减速器内传动零件设计

减速器内传动零件设计

1、材料的选择

齿轮材料应考虑毛培制造方法和齿轮尺寸。齿轮直径较大时，多用铸造毛培，应选铸钢、铸铁材料；小齿轮分度圆直径d与轴的直径d′相差很小（d＜1.8d′)时，可将齿轮与轴做成一体，称为齿轮轴，选择材料时应兼顾轴的要求；同一减速器中各级传动的小齿轮（或大齿轮）的材料，没用特殊情况应选用相同牌号，以减少材料品种和工艺要求。 2、齿面硬度的选择

锻钢齿轮分软齿面（硬度≤350HBW）和硬齿面（硬度＞350）两种，应按工作条件和尺寸要求来选择齿面硬度，大小齿轮的齿面硬度差一般为：软齿面齿轮 HBW-HBW′≈35~50HBW；硬齿面齿轮 HRC≈HRC′。（注：W/C为小齿轮，W′/C′为大齿轮）。 3、函数Z的选择

对于压力角为20°的标准渐开线直齿圆柱齿轮，不发什么根切的最少函数Zmin=17；标准斜齿圆柱齿轮不发生根切的最少函数Zmin=17COS3β，选择齿数是应避免根切。

在以传递动力为主的闭式齿轮传动中，一般转速较高，为了提高传动的平稳性并减小切量，在齿根弯曲强度满足要求的前提下，齿数越多越好，一般可去Z1=20~40；开式齿轮传动一般转速较低，齿面磨损会使轮齿的抗弯能力降低，为使轮齿不至于过小，小齿轮齿数不宜选用过多，一般可去Z2=17~20；而对于以传递运动为主的精密齿轮传动，最少齿数可以为14，以获得紧凑的结构，但齿数过少，传动平稳性和啮合精度降低。因此，在一般情况下，最少齿数不得小于12。为了使磨损均匀，Z1Z2最好互为质数。 4、传动比误差

传动比误差△i=| (i-i′)/i |≤2%，式中i为理论传动比，i′为实际传动比。 为同时满足上述条件，常需要做多次的试凑计算，才能得到满意的结果。 5、模数

模数m（或mn）必须符合标准，对于传动动力的齿轮，m（或mn）≥1.5mm。

6、螺旋角

螺旋角最好为8°＜β＜20°。 7、齿宽系数

齿宽系数的选择取决于齿轮在轴上的位置。齿轮在轴上相对于轴承对称布置时，取大值；悬臂时取小值。