汽车吊装t梁施工方案终

目

T梁吊装专项施工方案

录

T梁吊装专项施工方案

第一章 编制依据及说明

一、编制依据

1、施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。 2、国家现行的有关公路工工程的施工规范、标准等： 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)； 《公路工程测量规范》(GB50026-2007)；

《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；

《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）； 《100t汽车式起重机性能参数》； 《80t汽车式起重机性能参数》； 3、我公司历年公路工程施工经验。

二、编制范围

G215线1号公路改建工程新建桥“梁苏哇龙沟中桥”。

三、编制原则

本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优质、按期完成本工程，并根据工程的地质、当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。

第二章 工程概况

一、线路概况

G215线起点为苏洼龙水电站库区淹没复建G318线金沙江大桥左岸桥头（桩号K0+000），沿金沙江左岸顺江而下，经苏洼龙水电站库坝区、昌波、中咱、茨巫、得荣，于得荣岗曲河大桥处接入G214线。依据《西部综合交通枢纽规划》及《2013－2030国家公路网规划》，竹茨公路将改造升级，并成为G215线的一部分，因苏洼龙水电站库区将淹没竹茨公路竹巴龙至苏洼龙段的大部分路段，故需进行复建。

二、预制T梁概况

苏哇龙沟中桥是本合同段唯一一座新建桥梁，位于苏洼龙水电站场内交通1号公路段，变更后的苏哇龙沟中桥桥跨布置为3×

顶宽加翼板顶宽加翼板图纸单片梁最重为（为保险起见后续计算将以混凝土配合比质量重新计算梁的最大吨位），每片主梁设有3道中横梁，2道端横梁。

2580160802525801608025162310602060101048461014017014210210中跨跨中断面图中梁梁端断面图18580808025185802516161106865104814017010104814边梁跨中断面图边梁梁端断面图一片中梁配合比质量计算：（×2400÷ ×2400÷

式中：（混凝土体积）×每方混凝土质量÷单位转换吨位

6170652065814817016

三、主要工程数量（见表1）

苏哇龙沟中桥主要工程数量表 表1

桥梁名称 苏哇龙沟中桥 合计 部位 中梁 边梁 孔跨布置 3×25m 3×25m 单跨T梁数量 3片 2片 T梁数量 9片 6片 15片 四、预制T梁主要参数（见表2）

预制T梁主要参数表 表2

位置 边梁 中梁 一片T梁C50砼数量 m3 m3 单片T梁重量 t t T梁尺寸（m） 长 25m 25m 宽 m m 高 第三章 施工准备

工程项目施工前准备工作包括技术准备、机械设备准备、劳动组织准备、施工现场准备、运梁通道、通讯准备和施工场外准备。

一、技术准备 1、盖梁强度达到100%；

2、支座安装准确，划好梁体就位线和中线； 3、T梁强度达到100%，并且张拉完成；

4、根据前一孔T梁架设，做好架设T梁的时间计算，加固方式的可靠性。 5、做好技术交底。

二、机械设备及材料准备

1、根据该工程的具体情况，需要一台100t和一台80t吊车进行T梁架设，能满足现场施工要求（计算在第五章），运梁车1台80T运输车配合运输T梁。

2、起吊钢丝绳的选用

根据施工需要选定T梁吊装钢丝绳为Φ52mm，钢丝绳公称抗拉强度1700N/mm2。能满足施工要求（计算在第五章）。

3、运梁炮车

配备一台T梁运输车（18轮，载重80T）。

三、人员组织机构

1、施工操作人员

工种 人数 工种 人数

起梁炮车司机 指挥人员 木工 焊工 2、项目部组织机构

2 8 4 2 测量工 电工 壮工 安全员 2 2 8 8 为确保本次架梁工程施工万无一失，确保工程按期交付使用要求，保证苏哇龙沟中桥安全运营及工程施工的安全进行。特成立T梁架设组织机构，全面负责本工程的施工管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人及施工队伍来承担本架梁施工任务。

项目部组织机构图 四、各部门职责

指挥长：由项目经理担任，建立和实施安全施工责任制，负责各项安全活动的正常开展。是安全质量生产直接负责人。在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责处理架梁施工中的日常工作。 现场指挥长：由常务经理担任，帮助项目经理分担执行一切事物，处理施工出现的具体问题；并负责处理架梁施工中的日常工作。

技术总工：对本架梁施工技术负全面技术责任，负责工程项目架梁施工方案制定与组织审核。组织有关人员学习公司及施工安全管理文件，协助指挥长及现场指挥长建立T梁架设安全管理体系。 分项负责人：负责落实安全设施及安全技术措施交底；对架梁施工全过程进行安全监督，及时纠正违章作业，配合有关部门排除安全隐患；组织安全教育和全员安全活动。

工程部：编制实施性架梁施工方案并上报总工及相关部门审批，制定各关键工程工艺措施。 安质部：负责架梁前期各项准备工作的安全检查，组织专职安全员的培训与考核，实施对协作队伍进行既有线施工安全知识的宣传，负责对施工现场进行安全警戒。

