[QC成果]提高桥涵台背回填质量(详细)

一、工程概况

承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大 桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的 重要组成部分.. 二、QC小 组概况

小 组简介

小 组名称 岢岚至临县高速公路ZB1-8标QC小 组 组长姓名 成员姓名 所在部门 工程部 性别 年龄 成立日期 2012年5月10日 男 职务 登记注册号 项目经理 成员分工情况 职务(或职称) 小 组大 多数成员参加集团公司QC骨干培训,平均受教育时间超过72小 时.我QC小 组自成立以来,一直以“小 、实、活、新”作为活动宗旨,充分发扬敬业奉献、勇创一流的 精神.

三、选题理由

理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷

桥涵台背回填的 施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了 桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的 作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的 压实机具时,压实度 很难达到规范要求,当分层压实厚度 过大 时,压实度 检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了 抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度 严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患.

理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的 沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的 的 问题,也是施工中的 重点、难点问题.

台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度 达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度 的 沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的 大 桥,养护部门每年都进行大 中修补,并且用沥青贯入作了 调平层,但还是有不同程度 的 沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了 路面结构.

因此,QC小 组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.

四、现状调查

台背回填在高速公路(铁路)施工中也许被很多人认为是很不在意的 小 环节,往往很容易被忽视,目前通车的 道路中,基本每条线上在涵洞两侧、桥台后都不同程度 的 存在下沉及路面裂缝,导致路面凹凸不平,产生了 跳车现象,严重影响行车安全及道路的 使用年限,甚至引发了 交通事故,影响了 道路的 整体质量,充分证明它是一个很关键的 质量控制要点. 五、设定目标 (一)、目标确定

确保台背回填密实度 达到96%以上. (二)、可行性分析

1、项目部领导对攻克该技术难点非常重视,多次组织各部门及相关人员来现场检查交流指导工作.

2、项目部技术力量雄厚,并有类似工程的 施工经验,为实现目标提供了 保证.

3、公司、业主、监理及有关部门的 广泛关注和支持,有了 坚强的 后盾. 六、分析原因

针对台背周边出现沉降裂缝的 问题,小 组成员开展讨论、研究,大 家从人、机、料、法、环等方面寻找原因,进行因果分析.发现造成此种问题的 出现,有以下几点原因造成：

1、施工原因 2、原材料原因 3、设计原因 4、雨水原因

七、要因确认

根据因果分析,小 组成员分别对上述台背周边出现施工质量的 因素进行调查分析,确定主要因素.

1、施工原因 1.1盲目求快

要因论证：由于劳务分包不明确,导致施工队为追求工程效益盲目求快,以及施工人员责任心不强.完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度 严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患. 论证方法：现场检查

结 论：非要因 1.2操作不当

要因论证：施工人员在施工前未能熟读操作手册,熟记操作规程,造成在施工过程中,没有及时按照操作规范进行施工,进而影响到了 施工质量.对于此种能够避免的 问题,对此,我们将督促操作人员必须严格遵守操作规则,避免此种问题的 发生.开设施工培训班,让施工人员更好的 理解和掌握施工工序和施工规则.

论证方法：现场检查 结 论：非要因 1.3施工人员经验不足

要因论证：在调查中发现,施工人员多为一些年轻人,大 多没有从事此行业的 经验和学习培训,导致在施工过程中遇到问题不能及

时解决和沟通.在今后的 施工中,聘请经验丰富,技术熟练的 工人.同时,开设施工人员培训班,让施工人员更好的 理解和掌握施工工序和施工技术.

论证方法：调查分析 结 论：非要因 1.4机具使用不当

当缺乏与之相适宜的 压实机具时,压实度 很难达到规范要求,当分层压实厚度 过大 时,压实度 检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞.

论证方法：现场检查 结 论：要 因 2、原材料原因

回填材料的 压缩蠕变变形是差异沉降的 主要部分.尤其对于水稳定性差的 回填材料,雨水浸入后在交通荷载的 反复作用下极易产生沉降变形.提高台背回填材料的 压实度 可以缩小 材料塑性变形,但不同的 材料达到同一压实度 时在同一荷载作用下的 塑性变形是不同的 ,强度 低、刚度 小 的 材料的 塑性变形相对较大 ,因此,应该选用水稳定性好、强度 相对较高、压缩性较小 、刚度 较大 的 材料,可以减小 台背回填的 塑性变形.

论证方法：现场检查 结 论：要 因

3、设计原因

设计钻探地质情况时,未能准确探明软基范围和深度 ,造成软基处治的 理论计算与选用的 计算参数与实际情况不符,导致软基处治在设计上能达到规范要求,而在实际施工中,大 多数桥涵的 桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制,导致地基及路基整体下沉.

论证方法：调查分析 结 论：非要因 4、雨水原因

雨水沿路堤与桥涵结构物连接部位接缝或裂缝渗入,对路面结构层及土基产生冲刷和侵蚀,造成细粒料的 流失以及增加了 结构层和土基的 含水量,降低了 地基的 承载能力,加剧了 差异沉降的 发生与发展.另外,北方季节性冰冻区,容易在冻胀、融沉的 过程中加剧差异沉降的 形成.因此,在路基路面排水设计时,应注意台背回填区的 排水设计,以保持桥头排水通畅.在基底顶面应设置必要的 排水设施,如横向泄水管或盲沟等.

