城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨

城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨高顺雨　孙亚廷　牛永泰/山东建材勘察测绘研究院有限公司　山东济南　250000摘　要：目前，城市轨道交通作为城市建设的重要组成部分，同时也是城市现代化的重要标志。定期测量检测作为工程和管理的重要组成部分，有助于提高城市轨道交通的风险管理水平和结构质量，并构成第三方控制的重要部分。第三方测量通常采用城市轨道交通的测量和检测方法，降低了测量误差。在第三方测量检查时，必须进行多方面的测量，并且要按照具体的使用原则和标准。近年来，为了提高检测技术，第三方不断更新相应的检测和检测技术，有必要补充和重新定义检测内容标准，并相关内容，以满足城市交通领域第三方检测工作的要求。关键词：城市轨道交通工程；第三方测量检测；问题探究引言对轨道的研究和检测的主要目的是确保隧道的顺利安全连接，满足设计要求，确保城市交通工程与高效施工之间的顺利安全连接，按照设计要求进行城市交通线路，第三方的研究和测量应该成为城市轨道管理的关键部分。在铁路工程建设中，要集中铁路、城市轨道等建设行业。由于每个公司在施工时所采取的方案不同，不同的施工技术，可能会出现一些问题，所以在后期建设成功后，就要对地铁工程对测量和检测提出更高的要求，本文对城市铁路基础设施的测量与检测进行了分析和探讨。1城市轨道交通工程第三方测量检测服务范围1.1对关键工序的测量检测工程测量检测对于城市轨道交通建设十分重要，其测量检测关键主要包括贯通、平面与高度的连接测量、竣工断面和地下控制点恢复等程序流程，同时，还要在测量检测过程中要做好联络及贯通测量检测工作。在测量检测中，要统计并接收施工竖井和明挖井站等的数据，并传达给隧道，设计测量人员要根据设计标准中的要求，要在预定地点进行准确地测量检测1.2重要设备施工的测量检测重要设备施工的测量检测内容包括安装屏蔽门、盾构机区间、始发井两端洞门中心线坐标及高程复核等，屏蔽门的设置应严格按照城市轨道结构断面和施工设计图纸的要求严格进行，必须在地面、顶棚位置采用极坐标法放置样品，将设计和测量位置之间的差异控制在10毫米以内，还需要对井两侧洞门线坐标和标高样本进行测量检查的准确性。1.3控制测量后期服务在控制测量后期服务时，测量检测内容包括线路平面控制网、线路加密控制网、线路高度控制网、包装控制、包括施工控制等程序，在实际测量检测过程中，施工中的测量标准应以高度控制点和线路平面为测量检测依据，然后再定期进行再测量工作，进而才能确保城市铁路交通实际建设过程的可靠性和稳定性，在后期服务中，再测量效果和质量为了进一步提高控制点的成果，要确保再测量方法与第一种测量方法一致，根据原网的炮网结构，改变网型结构，防止控制点的成果发生变动1.4建筑施工重要环节测量检测对于城市轻轨建设来说，在建筑施工过程中测量检测是非常重要的，主要就是为了测量检测轨道里柱子的垂直度，轨道内部结构的高度，以及测量中心坐标以及站台高度等，第三方测量检测包括后期服务，对工程中一些重要设备施工都很重要，第三方在对建筑结构的重要施工进行检测时，首先应该经过检测合格后，再对城市轨道交通工程进行后期施工，在检测重要施工程序时，要积极配合第三方检测，确保在施工重要环节能够安全进行2城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题2.1地面控制网检测问题城市轨道交通公社的测量检测在测量地面控制网时，应根据第三方测量单位的要求，严格进行多次测量工作，并且要对地面控制我进行检测，进而才能提高地面控制网的可靠性和后期施工的安全性，通过对每次检测结果的分析，还要提高检测结果的适用性，更要确保其可靠性和连续性。其中检测结果的可靠性主要是通过对检测结果的使用，确保建设中已完成的各项工程任务和施工工程能够实现有效地衔接有帮助。2.2地面控制网加密问题在城市轨道交通网建设工程中，可以利用卫星设备来跟进工程的实施进度，一般在实际操作中，建议是在800米到1500米之间对地面进行布点，这样可以全方位的对城市轨道交通网建设工程进行监督和预测，进而提高施工单位的施工能力，就可以提高其工程质量，还要加强对地面控制网加密情况，用更精确的设备进行监控，由局部到整体，从全方面满足施工的要求，这样可以保证交通的顺通，还可以降低成本，可以充分考虑到施工的各个因素。同时，为了考虑到成本因素，提高地面控制的准确性，可以考虑在地面控制网加密方面设置地面精密导线网和二等水准网等设备。2.3第三方测量检测限差问题