物资设备部：主要负责对进场所有机械设备，重点对架桥机、起梁机、炮车等机械设备进行检验，负责对施工机械进行使用前检查，建立检查记录，对机械安全运转负直接责任。

协调部：负责架梁期间与各站段进行协调联系，积极配合现场防护人员，负责进行驻站员培训及要点登记、消点登记工作。

办公室：负责架梁期间的后勤工作及其他日常工作。 各班组施工队：负责按照各有关部门的要求进行施工生产。

五、施工现场准备

（1）做好施工现场道路、水、电、通讯工作，做好邻近建筑物、道路等安全防护工作，施工现场场地平整到位，临水、临电以就位。现场人员、材料、以到位，机械准备就绪。

（2）桥墩完成后，将施工道路平整、压实，填到与桥台基本平，便于T梁运输、吊装的施工和文明施工。

（3）根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，以便满足吊机移位、运梁车行走和调头，路障应事先拆除。

（4）帽梁面的墨线（纵横两轴）预制T梁的边线应用红油漆标出。

（5）运梁车进入施工有关路段，协管人员在运梁车的前后进行临时指挥交通，确保安全运输和施工。 （6）桥梁吊装应避免不在夜间施工，但现场应配备夜间施工准备及照明应急使用。

六、运梁通道

苏哇龙沟中桥T梁利用G215线路段水电一局已建设好的进场道路作为便道直接运送到达施工现场进行吊装。

七、通讯准备

主要通过对讲机和移动手机网络进行联络。

八、施工场外的准备

T梁安装材料的加工与订货已经完成，相关技术资料备齐及申请开工。

九、施工场地的准备与布置

合理的现场布置可以确保机械、人员流水作业，工程按期竣工。根据现场情况,桥下与预制场地必须要修铺平整并要碾压坚实，地质比较软的位置要用铁板铺在上面，保证吊车和运梁车在上面有足够的承载力，运梁车能够正常行驶，也保证吊车安装时支点结实。

巴塘 得荣 大于10m 隧道出口 碾压平整施工吊装便道修铺碾压平整区域 碾压平整区桥下道路 吊车下桥临时道路 修铺碾压平整 区域 区进场道路大于4m 施工吊装便道修铺碾压平整区域 大于10m 修铺道路和桥台平面示意图 第四章 施工组织及布署

一、指导思想

本工程是我项目的重要工程之一，公司选调了优秀的施工队伍，配备了精良的装备。认真编制切实可行的施工方案，精心组织，周密计划，严格管理，认真施工。以干一番事业，拓一方市场，树一方信誉的指导思想，坚持以一流的施工速度，一流的施工质量，一流的管理水平，力争按期完成本工程的施工任务。

二、施工目标

重合同、守信誉、保质量、保工期、安全文明施工，力争工程一次性验收合格。 1、质量目标

工程验收合格率100%，工程质量等级优良。 2、工期目标

拟安排2017年9月15日吊装，于2017年9月30日吊装完毕。 3、安全目标

（1）死亡率控制在0； （2）重伤率控制在0。

4、环保目标

植被恢复到开工前原样，建筑材料全部清走或回填，力争做到“施工不流土，完工不露土”。 5、文明施工目标

严格遵照有关要求，结合我单位以往工程施工现场施工管理的成功经验，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序。 6、服务目标

服务周到、信守合同、业主满意，认真协调与有关各方的关系，接受并积极配合业主和监理对工程质量、工程进度、计划协调、现场管理的控制与监督。

三、主要班组配置（详见表3）

施工班组人员表 表3

序号 1 2 3 5 6 7 8 合计 工种 信号指挥员 吊车司机 电工 安全员 电焊工 测量员 普工 负责人 王治光 周强、张强 胥永福 李海波 胡晓、徐永华 徐华斌、刘磊 人数 1 备注 负责运输、吊装T梁过程中指令发放 2 1 1 2 2 6 15 操作吊车 负责供电畅通 工地安全 负责电焊 负责T梁安装测设放样 安装T梁工人 四、主要施工机械（详见表4）

主要施工机械设备配备表 表4

序号 1 2 3 4 5 6 7

设备名称 吊车 吊车 T梁运输车 千斤顶 气割 电焊机 全站仪 规格型号 100T 80T 80T YCW 单位 台 台 台 台 付 数量 1 1 1 2 1 2 1 备注 吊装T梁 吊装T梁 T梁运输 调节T梁位置 割钢筋 焊接钢筋 测设放样 BX1-400 GTS-102N 台 台

