行车组织工作2

1.城市轨道交通的分类？

答：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨铁路、自动导向交通。

2.集中站间电话闭塞法行车时的接发列车作业程序？

答：①办理闭塞 ②接（发）列车 ③开通区间。

3.渡线、折返线、联络线、存车线？

答：渡线：可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运行方向。

折返线：指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。

联络线：在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线实现，寥落先的位置在路网规划中确定。

存车线：存车线一般设置在终点站与区间车站，专门用于列车停放使用，并可进行少量检修作业。

4.车辆段有哪几部分组成？

答：咽喉部分、线路部分、车库部分。

5.seltrac移动闭塞系统有几种运行模式？每种模式的特点是什么？

答：seltrac系统有列车自动控制模式和后退模式。

列车自动控制模式：系统根据seltrac移动闭塞原理自动控制列车。司机的干预最少。可在ATO驾驶模式、人工保护驾驶模式以及无人驾驶模式下运行。

后退模式：行车是单向的，用于使无通信列车进入固定闭塞下运营。在确保安全的前提下，达到一定的运输能力。系统中的STC设备可以为其控制区域内的列车提供地面信号，以保证列车安全。

6.路票、绿色许可证、红色许可证的使用范围？

答：电话闭塞中，如是反方向运行，列车占用区间的行车凭证时路票；在出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是绿色通行证，凭助理行车值班员的手信号发车；列车进入区间的行车凭证时红色许可证，助理行车值班员手信号发车。

7.越出站界调车相关规定？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须空间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

8.什么是电话闭塞解除法？

答：

9.调车作业时，几种特殊的调车速度？

答：①在空线上牵引运行40公里/时，推进运行时30公里/时

②调动乘客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆的15公里/时

③接近连挂的车辆的5公里/时

10.正常情况下，列车由入段线入段，在有码区和无码区时分别采用什么驾驶模式运行？

答：有码区按SM模式运行；无码区按RM模式运行。

11.出入段线、调车作业、行车间隔、扣车、电话闭塞法、安全距离？（名词解释）

答：出入段线：连接运营正线与车辆段的线路。尽端式车辆段采用双线，贯通式车辆段可在两端各设置一条单线。出入段线与正线的接轨有平交和立交两种方式。

调车作业：除列车在车站到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆行一切有目的的移动，为接替、编组列车，摘挂转场、整场，调移、取送车辆以及机车的对位。转线、出入段等目的而使及车车辆在站线或其他线路上移动的作业。

行车间隔：指列车更替时间。通俗地说是两列同方向载客列间的间隔时间。

扣车：指延长时间。列车到达车站停稳妥，在发车表示器闪光前，由所属集中站

行车值班员按压扣车按钮，实施扣车功能。

电话闭塞法：当基本闭塞设备不能使用时，由区间两端站的车站值班员利用战舰行车电话以发出电话记录号码的方法来办理闭塞的一种方法。

安全距离：为保证两辆列车在同一线路上不会相撞的距离。

12.电话闭塞法适用范围？

答：地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装代为或基本闭塞设备不能使用或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车市，采用的代用闭塞法。

13.路票的使用规定？

答：路票由值班站长亲自或指定的胜任人员，根据行车值班员的通知在站台填写，对于填写的路票应根据《行车日志》的记录，与行车值班员进行认真核对，确认无误后，方可与司机核对交换。路票不得在未得到电话记录号码前预先填写，也不能在进路准备妥当之前填写。路票已交司机，因特殊原因停止发车时，应及时收回路票。填写路票，字迹应清楚，不得涂改，当填写发生错误时，应在路票上划“x”注销，重新填写，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上。路票交接必须由值班站长亲自指定人员与司机核对交接。司机接到路票后方可关门，凭车站的发车信号动车。

14.车辆段接发列车作业模式？

答：①双线双向 ②出场线单线双向 ③入场线单线双向

15.变更调车作业计划的相关规定？

答：在变更计划时，必须停止作业，由调车领导人将变更后的计划（变更的钩数步超过二钩时）口头想有关人员传达清楚，有关人员必须复诵，确认无误后才能开始继续这一夜；调车作业计划变更三钩及以上时，须重新填写调车作业通知单，按要求交接传达清楚，当确认有关人员均已了解变更的计划后，方可开始执行。变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。