定，具体详见图3。

33．1

施工工艺工艺要点

2高支模方案

单侧高支模板支架体系主要由面板系统及支架系统组成。

面板系统由组合钢模与槽钢背楞组装而成，而支架系统采用槽钢2）冬期钢结构的安装工作应尽量减少高空作业。所以在起重设备能力允许条件下，尽可能在地面组拼成扩大的单元。为防止构件吊装过程中扩大单元的局部受力过大产生变形，必要时应进行验算，或采取临时加强措施。3）负温下安装用的吊环必须用韧性好的钢材制作，如Q235号钢，防止低温脆断。

4）用捆绑法起吊钢构件时，要用防滑隔垫，防止吊索打滑。

5）在负温度下安装构件，要编制钢构件安装顺序图表，施工中严格按照规定顺序安装。平面上应从建筑物的中心从里向四

地铁车站侧墙根据受力形式的不同可以分为叠合墙和重合

墙，本工程为重合墙，考虑本工程实际情况，单侧支架模板体系施周扩展，安装立面上宜从下部逐件往上安装。焊接结构如在负温下组拼时，预留焊缝收缩值宜由试验确定。点焊缝的数量和长度由计算确定。

6）零件组装必须把接缝两侧各50mm内的铁锈、毛刺、泥土、油污、冰雪等清理干净，并保持接缝干燥，没有残留水分。参考文献：

［1］GB50017-2003，S］．钢结构设计规范［

［2］GB50775-2012，S］．钢结构工程施工质量验收规范［［3］JGJ81-2002，S］．建筑钢结构焊接技术规程［

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅12-13收稿日期：2012-作者简介：钟火弟（1977-），男，工程师

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