PHC管桩超深送桩技术措施

一、工程概况

工程名称：上海虹桥综合交通枢纽东交通中心A、C区桩基工程 工程地址：位于虹桥机场的西部 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 建设单位：上海申虹投资发展有限公司 监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 总承包单位：上海建工（集团）总公司 施工单位：上海市机械施工有限公司 “上海虹桥综合交通枢纽东交通中心A、C区桩基工程” 本工程东邻原虹桥机场，吴翟路斜穿东交通中心路。总施工区域面积约43938平方米。

地下车库桩基采用预应力高强混凝土管桩PHC-600（110）-XXXb和PHC-400（95）-XXXb，其中PHC-600（110）-XXXb为承台桩，PHC-400（95）-XXXb为群桩，共有2181根，主要桩型为AB型、B型和C型。PHC600桩桩长为45m, 持力层均在⑦-2层，PHC400桩桩长为30m，持力层均在⑤-2层，配3节桩，沉桩采用锤击法，钢桩尖采用开口型。

本工程按设计区域划分为A区和C区，其中A区有1087根桩，C区有1094根桩。

本工程部分桩送桩深度达到14.2m。

二、施工技术重点和所采取的措施

2.1送桩深度深，技术要求高 2.1.1、情况分析：

根据施工图纸,本工程部分PHC管桩送桩的深度一般在13~14米,送桩是沉桩施工中最后一道工序,对于如此超深送桩可能会有如下问题:

➢ 由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。 ➢ “送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲

2.1.2、应对措施：

在施工过程中需要专门设计并投入专用送桩器,送桩器的形式采用套筒式,长度达到15m,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽量减小上拨时的阻力,送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶30～40厘米。

必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。 衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。

为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩达到深度后,送桩杆不要急于拔出,可先将送桩杆拔松动后,待相邻桩入土深度达到拟送桩深度,再将送桩杆拔出,并立即回填。

在送桩施工时，送桩器缓缓套在桩顶上后，用经纬仪观察送桩器的垂直度，发现有偏差立即调整，确保桩帽、送桩器、桩身处于同一直线上。送桩器内必须放缓冲垫层，垫层必须不小于1cm，不允许在没有放垫层的情况下进行送桩施工。

用水准仪控制桩顶标高，在送桩前必须对桩顶位移进行测量并记录。送桩器做出停打标记，并由现场质量员验收确认后进行送桩工作。

送桩标高以桩顶标高为主，贯入度为辅。 最后贯入度应在下例条件下测量：  锤的落距符合规定；  桩帽和弹性垫层正常；  锤击没有偏心；

 桩顶没有破碎或破碎凿平处理完好。