滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较

滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较

姓名： 2013/11/29

滑油系统的介绍及典型滑油系统的比较

一、滑油系统的必要性：

发动机在工作的过程中，各个旋转部件都以很高的速度做相对运动。各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但是在实际情况下还是会存在一定的粗糙度，这样两个表面相互摩擦，会产生很大的摩擦力，造成发动机的内损耗，还会加速零件表面的磨损。同时，由于摩擦而产生的大量热会使零件过热，导致发动机不能正常工作甚至零件的损坏。这时，这就需要滑油在相互接触的金属表面上行程一层油膜，使摩擦大大降低。

二、滑油系统的作用：

（1） 冷却 （2） 减小摩擦 （3） 清洁作用

（4） 为其他系统提供工作介质

另外，滑油附着在零件的表面，可以防止部件、空气和水分等直接接触而发生氧化和腐蚀，起到保护作用。

三、滑油系统的组成：

1.滑油系统的主要部件：

（1） 滑油箱：油箱用来储存滑油，其容量根据发动机对滑油的需求量来定。 其主要受三个因素的影响：润滑所需要的充足油量、润滑后油的热胀和混有空气、一定的安全储存量。

（2）油泵：油泵的作用是促使滑油在发动机内部循环起来。其部件包括：齿轮泵、转子泵、旋板泵、油滤、磁堵、散热器和油气分离器。 2.滑油的分类及其性能指标：

滑油分为两大类：一类为矿物质华油，一类为人工合成滑油。其指标有： （1）黏度：黏度越大则流动性越差，选择滑油时不但要考虑承载能力，还要考虑其流动性。所以黏度不能太大也不能太小。

（2）粘度指数：粘度指数表示滑油黏度随着温度的变化的情况。在给定的温度变化下，滑油的年度变化越大，其黏度指数越小。

（3）凝点：在给定条件下，滑油开始完全失去流动性是的温度称为凝点。凝点是在低温下保证滑油流动性和过滤性的指标。

（4）闪电：闪电低的滑油容易挥发，其工作范围相应的也低。 （5）残炭量：滑油的残炭量越少越好。

四、滑油系统的类型及其区别：

1.滑油系统分为：调压式滑油系统和全流式滑油系统 2.两种系统的区别为： 调压式滑油系统 工作原理 功能优缺点 调压式滑油系统能很 调压式滑油系好的满足那些轴承腔压调压式滑油系应用范围 统是通过把供油力较低的发动机的工作统更适用于推力压力在某一要求，但是对于承压高的较小、轴承腔压力个恒定的压力值发动机来说，调压系统就较低的发动机。 来实现的 不能很好地满足轴承润 滑的需要了。 全流式滑油系统 全流式滑油系统的供 全流式滑油系油泵的尺寸是有发动机 统在供油路上不在最大转速时所需要的 安装调压活门，供滑油量决定的，从而避免 油泵打出的滑油了想调调压式滑油系统 全部被送到润滑更适用于推力较小、轴承区域。这样，供油腔压力较低的发动机。 现代大型涡轮发动机一般都采压力和供油量是价系统那样供油泵后面用全流式滑油系随着发动机转速有大量滑油又被送回到统 的变化而变化的，油箱或者油泵进口，这样转速达，供油压就可以在全流式滑油系力、供油量就大。 统中使用小尺寸的油泵。

五、典型滑油系统的比较（V2500、JT8D和CFM56）： 1. 供油系统的比较分析：

（1） 压力和流量控制方面：

V2500发动机工作时，滑油箱内的滑油经供油泵抽出并增压。通往不同轴承腔和附件齿轮箱的供路的尺寸不同，另外，在供油路上还设置了限流器，以控制送往不同区域的滑油量。