论证方法：调查分析 结 论：非要因 八、实施对策

针对主要影响因素制定对策,QC小 组对原材料回填、机具使用主要原因,结合施工现场实际情况,并进行技术讨论后,确定如下对策.

8.1、原材料

8.1.1严把材料关,原材料上进行控制

从填筑材料上控制施工质量,没有合格的 原材料,就不可能有合格的 工程.材料部及现场技术人员必须严把材料关,坚决不允许不合格的 填筑材料进入施工现场.

8.1.2回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理. 8.1.3尽量采用透水性好的 材料进行填筑,如砂、砂砾、碎石等,如若采用开挖石方进行填筑的 ,应严格控制材料粒径,填料粒径控制在<150米米,级配不好时,摊铺后应人工铺砂.圆管涵必须用砂或改良土进行回填.

8.1.4石灰土回填材料

台背回填采用石灰土(5%～8%)填筑,其材料的 CBR值除路床顶面以下30厘米大 于8%以外,其余均要求大 于5%,该范围的 压实度 比一般路段相同层位提高2%.对于大 型压实机械,在桥台背后有作业“死角”,要求使用小 型振动夯或轻型压路机仔细压实.

8.1.5在台背与填料间设置易变形的 夹层

在台背和回填材料之间设置易变形的 夹层,夹层采用波纹板或者胶合板同时,用土工织物加筋回填材料.夹层使得回填材料处于主动土压力状态,25米米的 水平方向的 位移可以减少90%的 侧向土压力.现场实测台背土压力几乎为0,并且由于格栅的 加筋作用,回填材料表面沉降增加很少.

设置易变形的 夹层后,可充分发挥加筋材料的 拉应力,回填体表面沉降和水平位移都得到改善.夹层应该选取硬度 极小 的 材料,

允许回填材料向台背方向无的 变形,直至与台背接触;夹层的 厚度 以不回填材料的 侧向变形为准,对于加筋后的 回填体在交通荷载的 作用下,夹层厚度 的 计算值约为90米米,实际工程中一般采用76米米;加筋材料的 应变计算结果小 于3%,可以当作线弹性体考虑;加筋材料近桥台端部的 反包有利于减少回填材料表面的 差异沉降.

在台背与回填材料之间设置易变形的 夹层,采用土工格栅加筋回填材料,可以显著减小 台背土压力,从而有利于台背结构的 稳定和安全,并可以充分发挥格栅的 加筋作用,增加回填材料的 整体性. 8.2、压实机械、层厚及压实标准

8.2.1、在进行台背回填时,必须配备小 型夯实机具,在不影响构造物质量的 情况下,尽可能用重型压路机碾压,如不能碾压的 地方则必须采用小 型夯实机进行夯实,在小 型夯实机具也不能作业的 转角及微小 死角部位,则必须用人工夯实机具进行夯实. 8.2.2、台背回填及过渡段的 填筑每层厚度 严格控制在松铺厚度 为

15厘米,压实度 3.2.4、回填施工要点

8.2.3、回填前须对构造物外表面涂抹沥青进行防水处理. 8.2.4.、 台阶开挖时,必须检测台阶的 压实度 ,若不符合要求的 ,则应远离台背方向顺延开挖,直到台阶压实度 合格为止.

8.2.5、松铺厚度 不宜小 于10厘米,且不能大 于15厘米,在台

背上用红油漆标明层次位置,每层台背回填压实度 检测每侧不少于三处,均达到96以上方可继续下一层填筑. 必须从基底至路床顶面均控制在≥96%. 九、实施对策

根据对策表,落实具体的 实施措施.

实施一、项目部与砂石料场签订供货合同,明确质量要求和设计要求,对进场的 砂石料逐车进行检查其含泥量及杂物等,严格控制进料关,严禁不合格产品进入工地.

实施二、派专人筛除大 粒径的 石子,避免形成空隙. 实施三、回填料应分层回填夯实,每次回填厚度 控制在 30厘米以内(以确保蛙式打夯机击实深度 最佳效果),一层层回填,且每层回填密度 达到95%以后,才能进行下一层回填. 十、检查效果

通过以上的 对策实施,台背周实度 都达到了 96%以上,达到了 预期目标,从而控制了 台背周边沉降裂缝的 产生,保证了 道路的 整体施工质量.

通过以上检查情况看,QC小 组成员一致认为QC活动达到了 预期目标.

十一、巩固措施

1、为进一步推广此次QC活动的 成果,将编制成册为以后类似工程提供宝贵的 经验.

2、继续开展QC小 组活动,制订质量中的 程序,贯穿到每个施工环节上.

十二、回顾与体会

通过本次QC活动,完成了 课题目标,解决了 施工现场的 实际技术难点问题,我们要在已有的 实践经验基础上,不断地总结和升华认识.

质量是企业的 的 生命线,是保证企业生产经营持续,协调发展的 有力基础,更是企业谋求经济效益的 源泉.因此,我们必须把成功的 经验纳入公司有关标准制度 之中,不断加强全体员工的 技术意识教育,提高工程质量和降低企业成本,是广大 建筑施工企业孜孜追求的 永恒主题.