合计 9 第五章 T梁吊装施工方案及方法

一、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算 (一)钢丝绳选择

根据所选钢丝绳为Φ52mm，6×37+1验算：最大起吊重量÷×÷sin60=t=。

根据钢丝绳的计算要求，选用单根最小破断拉力总合=1855kN（见表5），则整股钢丝绳破断拉力为1855×。

安全系数：f==）所以选钢丝绳适用。

钢丝绳(6×37+1)主要数据表5

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 65 52 56 39 43 钢丝绳 直径 钢丝 11 13 15 钢丝总截面积(mm) 1 2 质量系数(kg/100m) 1400 39 1550 132 156 1700 74 系数 2 2000 钢丝绳公称抗拉强度(N/mm) 1850 116 145 (mm) 24 26 28 30 钢丝绳破断拉力总和不小于(kN) 270 295 351 412 478 296 358 125 206 261 322 390 4 223 282 5 683 2 529 758 856 875 1080 725 825 705 790 784 2 1005 1040 1285 1560 1855 2175 2525 2900 1185 1430 1705 2000 2320 2665 1125 1390 1180 1405 15 1910 2195 3 1305 1555 1825 2115 2430 (二)汽车吊吊起重量验算

1、T梁重量

根据设计施工图纸计算 中梁重量为：t

验算时取最大起重量t＞t，取最重 Q=t，故每台吊车所需吊起的重量为

2、工作半径及喂梁时工况

详见：图1、图2、图3、表1、表2及其计算。

(三)吊装计算

图1 T梁就位时100吨吊车工况

本次吊装作业桥下100吨吊车送T梁至桥墩盖梁就位时施工难度最大、风险最大（其他位置及桥上用80吨以上吊车均为正常作业）。

现对100吨桥下侧面作业吊车在T梁就位时工况进行验算（详细见图2）： 吊车臂长H=1米 式中H—吊车臂长； h1—T梁底至地面距离； h2—吊环点至臂顶点距离； R－工作半径，取。

T梁吊装桥下侧面一台100T吊车加配重情况下桥梁下架设T梁与盖梁边缘线距离5m（取中梁最远处计算安全距离）,吊车高2m，则起重臂支点此时与T梁吊点距离为=m，起重臂与盖梁边距离为：

12.662(13.163.8)253.M，安全。

此时A点至B点距离为：

12.6628.29.35M，安全。

此时吊车大臂与车的水平的夹角等于D点∠d,dcos-（11217.8）4736''40.52''＞30，安全。

图2 T梁就位时100吨吊车工况（桥下侧面吊装）

现对80吨桥下跨盖梁作业吊车在T梁就位时工况进行验算（详细见图3）： 80T吊车跨盖梁吊无装配重情况下端头段与盖梁外边沿距离为1至T梁端头距离为

1.82÷cos(30)21.8220.51.55M，起重臂与盖梁边距离为：

7.4826.2921.5511.5M，安全。

此时A点至B点距离为：

1226.5225.86.29M，安全。

此时吊车大臂与车的水平的夹角等于D点得dcos-（16.512）5710''48.39''＞30，安全。

图3 T梁就位时80吨吊车工况（跨盖梁吊装）

(四)汽车起重机性能表

80吨汽车起重机起重性能表

表1 （不带活动配重时） 单位：kg 工作半径(m) 吊臂长度 吊臂长度(支腿全伸) (不伸支腿) 80 80 80 45 45 45 45 35 35 35 15 15 15 3 4

70

5 62 56 50 6 45 45 40 37 35 32 27 27 27 25 22 22 22 18 18 12 12 8 7 8 21 5 10 10 11 17 15 10 9 2 4 3 10 1 3 12 13 15 16 20 22 23 26 27 28 30 31 100吨汽车起重机起重性能表

表2 （带活动配重时） 单位：kg 工作 幅度 （m） 3 100000 主臂 支腿全伸，侧方、后方作业 主臂 主臂＋副臂 0° 30° 0° 30° 80000 77000 72000 67000 62000 58000 5500 62000 62000 61000 60000 56000 5200 42000 42000 42000 4200 40000 39000 3750 3150 仰角 80° 78° 76° 74° 72° 70° 687000 4000 4000 2000 93000 7000 3900 3800 2000 4 88000 6800 3800 3600 1950 79000 6600 3700 3400 1900 5 72000 00 3600 3200 1850 6 65000 59000

6000 3500 3000 1800 5600 3400 2900 1750 7

0 8 000 52000 49000 45000 41000 35500 31000 27500 23500 17500 0 48200 45000 42500 40500 35000 30500 26500 23300 17000 13000 10000 0 40500 39000 37000 35500 32500 30000 27500 24500 18500 14200 11200 9000 7200 0 35800 34500 33000 31800 29500 27500 25700 24000 19500 15000 12000 9700 7900 6200 5000 0 31000 29500 28700 27600 25700 24000 22600 21200 18800 16000 12600 10300 8500 7000 5800 4900 3900 3000 ° 23500 22000 20800 19500 100 16900 15200 13200 10900 9000 7600 6300 5200 4300 3600 2800 2200 18500 17500 16500 15900 14500 13200 12000 11000 9400 7900 6500 5600 4800 3900 3200 2700 2200 1800 14000 13200 12200 11200 10200 9300 8700 8000 6900 5800 4900 4200 3600 2900 2400 1900 1600 3 3 66° ° 62° 60° 58° 56° ° 52° 50° 45° 40° 5200 3300 2800 1700 9 50000 4800 3200 2700 1650 10 46000 4500 3100 2600 1600 12 42000 4200 3000 2500 1560 14 36500 3900 2950 2380 1520 16 32000 3450 2900 2250 1490 18 14 3000 2600 2100 1460 20 2700 2400 1950 1430 22 2350 2200 1800 1400 24 11 1700 1600 1200 1050 26 1150 1050 28 9 倍率 1 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 6 6 5 5