JT8D发动机工作时，滑油从油箱通过一根输和附件齿轮箱机匣内的通道，靠中路留到供油泵进口。经过油泵增压后，滑油进入主油滤。其送到不同区域的滑油量的多少是靠计量小孔来控制的。供油路上装有压力调压活门，其控制供油压力和流量。当发动机稳定在慢车时，话有温度稳定后，调压活门把滑油压力保持在42~55psi范围内。另外，调压活门的加载弹簧一端还感受通风系统的压力和来自散热器出口的滑油压力，以补偿滑油流过散热器而引起的压力降低。发动机在工作过程中，随着转速和飞机高度变化，滑油压力保持相对不变。

CFM56发动机工作时，油泵打出的油直接进入油滤，油滤的出口是单向活门。其压力和流量的控制是靠油滤堵塞指示器和释压活门，油滤堵塞指示器主要包括液压柱塞、磁铁和弹簧加载的指示器。 （2） 滑油冷却方面：

V2500发动机工作时，增压后滑油经压力油滤过滤后，先经过空气/滑油热交换器，利用来自外涵道的风扇空气冷却滑油；之后滑油再进入燃油/滑油热交换器，与燃油进行热交换，冷却滑油，加热燃油。燃油/滑油热交换器是滑油的主要散热器，只有当其散热能力不够时，才会用到空气/滑油热交换器，这样可节省对外涵空气的消耗，减少对发动机性能的影响，节省燃油。 JT8D发动机工作时，滑油增压后进入油滤出来的油直接进入燃油/滑油热交换器。

CFM56发动机工作时，供油泵打出的油经压力油滤过滤后被送给附件齿轮轮箱、转换齿轮箱、前轴承腔和后轴承腔进行润滑。

2. 回油系统：

V2500发动机工作时，润滑后的滑油，考回油泵抽回。其中附件齿轮箱左右端各有一个回油泵，角齿轮箱、前轴承和5号轴承的轴承腔各有一个回油泵。4号轴承腔由于其位置特殊，在燃烧室内侧。4号轴承腔不是直接回油的，而是经回油活门来回油的。轴承腔内的油和气一起经回油活门被送到附件齿轮上的离心式油气分离器，在那经过分离后把空气排出发动机，而滑油镜过回油泵抽回。

JT8D发动机工作时，润滑后的滑油被收集在相应的轴承腔内，这些油都先回到附件齿轮箱，然后经附件齿轮箱的回油泵送回滑油箱。

CFM56发动机工作时，滑油进入回油泵之前，都先经过磁堵和滤网，从油滤出来的滑油先经过伺服燃油加热器，在经过燃油/滑油热交换器，之后回到油箱。滑油回到油箱时，要经过一螺旋式油气分离装置。在这里滑油沿切向进入回油空腔，然后经螺旋式旋流器，边旋转边流动。这样回油的气体就会分离出来，滑油沿回和反流装置流到油箱的底部。

3. 通风系统：

V2500发动机工作时，前轴承腔和附件齿轮箱靠通风管与油气分离器连接起来，以实现前轴承腔和附件齿轮箱的通风。4号轴承腔是油、气一气经过回油活门回到油气分离器的，只有5号轴承没有通风管路，回油泵把油和气一起抽回。这样压力有利于控制油箱内气泡的生成和向油泵供油。

JT8D发动机工作时，所有的油气都被送到附件齿轮箱，在附件齿轮箱内有离心式油气分离装置。其把混在气中的滑油分离出来，把空气排到发动机外面。 CFM56发动机工作时，滑油箱和附件齿轮箱都是经过前轴承腔来通风的。

4. 综述:

V2500发动机的滑油系统为全流式，干槽系统，属于单回路全流式正向循环滑油系统。

JT8D涡轮风扇发动机是单路反向循环系统，是一个典型的传统滑油系统，其特点为：

（1）调压式干槽系统，且为热油箱。

（2）只在供油油路上设置了较细的供油油滤，回油系统没有油滤。

CFM56发动机滑油系统为单回路全流式正向循环、干槽滑油系统。其散热器

在回油路上，是冷油箱。由于采用了单元式结构设计，因而使维护更加方便。 滑油系统分为供油系统、回油系统和通风系统。