挡墙基槽验收汇报

挡墙基槽验收汇报

1. 工程概况

1、走九龙坡走马垃圾二次转运站专用进场道路工程主要解决转运站的对外出行通道。转运站位于重庆九龙坡区西侧，绕城成渝互通和走马立交之间，距离绕城成渝互通约350m，距离走马立交约1Km。

本次建设主要包含走马立交改建匝道、三级公路段（进场路段）及改路部分的路基防护工程。

2、D匝道包含200米路基及60米桥梁，其中DK0+180~DK0+260段为衡重式挡墙路基，挡墙采用C20片石混凝土，挡墙最高约14米，根据标准横断面显示，挡墙底宽5.08米，基底承载力不小于500Kpa。基底最小埋置深度不小于1米以及挡墙趾前襟边宽度不小于1.5米。挡墙根据现场实际开挖情况可采用台阶式扩大基础或补块基础。

2. 验收范围

本次验收范围为D匝道挡墙基槽，桩号为DK0+192~DK0+232

3. 参建单位

监督单位：重庆市质监总站 建设单位：九龙坡区城市管理局 地勘单位：广西华蓝岩土工程有限公司

设计单位：中国市政工程华北设计研究总院有限公司 监理单位：重庆佳兴建设监理有限公司 施工单位：隆生国际建设集团有限公司

4. 执行标准及规范

《市政工程边坡及挡护结构施工质量验收规范》（DBJ50-126-2011） 《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2013） 《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2015）

5. 材料检测

经现场监理见证取样送检基槽岩芯一组，岩芯天然单轴抗压强度为7.5MPa。

6. 测量情况

基槽开挖前先用GPS对挡墙进行定位放线，然后每边根据放坡系数扩大1~4米进行基槽开挖，开挖过程中每开挖一层复测一次，避免基槽开挖出现偏离。基槽大致成型后再用GPS放出挡墙控制线及相应高程，根据高程计算出挡墙底宽，再根据底宽及挡墙控制线用卷尺测量基槽两侧宽度是否满足要求。

其中DK0+192~DK0+205段底标高为364.76~363.4，挡墙平均总高度约11米；DK0+205~DK0+213段底标高为361.77~360.92，挡墙平均总高度约13.3米；DK0+213~DK0+217段底标高为360.62~360.2，挡墙平均总高度约14.5米；DK0+217~DK0+224段底标高为360.84~360.65，挡墙平均总高度约13.4米；DK0+224~DK0+232段底标高为360.28~361.15，挡墙平均总高度约12.8米。

7. 设计变更情况

本次验收部位无设计变更。

8. 监理通知单

本次验收部位无监理通知单。

9. 施工过程质量控制

主要施工过程：定位放线→机械分层开挖→人工清理→岩芯取样送检→基坑槽自检

基槽定位采用GPS放线，偏差在1cm以内。 采用机械分层开挖，人工清底。

基槽开挖后岩芯由监理见证取样送检，根据地勘单位提供的换算系数，挡墙基底承载力满足设计要求。

挡墙基槽根据设计要求采用补块基础和台阶式基础，基础宽度满足设计要求，基础埋置深度及襟边宽度满足设计要求。

10. 现场照片

11. 小结

经过自检，挡墙基槽轴线位置、基槽宽度、基底承载力、埋置深

度、襟边宽度均符合要求，无违反强制性标准条例的规定，自评合格，达到验收条件，申请对挡墙基槽进行验收，望参建各方各位专家领导提出宝贵意见，我项目部将及时纠偏，确保质量。

隆生国际建设集团有限公司走马立交改造工程项目部

2018年7月25日