实例 ＳＳ４改型电力机车制动机过量供给故障分析及处理 杨 雷， 张忠朝 （北京铁路局石家庄电力机务段，河北石家庄０５００９１） 摘要：因列车制动管过量供给，致使列车发生自然制动、车辆闸瓦过热冒烟被拦停；制动管压力过高造成制 动软管爆破而使列车紧急停车的事故时有发生。介绍了ＳＳ４改型机车发生过量供给的原因和危害，提出了发 生过量供给后列车维持运行的解决方案：转空气位操纵、手动控制压缩机工作、频繁施行常用制动；利用列车高 速运行或停车机会消除过量供给。对提高机车司机的业务水平，确保铁路运输安全畅通具有十分重要的意义。 关键词：列车制动管；过量供给；拦停列车；软管爆破 中图分类号：Ｕ２６０．１３８文献标识码：Ａ文章编号：１６７２—３９５３（２０１０）０４—００５３—０３ １ 制动机过量供给现象及原因 制动机过量供给是指制动管压力非人为因素造 成的超过规定压力的现象。过量供给俗称“制动管 压力追总风”，有别于“制动管过充压力”。制动管过 充压力是指自动制动阀置过充位后，制动管压力高 出定压３０￣４０ ｋＰａ的正常现象。制动管过充后，当 自动制动阀移至运转位经过２～３ ｍｉｎ后，过充压力 会自动缓慢消除，且不会引起列车自然制动ｌ＿１］。 列车制动管发生过量供给后，自动制动阀往往 图１ ＤＫ－１型电空制动机控制原理 失去控制列车缓解的功能。 大闸接点不良或过充电空阀故障等，造成均衡风缸 １．１ ＤＫ－１型电空制动机控制原理口 和制动管压力随着总风缸压力缓慢升高所致。 如图１所示，电空位时，通过电空制动控制器在 受压力调节器控制，总风缸压力一般在７５０～ 各个位置的不同作用，使电空阀得失电，接通、切断 ９００ ｋＰａ范围内变化。当制动管压力发生过量供 有关气路，以控制均衡风缸的压力变化。中继阀根 给、与总风缸压力保持一致时，此时空气压缩机停止 据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化，从 工作，因制动管的自然漏泄得不到补充，造成总风缸 而完成列车的制动、缓解和保压。分配阀根据制动管 压力随制动管压力一同下降，当制动管压力低于车 的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机 辆副风缸压力３０￣４０ ｋＰａ时，车辆便会发生自然制 车制动缸充气或排气，使机车制动、缓解和保压。 动，造成运行困难，车辆闸瓦过热冒烟被拦停，而且 空气位时，电空制动器失电，由空气制动阀直接 极易引起机车轮对迟缓。尤其是当司机施行常用制 控制均衡风缸压力变化（中继阀和分配阀的工作原 动后，经常会因为无法缓解而招致被迫停车。 理同上），但若需要单独缓解机车制动力时，需下压 制动机长时间过量供给，很容易造成机车、车辆 空气制动阀手把。 制动软管爆破，造成列车紧急停车事故，从而干扰正 １．２ 过量供给发生原因及危害 常的运输秩序。尤其是制动软管爆破后，更换制动 引起过量供给的原因，一般是由于电空制动机 软管耗时费力，严重时会堵塞正线１ ｈ左右，对运输 调压阀故障、过充柱塞鞲鞴漏泄或中继阀座垫漏泄、 秩序的影响极为严重。 收稿日期：２０１０—０５—２６ ２ 发生过量供给后的解决方案 作者简介：杨雷（１９８２一），男，助理工程师，２００４年毕业于北 京交通大学电气工程学院，工学学士，研究方向为机车运用与管理 发生过量供给后处理流程如图２所示。 ｙａｎｇ１３８４７＠１２６．ｃｏｒｎ ２．１ 转空气位操纵 国防交通工程与技术＿囵２０１０第４期 实例分析· ＳＳ４改型电力机车制动机过量供给故障分析及处理 杨 雷等 转空气位后制动管压力继续缓慢升高，可以采 用手动控制压缩机的方式维持运行，其方法为：切除 过量供给３０－－４０ｋＰａ以上 否 台压缩机，并频繁手动控制压缩机工作，注意人工 控制总风缸压力，确保其时刻略高于制动管压力，以 制动管追总风 延缓制动管压力升高的时间。但应注意保持制动管 否 选择停车或制动减压 压力变化在２０ ｋＰａ以内，车辆的三通阀就不会转到 制动位，车辆就不会抱闸。 均衡风缸追总风 是 ２．１．３ 频繁施行常用制动 转空气位后制动管压力继续以较快的速度升 高，可以以频繁施行常用制动的方式维持运行。 在空电配合施行常用制动时，可以将单独制动 阀手把在下压状态往复于制动和中立位。停车前需 要机车抱闸时，不再下压单独制动阀手把，制动管进 行适量追加减压即可。其减压量的掌握，不宜超过 确认５５调压阀故障 否 手动控制压缩机工作，保持总风 变化在２０ｋＰａ以内，维持运行 换端操纵 圈２过量供给处理流程图 最大有效减压量，且减压后制动管压力应低于调压 阀调整压力５０￣８０ ｋＰａ，必要时适当调高调压阀压 力，以确保列车的顺利缓解。 在列车运行中，当发生过量供给后，在制动管压 力没有升到很高，或均衡风缸为定压仅制动管过充 时，应当将制动机转空气位操纵，观察过量供给现象 能否消除。运行中转空气位的步骤为：①观察制动 管即时压力；②松开调压阀防缓螺母，预调高调压阀 最大有效减压量的计算方法［３］：ｒ一（Ｐ＋ １００）／４．２５。式中，ｒ为最大有效减压量（ｋＰａ）；Ｐ为 制动管即时压力（ｋＰａ）。例如：若调压阀压力为５４０ ｋＰａ，当制动管压力升至５６０ ｋＰａ时，最大有效减压 量为１５５ ｋＰａ，此时减压７Ｏ～１００ ｋＰａ，待中继阀排 压力；③将单独制动阀闸把置缓解位；④将空电转 换键置空气位；⑤将调压阀调到略高于制动管即 时压力，并拧紧防缓螺母；⑥将制动柜转换阀置空 气位。 风终了，制动力稳定之后便可顺利缓解列车制动。 ２．２ 利用列车高速运行或停车机会消除过量供给 当制动管压力升到很高时，应当利用列车高速 运行或停车机会及时消除过量供给。其方法为：施 行最大有效减压量，然后将调压阀压力调至高于减 压后的制动管压力５０～８０ ｋＰａ进行缓解。若均衡 风缸压力仍高于定压，重复上述步骤，详情见表１， 直至达到定压为止。 