在最后的检测验收环节，建议应该由第三方检测方来进行检测，这样可以保证检测结果的合理性、公开透明，可以保证工程安全的质量。在检测过程中，在规定限差时，应保证公差为了满足公司的质量要求，同时必须考虑可靠性、可行性和科学合理等因素，保障第三方测量检测的合理性。

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[4][3][2][1]。，进而保障对重要设备施工测量检测。。3作业难点

一是平面联系测量施测困难度较大。由于平面联系观测成果既是进行第三方设备竣工检测的平面基础,也是轨道铺设和设备布置的平面基础,对检测准确度要求相当高,而车站内仅留的小孔径结构孔以及较深的埋深度等不利因素给外业监测工作造成了较大的影响。二是在线路中线调整观测困难度较大。线路中线调整实测方法包括以高精度实放设计线路中线点图和联测,其结果为调高线调坡和截面检测的主要基础数据,对摆样和联测准确度要求都很高,最大误差范围在五毫米以内。三是断面实测数据难度大。断面实测数据要按规定时整理为规定格式的电子表格数据,如果按常规人工录入的整理方法工作量大,且错误概率较高。4第三方监测的目的

施工单位应根据施工监测数据和巡视信息或第三方的监测反馈预警信息，对施工安全状况进行评估，如果达到预警状态，要及时向施工所在地建设主管部门报告，并采取相应的应急措施。第三方监测目的为施工单位快速提供建筑施工反馈信息，通过检测保护结构和周边环境，及时掌握建筑物的变化情况，对基坑自身的安全和周边环境安全进行客观分析，在发生危险前及时发出预警，使相关各方迅速反应，避免发生工程事故，在测量过程中使用小型机器进行辅助作业，工作人员要手持显现和测尺等工具进行测量作业，并记录测量数据。同时，可以快速将其与土木建筑承包商的施工监测数据进行比对和检查，避免施工单位少报监测数据，或者提供虚假报告，可以使业主和参与建设的各方迅速掌握，必要时对其进行一定的技术指导，对基板坑和实构区间周边建筑物和地下管线进行勘察，验证施工方案和环境保护方案的可靠性，及时发现问题并采取措施，当周边环境破坏发生时，第三方测量检测能够为城市轨道工程施工检修提供更为准确的信息，例如包括一些准确的施工数据和精确的施工定位，这样可以很好地帮助检修人员对城市轨道工程施工过程中存在的问题及时进行检修工作。5城市轨道交通工程的测量方式5.1现有轨道工程施工测量和控制方法

当前情况下，我国的城市轨道交通工程施工测量基本上是以轨道布设为基础标志，通常是根据已经轨道施工设计的线路图，并按照一定的路线规范施工标准，在线路的一侧或中线上设置相同的间距标志，这些标志根据以下轨道布设的平面会过高。行程测量方法主要以人工为主，以机器为辅，在测量过程中使用小型机器进行辅助作业，工作人员要手持显现和测尺等工具进行测量作业，并记录测量数据。5.2轨道精密测量与控制方法

轨道精密测量方法主要依赖于精密仪器，在测量过程中，工作人员先建立轨道控制网，然后利用轨道几何学状态测量仪和智能转换器，以空间三维方式测量轨道，使测量结果更加准确。可以通过精密测量轨道的方法来测量。获得的数据准确到毫米，更有利于轨道铺设工作，轨道控制网是由自由测量站发送的测量范围。在三维空间交流时会上形成的测量区域，这种轨道控制网是由轨道地面控制网和施工控制网设置的根据形式变更而成，轨道控制网按等级配置，轨道的线路调节、设备安装、在轨道铺设等作业测量中发挥着重要作用，轨道控制网的测量精度为城市交通轨道的铺设和运营奠定了非常重要的基础。6轨道交通工程测量方法对比

