公路土方路基施工方法简介

民营科技　市政与路桥　２０１０年第１２期　公路土方路基施工方法简介　徐仕金　（江苏省宿迁市宿豫区公路管理站，江苏宿迁２２３８００）　摘要：根据以往经验，在此对公路土方路基施工方法作出简要介绍。　关键词：公路；土方路基；施工方法　挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进　２．２施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行车道分　行，如图纸所示或按工程师指示，（结构挖掘除外）所有挖掘出的土的清　别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行　除、运输、适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、　道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道　尺寸及截面并按工程师的要求去实施。　１路堑开挖　路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉　降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅　施工为宜。　路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤　地段作填料，或者运往弃土地点。它虽然不像路堤填筑那样有填料的选　择和分层压实问题。但是，路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和　演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，处于地壳表层的路堑边　坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡　更容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定与施１＝方法有着密切的关系，　例如，施．＿［开挖边坡过陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工　程未及时做好，都会引起边坡失稳，发生塌滑。　路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土　方调配情况和开挖机械设备的因素确定，已加怏施工进度和提高工作效　率。　１．１横挖法。　从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。这种方法适用于　较短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计标高，路堑深度较大时　可分成几个台阶开挖，各层要有独立的出土道和临时排水设施。分层横　挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快　了施工速度。　１．２纵挖法。　沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较长的　路堑。　如果路堑的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，　称为分层纵挖法，如果路堑的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层　先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行　或出口路线，以加快施工速度，如果路堑很长，可在适当位置将路堑的一　侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖，称为分段纵挖　法。分段纵挖法适用于傍山长路堑。　无论采取那种开挖方法，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，　也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无　法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按　照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖　线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。　２路堤填筑　在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首　先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需　要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面　上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在ｌｍ左右，厚度应根据分　层填筑的厚度加以确定。　２．１放线：１）恢复线路中心控制点（中线）。２）测设中心桩，按每２０～２５ｍ　整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写　明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要　架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，　顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，　桩背与地面成４５度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地　面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里　程编号的一面要面向线路的起始方向。３）根据近似计算结果，测设路基　边坡线，测量出各桩左、中、右＝三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右　两侧的路基填筑高度。４）按路基设计顶标面宽度加余宽３Ｏ～５０公分（以　保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿　边线播撒形成两条白色的边线作为填土范同的明显标记。５）分层计算路　基的设计宽度。以备在施１二中根据施工进度随时放填土边线，满足施工　需要　２．３布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位　置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压　实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层　填土压实厚度不大于２Ｏ公分时，一车土８立米，可摊铺３０平方米。自卸　汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距　离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。　２－４按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数　一般１．２－１．３，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为１．１～１．２。由于土质　不同应根据实际情况确定虚铺系数。　２．５平地机整平。当一段落（５０ｍ以上）由推土机摊平并经复测符合要　求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧　推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基　的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，　一般情况路基横坡要求２％，为利于排水可加大到３％一４％．　２．６路基碾压。其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再　震动压实，具体要求是：１）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中　间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。　２）压路机碾压轮重叠轮宽的１１３～１１２。３）碾压遍数，震动压路机震约６－８　遍，一般就可以达到密实度要求。４）压路机的行驶速度过慢影响生产率，　过快则对土的接触时问过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳　速度为２￣５公里／，Ｊ、时，震动压路机为３－６公里／１ｂ时。所以各种压路机械　的最大速度不应超过４公里，／Ｊ、时。５）影响压实效果的主要因素一般来　说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填　土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。　根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证　明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负２％～５％进行碾压效果最好。　如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量　的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时　再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现　象。现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现　场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少　土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。不过这两　种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补　偿。　３构造物台背回填　构造物台背回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降　差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳　定，出现交通堵塞现象。解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑　方法：　３．１填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构顶。涵　洞填到盖板顶；桥梁填到桥头搭板底；挡土墙内侧填到路基底基层底面。　３．２填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加　４ｍ，下部距基础内缘至少为３ｍ；涵洞两侧不小于孔径的２倍；挡土墙内　侧不小于５０～８０ｅｒａ宽。　３．３填筑方法：路堤土填筑完成以后，检查结合部位的压实度是否合　格，然后挖成台阶，台阶高度小于３０ｅｒａ长度大于５０ｃｍ。分层填筑，分层　压实。压实机具采用小型压路机或打夯机。　３．４填土时应从构造物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成楔形压力。　应等构筑物混凝土强度达到至少７０％时进行填筑。填筑高度应至少　高出构筑物５０ｅｒａ以上，才可以从构造物上部通过车辆。