表１ 消除过量供给一览表ｋＰａ ２．１．１ 维持运行 转空气位后，若制动管压力不再继续升高，可以 用空气位维持运行，但运行中应当经常下压单独制 动阀手把，防止机车动轮迟缓。 ２．１．２ 手动控制压缩机工作 制动管 定压 制动管 即时压力 最大有效 减压量 第１把 减压量 均衡风缸 调整压力 第２把 减压量 均衡风缸 调整压力 第３把 减压量 均衡风缸 调整压力 ～ １３Ｏ １６５ １６７ １７７ ５ＯＯ ５ＯＯ ５ＯＯ ５５Ｏ ６００ ６１Ｏ １３Ｏ １６５ １６７ ５００ １８８ ２００ ５００ ５００ ２．３ 其它注意事项 ＳＳ４改型机车装有两套完全相同的ＤＫ一１型电控制 （１）利用非操纵端控制列车的制动与缓解。 动机，操纵节发生过量供给故障后，在列车运行中， 国防交通工程与技术＿臣＿２０１０第４期 实例分析· ＳＳ４改型电力机车制动机过量供给故障分析及处理 杨 雷等 员掌握过硬的故障处理技能，在故障发生后应当及 时、有效地采取相应的措施，以确保列车安全、正点 运行。 理论上讲可以将自动制动阀手把移后节车操纵，当 消除过量供给后可以有效地控制列车的制动与缓 解。但从安全角度考虑，不应提倡这种做法。 （２）制动风管爆破后的快速查找。在长大坡道 区段，缓解列车制动后，机车制动力不能保证列车停 参考文献 Ｅｌｉ饶忠．列车制动［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００１ Ｅ２］陆缙华，潘传熙．ＤＫ一１型电空制动机及空气管路系统 ［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，１９９２ Ｅ ［３］朱龙驹．韶山４型电力机车［Ｍ］．北京：中国铁道出版社， ２００】 留的情况下，为快速查找故障处所，可以将空电转换 键置空气位，自动制动阀置运转位，单独制动阀置缓 解位，以３００ ｋＰａ的压力向制动管充风，这样做既保 证了不会发生列车溜逸，又能快速发现风管爆破或 软管连接器严重漏风处所。 一 ㈣ ３ 结束语 消除或抑制列车的过量供给，需要机车操作人 Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｂｒａｋｅ Ｆａｉｌｕｒｅ ｉｎ Ｔｙｐｅ‘＿ＳＳ４ Ｍｏｄｉｆｉｅｄ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ ａｎｄ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ Ｓｕｐｐｌｉｅｓ Ｚｈａｎｇ Ｚｈｏｎｇｃｈａｏ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００９１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｂｒａｋｅ ｂｌｏｃｋ ｂｅｃｏｍｅｓ ｔｏｏ ｈｏｔ ａｎｄ ｓｍｏｋｅｓ ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ ｓｕｐｐｌｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｂｒａｋｅ ｔｕｂｅ，ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｗｉｌｌ ｂｅ ｂｒａｋｅｄ ｎａｔｕｒａｌｌｙ ａｎｄ ｂｅ ｓｔｏｐｐｅｄ．Ｔｈｅ ｔｏｏ ｈｉｇｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｔｕｂｅ ｏｆｔｅｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｒａｃｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒａ— ｋｉｎｇ ｈｏｓｅ，ａｓ ａ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｉｓ ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ－ｂｒａｋｅｄ．Ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ａｎｄ ｈａｚａｒｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘｃｅｓ— ｓｉｖｅ ｓｕｐｐｌｉｅｓ ｏｆ Ｔｙｐｅ－ＳＳ４ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ ａｒｅ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ，ｗｉｔｈ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｔｏ ｋｅｅｐ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｒｕｎｎｉｎｇ ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ ｓｕｐｐｌｉｅｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｉｎｖｅｒｔｉｎｇ ｔｈｅ ｍａｎｉｐｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ａｉｒ ｓｐａｃｅｓ，ｍａｎｕａｌｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌ— ｌｉｎｇ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ，ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ ａｐｐｌｙｉｎｇ ｔｈｅ ｕｓｕａｌ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄ ｅｌｉｍｉｎａｔｉｎｇ ｔｈｅ ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ ｓｕｐｐｌｉｅｓ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｔｒａｉｎ ｉｓ ｒｕｎｎｉｎｇ ｏｒ ｋｅｅｐｓ ｓｔａｎｄｉｎｇ．