(五)架梁吊车地基承载力验算

现对最大吨位100吨吊车做地基承载力验算如下：

100T吊车自重58t、最大配重33××。两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车承受1/2T梁重；承载力计算考虑100T吊车自重及最大配重，并且4个支腿受力均匀。 ×（58+33）××（÷2）×10=KN A=××=㎡ =KN/㎡=kpa

≥kpa取173kpa，即现场碾压夯实后的地基承载力必须大于等于kpa，取173kpa。 所以吊车架梁作业段的地基承载力需≥

(六)总结

苏哇龙沟中桥选用一台100吨桥下侧面吊装作业和一台80吨跨盖梁吊装作业，进行T梁安装。选择方案可行，能够满足施工需求。如果吨位大于以上吊车吨位无需计算更加安全。

二、施工方法及措施 (一)架设前的准备

1、检测桥台背后填土及施工便道硬化的密实度，确保桥台背后填土和施工便道硬化情况满足施工需求，施工过程严格控制台后填料和便道硬化材料的质量，应选用渗水性好、压缩性小的材料，并用压路机碾压，靠近桥台部位用打夯机分层填筑碾压密实。

2、检查桥台垫石，检查内容包括垫石强度、位置、尺寸、标高、表面平整度，有无空鼓、开裂，发现垫石有空鼓、开裂情况的，一律凿除重作。在垫石上用红油漆点标定支座十字线、用墨线弹出梁端线位置，并测量梁缝，支座中心位置不变，在梁体上弹出中心线检查端隔板尺寸是否整齐一致3、在支座垫石上标出橡胶支座和临时支座纵横向中心线，并将橡胶支座和临时支座按红线位置摆放准确。

4、在梁体支座中心线及临时支座中心线位置上画出红色记号，架梁时将红线与垫石上的支座和临时支座中心线对齐使其重合。

5、将支座垫石清理干净，在支座垫石上将橡胶支座位置标出，将橡胶支座准确的放在支座垫石上，并在橡胶支座底面用干硬性水泥砂浆铺筑一层，先用酒精或丙酮将滑板支座表面清洗干净，再涂抹一层硅脂油，利于支座与梁板之间滑动。

6、支座垫石高于设计标高5mm的要打磨处理，高于设计标高10mm的要打掉重做。打磨完后，使用水平靠尺检查平整度，然后再通知测量人员进行测量，报检专业监理工程师，合格后方可下道工序施工。

7、测量人员在支座垫石上打好支座中心点，并根据中心点在垫石的表面用墨线弹出支座边缘线和T梁位置的边缘线。

8、为防止汽车吊机身因不均匀沉降而发生倾覆，对桥台台背回填压实，并垫设一层枕木。

(二)T梁装车与运输

1、T梁装车要求

在T梁预制完成，达到设计及规范要求，根据现场情况可以起梁、吊装。起梁时，两台吊车由通道进入待起梁两端的吊车作业区就位。绑好钢丝绳后，缓慢起吊，至距台座1m高位置停止抬升，清理梁底和两侧杂物后继续起吊至距地面2m高处，两辆吊车缓慢旋转将T梁运至运梁炮车正上方，慢慢落钩，将T梁放在炮车上，并用斜撑和手拉葫芦将T梁固定在炮车上。然后由炮车缓慢平稳地将T梁运至吊装区域。

从预制场至施工现场采用T梁运输车运输，梁车运输过程必须缓慢匀速，防止梁板与周边构造物碰撞，前后操作人员要协调一致，并且边上要安排一人员统一指挥，注意T梁在运输车上的位置情况，随时与梁车驾驶人员交流信息。

T梁运输过程中锚固图

2、T梁运输要求

（1）运输车辆必须遵守交通管理部门的有关规定，并保持良好的工作状态，安全防护装置必须齐全可靠，制动保险装置灵活有效。

（2）确定运输机械设备，专用工具的配置，各种专用工具严禁超过规定使用。运输时控制车速（控制在20~40公里/小时）、均匀行驶，严禁拐小弯及死弯。

（3）为减少现场车辆就位时，移车时间，在吊装梁前应保证T梁在车上的安放位置准确，不得随意放置，T梁在运梁车上的放置方向必须与吊装就位时的方向一致。车辆出厂顺序严格按照T梁吊装的先后顺序进行，同时保持3倍车长的运输间距，严禁运梁车调头