在比较现有轨道施工测量方法和轨道精密测量控制技术时，首先对测量控制标准进行比较，比较内容主要是测量标志、测量方法、控制点保存、精密标准、作业效果等几个方面。对于测量标志而言，现有的轨道施工测量方法是十字标志。在光学里以中测点为主，轨道精密测量控制技术采用专用测量部件安装棱镜进行大测，在测量方法上，现有的轨道施工测量方法是利用副导线和样品进行二维测量，轨道精密测量技术是利用自由测量站后方交叉三维边角测量，在控制点保护。现有的轨道施工测量方法是在浇注混凝土后，大部分控制点被破坏，轨道精密测量控制技术将继续保持控制点。从评价轨道的几何学状态，可以从相对精度和绝对精度两个方面进行，主要是轨道的高度、轨道距离、轨道的轨道方向和高低，包括右侧轨道的轨道方向和高低等，这些都可以通过几何学状态测量仪进行测量，对现有轨道施工测量方法和轨道进行精密测量。相对精度测量控制技术与绝对精度在测量控制技术方面进行对比，主要比较内容包括测量原理、测量工具、测量方法、控制方法、控制精度、数据保存和作业效果等，在测量原理上，现有的轨道施工测量方法由施工人员控制，对基本标志进行加密，然后手持测量工具进行测量，而轨道精密测量控制技术则通过三维坐标进行测量。对于工具而言，现有的轨道施工测量方法采用机械导轨和导轨，轨道精密测量控制技术采用轨道几何学状态测量仪，在测量方法上，现有的轨道施工测量技术以相对测量为主，施工人员手中只有一个测量工具来测量轨道的位置，而轨道精密测量控制技术同时具备。有相对测量和绝对测量，进行三维坐标测量、高密度传感器测量和动态连续测量，在控制方法上，轨道施工测量技术同时测量轨道的平面和高度，而轨道精密测量控制技术则进行动态连续测量和三维测量。7当前全国范围内的有关城市轨道交通第三方监测好的模式介绍

随着我国各地城市轨道交通线路等工程建设的发展,因为在第三方安全检测的工作模式一般没有统一的规范,所以不同省市之间在实践中的处理不同的建设经验,本文主要列举具有代表性的城市，以便于相互参考,相互促进,:一是上海模式:由沪申通公司采用市场招标,委托具有一定资格的、有经验的检测单位开展城市轨道交通线路的第三方检测工作，一般是由一家第三方监测单位进行监测。第三方监测的监测点布局和监控频次,必须要依据国家和地区的有关工程技术规范标准进行设计,受上海地铁有限公司工程事业部和国家远程监测中心的双重监管。其特点主要是:是由业主通过招标选定监测单位并与其签订合同,第三方单位一般都具有较高资质和大量建设经验,并可以较好的开展工程工程测量检测工作。二是深圳模式:在深圳的城市轨道交通建设中,是较早开展了第三方安全检验工作的。所以在深圳的第方安全监测模式内,施工监测方和第三方监测单位之间是相对性的。但这种性并不仅仅是体现在合同关系上,而且在具体工作内容上也更加分工清楚。深圳的第三方检测只负责对周围环境进行检测,比如检查周围管道、周围建构筑物,而对施工的基坑自身变形结构是不能实施检测的,对基坑本身安全的检测主要是由施工检测方来进行,而第三方的安全检测着重于对周围环境的安全状况做出分析和评估,而施工检测方侧重于对轨道交通施工状态检测,监测数据主要用于指导方案设计和施工。三是宁波模式:在宁波市的城市轨道交通第三方安全监督,也可以说成是”施工监测的监

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理”。第三方安全监督单位,其本身也可以说不进行实际对工程项目的监督,而更多的是利用各种技术手段,对施工监督方的实施监督管理。在此过程中,还有对施工单位检测方法的审核,以及对其资质、技术人员、设备设施等的审核,对实际施工监督方实施检测抽查,从而确保了施工单位对监测数据的真实性,完整性,而第三方检测则更多的是扮演类似于”施工监测的监理”的角色。结语

城市轨道交通是解决国际公认的大城市交通问题的首要技术，解决我国城市交通拥堵和拥挤问题的出路就是发展城市轨道交通，这时运量大、速度快、时间准、能源消耗少、污染少、安全舒适的特点受到了世界人民的关注，质量安全是城市铁路交通建设工程的重要组成部分，需要高精度的检测技术和合理的检测管理方法，第三方测量为城市轨道交通工程测量提供了安全保障。为了提高测量效果和质量，在开展测量工作之前，需要根据工程的实际情况，要制定合理的第三方测量技术方案。通过第三方的监督，加强对检测过程和质量的控制，要保证城市轨道建设要符合平、断面线型的设计要求，更要准确地把握建筑群体与隧道结构之间的位置，同时，施工单位严格执行第三方测量所提出的控制成果，要确保建设高舒适、高质量和高标准的轨道路线，城市轨道交通工程第三方测量检测可以在一定程度上监督、促进城市轨道的运输和发展。

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高顺雨，(1992-),男，汉族，河北石家庄人，助理工程师，本科，研究方向：城市轨道地下工程测量。

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