Ｉｔ＇ｓ ｏｆ ｇｒｅａｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｉｎ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｄｒｉｖｅｒ＇ｓ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｌｅｖｅｌ， ａｎｄ ｅｎｓｕ— ｒｉｎｇ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｍｏｏｔｈ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌｗａｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｈｅ ｔｒａｉｎ—ｂｒａｋｉｎｇ ｔｕｂｅ；ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ ｓｕｐｐｌｉｅｓ；ｓｔｏｐ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ；ｃｒａｃｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｈｏｓｅ （上接第４５页） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｂｌｏａｔｉｎｇ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｈａｐｐｅｎｉｎｇ ｗｈｅｎ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｗａｓ ｐｏｕｒｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｒｃｈ ｒｉｂ ａｓ ａ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｘａｍｐｌｅ，ａ ｓｔｕｄｙ ｉｓ ｍａｄｅ ｏｆ，ｉｎ ｔｈｅ ｌｉｇｈｔ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｒｇｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｓｏｆｔｗａｒｅ ＡＮＳＹＳ，ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｐａｃｉｎｇ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｏｘ ｂｅａｍ ＣＦＳＴ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ，ｗｈｉｃｈ ｌｅａｄｓ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ：ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｏｘ ｂｅａｍ ＣＦＳＴ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ｕｐ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ，ｔｈｅ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ，ｓｕｐｐｌｅｎｅｓｓ ｓｔｉｒｒｕｐｓ ａｎｄ ｃｒｏｓｓ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｌａｉｄ ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ， ａｎｄ ｔｈｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇ ｓｔｅｅｌｓ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｏｂｔａｉｎｅｄ ｆｒｏｍ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｍａｙ ｓｅｒｖｅ ａｓ ａ ｕｓｅｆｕｌ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｏｘ ｂｅａｍ—ＣＦＳＴ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ；ｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｐｏｕｒｉｎｇ；ｂｌｏａｔｉｎｇ；ａｒｃｈ ｒｉｂ；ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ：ｉ 敬请关注 欢迎订阅 感谢赐稿！ ｉ＾ 国防交通工程与技术－日２０１０第４期