（4）如有夜间运输T梁，必须在T梁的两侧和前后两端设置有照明警示灯。

（5）T梁运输途中需经过一个隧道，所以运送T梁的运输车，运梁前必须检查照明系统及其警示灯。 （6）T梁运输必须在安全部及当地交通部门的指挥下运输。

(三)运输线路

运输道路应有足够的车行宽度和符合规定的转弯半径。运梁车应能安全通过行车路线沿线的人行天桥等限高构筑物。并能安全通过沿线的跨路电气线，应以沿线高压线保持安全距离。沿线经过的道路、桥涵等应有足够的承载能力。

苏哇龙沟中桥T梁运输线路：K40+100（1#梁场）→215新建道路途径隧道→苏哇龙沟中桥，运输距离3km。

(四)T梁安装

1、第一片T梁安装：一台100T吊车停在桥下右半幅，一台80T吊车停在桥下跨盖梁处。将T梁从梁场顺G215盖梁处100t汽车吊车顺时针旋转，桥下跨盖梁80吨吊车逆时针旋转将T梁将T梁旋送至台帽、盖梁上方相应位置，两台吊车停止动作，待T梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁、台帽上方10-15cm处（保持T梁的平稳），待校正好橡胶支座后，两台吊车同时缓慢落钩，T梁就位。落梁时T梁的边缘与垫石上弹好的T梁边缘线要对齐、重合。安装T梁时注意控制相邻T横隔板的位置，做到在一直线上。

2、在T梁端横隔板面上弹一条竖直线，落到位后用水平尺检查T梁的倾斜情况，如果倾斜度值大于设计及规范要求，可以通过调节千斤顶及所垫枕木的高度使T梁的倾斜度符合设计及规范要求。 3、T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，架设时T梁不倾斜确保T梁安全。以同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待横隔板连接完成后方可拆除。 4、本标段因梁场位置，考虑梁板运输，吊车操作等方面因素，苏哇龙沟中桥每跨吊装顺序：梁3—梁2—梁4—梁1—梁5

每跨桥梁板安装分5次完成（每次能安装1片T梁），每跨需移机6次。

3号T梁4号T梁5号T梁6号T梁7号TT梁吊装简易图

三、施工工艺流程图

根据上述汽车吊安装T梁的施工方法及措施，施工流程图见图5

吊车 施测 量 放 线 图调整支座确保无架空5 T梁架设流程图 支座安装 检 查 支 座 四、工T梁吊装注意事项 场1、选择的吊车吨位必须满足要求，确保吊装安全。 平车支撑点是否平稳，以免倾覆。 梁场地2、吊车打腿位置的地面要求足够的承载力，可以进行垫石渣及铺枕木对地面进行处理，随时注意吊起整 3、凡参加架梁工作的所有人员，都必须具体分工，人人有岗，职责明确，切实遵守现场秩序，服从喂 梁 吊命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。圈划施工警戒区域，设置禁区界限标志，非工作人员未经许运可严禁入内。所有施工人员必须戴安全帽。 梁 吊车提梁就位 4、指挥人员应位于操作者视力能及的地点，能清楚看到设备吊装的全过程，远离指挥者的各类操作人员应按指挥者的哨音或旗语信号准确进行各类操作。 5、T梁架设过程中，非工作人员不得在T梁附近逗留，T梁提升或下降时要保持平稳，不得忽快忽慢调整T梁位置 或突然制动；不允许载人随T梁升降，在吊装过程中如因故中断，则必须采取措施，不得使T梁长期

悬吊或过夜，一般不允许雷雨天气和五级以上大风天作业。 6、吊车安装不同于架桥机安装T梁的施工，吊车的操作人员要求高，对操作人员作业要进行详细交底。

7、吊装T梁时，80T吊车要占用G215临时改道桥下车道，安装梁体时应做好相应安全防护工作，落梁过程中严禁梁下站人。设置安全员警戒，道路往返方向各安排一个安全员，暂时封道，禁止车辆及人通过。

8、吊装完边梁后，在边梁的外侧必须加斜撑。

9、一片T梁吊装完成，端横隔板的两端垫枕木支撑，做到枕木→临时支座→枕木，三点支撑，相邻两片T梁吊装完成，横隔板主筋焊接紧跟作业。

撤离斜撑 连接横隔板钢筋 五、检验标准及频率

梁（板）安装实测项目 表8

规定值或 项次

检查项目 允许偏差 检查方法

支承中心偏位1 (mm) 2 3 4 倾斜度（%） 梁 板 5 尺量：每孔抽查4～6个支座 10 吊垂线：每孔检查3片梁 水准仪：抽查每孔2片,每片3+8，-5 点 8 尺量：每相邻梁（板） 梁（板）顶面纵向高程(mm) 相邻梁（板）顶面高差(mm) 支座安装实测项目 表9

规定值或 项次 检查项目 允许偏差 支座中心与主梁中心线偏位1 (mm) 2 3 4 高差(mm) 承压力＞500kN 2 支座顺桥向偏位(mm) 支座高程(mm) 支座四角 承压力≤500kN 10 ±5 1 水准仪：每支座 经纬仪、钢尺：每支座 水准仪：每支座 2 经纬仪、钢尺：每支座 检查方法 第六章 附属工程施工

一、附属工程施工方案

1、横隔梁施工

横隔梁施工严格按设计要求进行横隔梁的钢筋绑扎、焊接施工。采用木模板，吊篮施工，在点内施工。 2、湿接缝施工

湿接缝模板安装拆卸较为困难，为确保行车安全，减少作业次数,跨越铁路范围施工的湿接缝混凝土，采用一次吊模法施工，采用150*120*6mm钢板作为永久性湿接缝底模，施工完毕不再拆除。湿接缝施工时，钢板底模焊四个吊环，吊环用焊接到湿接缝钢筋上，人工将钢板徐徐塞入缝中吊起，钢板与梁边接触的地方用双面胶带封闭，防止灰浆对道床的污染。

湿接缝施工简易图 二、施工安全防护措施

（1）梁下焊接及灌注横隔板和湿接头作业，派驻站员在车站与现场专职防护员联系，封闭点进行作业。

（2）跨线孔桥面系施工时，桥面两侧应设专业防护人员进行线路安全防护，安全员随时检查桥面的杂物堆放情况，并监督施工人员不得随意向桥下抛撒杂物，排除桥上坠物影响行车安全和交通安全的隐患，尤其在上方的桥面上施工时，应随时观察桥下车辆过往情况，保证行车安全。 （3）教育工人维护桥下设施及线路，不允许从桥上向下抛仍任何东西。

（4）项目副经理必须全程到岗，全面负责现场施工安全工作，在防护员、安全员的防护下，指挥作业人员进行施工作业。

第七章 安全事故应急预案

汽车吊架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重。项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对汽车吊架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。

1、方针与目标

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

一、危险源分析及对策措施

为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。

梁板吊装涉及临时用电、高空吊装作业。属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素分析、识别、确认以下几个危险源。

1、物体打击伤害：在梁板出坑、起吊、运输过程中，所使用的材料机具有可能跌落而击伤在下方的作业人员。

2、触电伤害：包括一：由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电伤害。二：在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。

3、机械伤害：在梁板吊装过程中，由大型设备引起的人身伤害。

二、危险源预防及对策措施

1、危险预防

①、牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想，增强安全意识。 尊重科学和客观规律，施工前认真编制专项施工安全技术方案，制定安全技术措施，并进行安全技术交底。

《建筑法》和《安全生产法》都有明确规定，对危险性大的、专业性强的作业都要预先编制安全技术措施和方案，分析施工中可能出现的问题，预先采取有效措施加以防止。对施工的重点部位要进行专项安全检查并对事故隐患进行整改和纠正。

②、加强安全教育和岗位技术培训，狠抓各项规章制度的落实。强化基础工作，严格劳动纪律，加强对民工队伍的管理，严格按规定录用。

项目部对桥涵、防护工程施工作业的人员进行相关知识的培训和教育后才能上岗。施工操作前，一定要进行安全技术交底，讲清危险源及安全注意事故。同时，在作业过程中，安全管理人员一定要进行现场监督检查，一旦发现不安全行为，要立即制止和纠正。

③、按客观规律办事，不能盲目顺从而赶工期、抢进度，在工期与安全发生矛盾时，必须把安全生产放在首位。

④、科学施工，完善安全生产技术措施，抓住施工现场，坚持标准化管理。 ⑤、建立健全完整的安全检查制度和体系

a、检查项目部管理层贯彻“安全第一，预防为主”的情况。

b、检查吊装各班组吊装安全管理工作开展情况。包括各种安全生产规章制

度的执行情况。

c、根据相关规章制度对吊装施工作业现场进行安全检查。 d、检查安全隐患整改情况。

2、对策措施

①、物体打击

高处作业人员应严格控制所使用的工具的使用和存放，使其不至于坠落。 在作业下方一定范围设置围栏，拒绝非施工人员入内。 涉及上下作业时，应有安全员实施监督施工。 ②、触电伤害

对临时用电线路应严格按操作规程进行设置，并在使用过程中经常检查，适时进行整改。

所有用电操作均由专业电工进行操作。 及时检查用电设备的漏电情况，及时检修。

对于雷雨季节应防止雷电击伤，脚手架应有避雷措施。作业人员，设备、机械应及时撤离危险地带。

③机械伤害

施工便道应满足机械行走安全的需要。

起吊设备支腿支撑处基础应满足支撑力和稳定性要求。 设备、机械应经常检查其性能，特别是液压系统及起吊绳。 起吊重量应符合相应起吊高度和角度要求。

高处起吊应掌握风力情况。当风力大于5级时，应停止起吊作业。

3、应急策划

根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，以减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见图6：

危险源及环境因素辩识、评价

图6：应急准备和响应工程程序图 4、应急准备 ⑴、抢险领导小组

成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成： 组长：李先锋 副组长：刘东

组员：刘鹏、王振生、吴刚涛、张利、潘晓光、及电工、电焊工、普工等共15人 抢险班组：桥梁吊装施工队。

主要职责：一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。 ⑵、应急资源

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备25t汽车吊机1台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、120KVA发电机一台，空压机风镐1套，气割设备1套、挖机一台以及运输工具等。 ⑶、组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部组建抢险队，队长为朱其海，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。 5、突发事件应急救援措施 ⑴、指挥与控制

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。

若发生意外事故时，现场的施工负责人要立即布置工地进行防护，禁止人员或车辆接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司调度及公司值班领导，同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少干扰。 ①、应急报警

立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；

及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，防护人员应在原地监视，同时一级一级向上汇报情况； ②、实施救援

抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。

保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。对掉梁的处理由经理指挥架梁人员进行切割吊离。

事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。

图7：应急事故发生处理流程图 ⑵、通讯

项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。 ⑶、警戒与治安 安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。 上报现场负责人

紧急事故发生 人员伤亡 抢险领导小组

第八章 质量、安全、文明和环保施工措施

一、质量保证措施 ㈠质量保证管理措施

在本桥预应力混凝土T梁吊装的整个过程中，我们始终坚持以质创誉，以优取胜的指导思想，广泛地开展QC小组活动，组织质量攻关，健全机构，配齐人员，完善质量保证体系，强化质量监督和管理。在施工过程中，主要抓好以下四个关键环节。

1、材料检查

材料检查是保证工程质量的基础，包括进场前检查和堆料场检查。施工时，以规范标准为依据，经过试验和检测，将不合格的材料清除出场。

2、工序检查

每道工序实行三检和三工制，即自检、互检、交接检和工前交底、工中检查、工后小结。工序检查对保证工程质量符合设计和规范要求至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，在缺陷未排除前不准进行下一道工序的施工。

3、验收检查

对每道工序，都认真填写工序施工质量检验评定表，做好施工记录，并请监理工程师验收检查，合格后再进行下一道工序。

4、试验检查

试验检查主要是指工地试验室检查，其中心任务是对钢筋原材料、焊接的试验和检查。

㈡质量保证技术措施

1、每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。

2、架设每一片T梁前应对T梁两端临时支座进行及平面位置复检，减小误差。 3、T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。

4、T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。

5、T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个T梁的长度及位置现场对号入座，不能错位。

6、第一片T梁吊装就位完毕后，在两侧采用钢管加油托支撑固定，当第二片梁安装完毕后，写上将两片梁用钢筋焊接方式拉接上，以防T梁倾倒及移位。

7、T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座破碎。

二、安全施工保证措施

架梁工作是非常细致的工作，要求操作人员胆大、心细、并做好一切安全保障工作，勤检查，对于任何安全隐患都不能放过。

1、吊装机械操作手必须执证上岗，严格按操作规程操作。

2、不得超负荷作业、不得斜吊提升作业，五级风以上严禁施工，雷雨、下雪时停止吊装施工。

3、对施工人员、技术员进行培训，熟悉业务、掌握关键施工程序，具备相应资质，严禁酒后、带病上岗操作。

4、施工现场内设置醒目的安全警示标志。根据现场施工需要，设置围栏、安全网等方便施工，保证施工人员安全。

5、起吊应缓慢上升、前进，落梁时应缓慢下落，严禁在吊梁施工时与其它梁片碰撞。

6、全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上

7、T梁起吊后横向坡度不允许超过2%，纵向坡度不宜过大。

8、指挥人员指挥要正确，施工人员要戴好安全帽，系好安全带。禁止非施工人员在施工现场逗留。

9、施工人员要熟悉桥结构形式，起重要求、熟悉掌握汽车吊的结构、操作方法，熟悉指挥信号，加强责任心。了解掌握施工过程、步骤，熟悉相关图纸，掌握施工工艺。

10、整个T梁吊装施工过程应服从监理人员、现场施工技术负责人有关人员的现场监督检测；专人指挥，定人定岗，施工前对所有操作人员进行技术交底，施工过程应严格遵守安全生产规程。

11、在离施工现场前后100m处设置明显标志，提醒过往车辆。

13、T梁架设完成后，湿接缝、横隔板还未施工，要在湿接缝位置上铺挂安全网，防止钢筋头等其他物品掉入桥下伤人。

14、T梁架设完成后，必须及时将横隔板的钢筋焊接，才可以进入下道工序。 三、环境保护措施

我部将遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，按本合同的有关规定，并针对线路紧邻村镇、农田的特点，将弃渣防护，水土保持作为最重要的环境控制敏感点，做出全面规划，实施综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，具体措施如下：

(一)成立环保小组

成立环保领导小组，制订环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。

(二)对职工进行《环境保》知识教育

使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。

(三)环保技术措施

(1)核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。

(2)做好施工现场开工前的环保准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求，逐项完成。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

(四)生态环境和水土保持措施

(1)结合工程现场实际，优化施工调配方案，尽可能做科学施工，统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃渣，以最大限度的减少工程弃渣占地，避免污染周边环境。

(2)在施工中，不乱占田地，乱伐树木，破坏自然生态； (3)在施工完成后要尽快恢复土地，还田于民，促成原貌。

(五)在工地生活区设置污水处理系统。备有临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流和排灌系统。

(六)将工地生活区的生活垃圾集运至当地环保部门指定的地点堆放，不准焚烧，不准倒入河流等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。

(七)施工及生活中的污水或废水，要集中沉淀处理或化学处理，不将有害物资和未经处理的施工废水直接排入河流水渠，经处理达标后，方可排放。

(八)对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。严格运输管理，做到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。

(九)优先安排电动机械施工，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。

(十)对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。燃料为汽油的各种机械均应使用无铅汽油。

四、文明施工保证措施

施工现场管理是施工生产的核心，文明施工直接影响着企业的形象。为提高文明施工水平，达到创建文明工地的目标，从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，成立文明施工领导小组，强化对施工现场，机械管理，现场安全、保卫、卫生等方面的管理。施工场内的所有物品严格按施工现场平面布置图定位布置，做到图物相吻。同时根据工程进展，适时地对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。

1、治安、保卫

(1)配备专职的治安保卫人员，教育本单位的人员遵纪守法，共同维护整个工地社会治安，作好包括工地和生活区在内的治安保卫工作。

(2)加强与业主和当地治安部门的联系，加强治安防范工作。

(3)建立健全安全保卫制度，落实治安、防火、计划生育管理责任人。 (4)施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。

(5)进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。 (6)建立严格来访制度。

(7)经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。

2、文明施工组织措施

(1)成立以主管施工生产的项目副经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。

(2)施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工小组，负责本项目施工现场的管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。

3、文明施工技术措施

(1)在工地设置鲜明周正的施工标志牌，字迹书写正确规范、工整美观并始终保持良好。包括责任划分牌（工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、试验员），形象进度牌（工程简介、工程数量、计划进度、工期安排及实际进度），配合比标志牌（使用部位、标号、及理论配合比）等。

(2)现场设置宣传标语、专栏、黑板报，及时报道安全、质量等方面的内容，并建立阅览室。

(3)施工现场场地平整，道路坚实畅通，排水设施设置合理；人行通道的路径避开作业区，设置相应的安全防护设施和安全标志，保证行人安全。

(4)施工现场各种管线布置线条整齐、清洁，临时水电派专人管理，不得有长流水、长明灯。

(5)施工现场严禁乱堆垃圾及余物。施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。垃圾在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运，并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

(6)积极做好施工营地及施工便道绿化。

五、质量保证体系框图

组组织织保保证 证 安全生产委员会 质量管理小组 经理经理 副经理副经理 总工程师总工程师 安全工程师质检工程师 基础工作 施工准备阶段 抓好安全预防，开展预想、预测、预防活动 挑选合格的技术人员和技术工人 抓好安全宣传教育 提交工程进度计划，编制实施性施组设计 加强职工岗位培训，坚持培训，持证上岗 工程原材料、预制构件、半成品的质量检验 加大安全技术设备和设施的投入 施工机械设备的质量、性能控制 严格执行民工管理规定 临时工程施工现场及环境的质量控制 防高空坠落事故 施工技术、质量保证措施交底 防物体打击事故 安质全量保保证证体体系 系 工工作作保保证 证 中间产品质量控制 防电击伤害事故 分部工程质量检查 防行车事故 工程竣工文件的编制、竣工质量自检 第二阶段 安全目标 缺陷责任期 工程交工验收、业主签发交工证书 消灭死亡、重伤、多人事故、年轻伤责伤频率在12‰以内 对存在的缺陷、病害或其他不合格之处进行修补、重建 施工阶段 防范重点 工程质量自检控制 六、安全保证体系框图各级领导层层负责、包保落实 质量安全监察部：质量安全检查控制 党政工团齐抓共管 工程管理部：施工技术管理 工程管理部搞好安全设计 测量组：工程测量、放线及定位复制 安检机构及人员配备齐全 工地实验室：原材料及建筑成品半成品等的质量检测 各部门按职责分工做好安全工作 机电物资部：机械、物资（材料）管理 建立群体保安的总体格局 综合部：配合质量检查及技术教育和培训 安全责任制 质量责任制 班前安全讲话制 开工报告审批制 周一安全活动日制 设计文件复核制 安全设计制 测量双检制 安全技术交底制 工程试验检测制 交班制 分阶段技术交底制 安全挂牌制 隐蔽工程检查签证制 安全检查制 分项工程质量评定制 安全生产奖惩制 验工质量签证到 定期与日常质量检查制 定期与日常质量教育检查制 定期安全课制 事故处理报告制 项目经理安全责任制 项目经理质量责任制 总工程师安全责任制 总工程师质量责任制 安监工程师安全责任制 质检工程师质量责任制 人员安全责任制 实验人员质量责任制 防护人员安全责任制 测量人员质量责任制 专业工程队长安全责任制 专业工程队长质量责任制 生产班组长安全责任制 生产班组长质量责任制 兼职安全员安全责任制兼职质量员质量责任制 操作工人安全责任制制作工人质量责任制 施工工艺质量控制 防机具设备伤害事故 工序交接质量控制 防爆破伤害事故 分项工程质量检查 制度制保度证 保证