佛山市禅城区公共自行车道与站点布局研究

第３Ｏ卷第１期　佛山科学技术学院学报（自然科学版）　Ｖｏ１．３０　ＮＯ．１　２０１２年１月　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｆｏｓｈａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｅｄｉｔｉｏｎ）　Ｊａｎ．２０１２　文章编号：１００８—０１７１（２０１２）０１—００２４－０７　佛山市禅城区公共自行车道与站点布局研究　曾小明　，邱志会　，梁家庆　（１．佛山科学技术学院土木工程与建筑系，广东佛山５２８０００；　２．湖南大学设计研究院有限公司佛山分院，广东佛山５２８０００）　摘要：推广和普及公共自行车可以降低小汽车的出行率。构建合理的出行结构，从而可以有效地减少交通拥堵、　改善环境质量。从公共自行车道及其站点布局方面展开研究，以选择适合禅城区城市特点的公共自行车系统。　关键词：公共自行车；绿色交通；自行车站点；自行车道　中图分类号：Ｕ４９１．２２５　文献标志码：Ａ　佛山市是我国经济发达城市之一，位于珠江三角洲腹地，有着优越的地理环境和自然条件，地势平　坦，气候温和，社会经济发展水平比较高。禅城区则是佛山市的政治、经济、文化、科技、信息和物流中心，　总面积１５４．６８　ｋｍ。。至２０１０年底，本区常住人口达到１１５．４７万人，是佛山市人口密度最高的行政区，　市民的日常出行总量比较大。　自行车交通是禅城区居民的交通方式之一，在禅城区居民出行方式结构中占有一定的比重。但是，　长期以来，由于佛山市私人机动车的发展水平一直很高，因此，与其他城市相比，佛山市的自行车出行比　例并不太高，２Ｏ世纪９０年代到本世纪的前１Ｏ年，佛山市禅城区户籍人口使用自行车作为通勤交通工　具的出行比例大约在８　～１Ｏ　。经济的高速发展带来机动化程度的提高，近年来，随着机动车保有量　的迅猛增长，交通拥堵越来越严重，停车也十分困难，机动车与非机动车（以下简称“机非”）冲突严重，自　行车通行的环境比较差，这不仅对自行车使用者造成了安全隐患，也不利于促进城市交通的畅通和环境　的改善ｎ］。因此，努力在佛山市禅城区改善自行车的交通环境，积极发展公共自行车系统对缓解交通拥　堵、保护环境具有重大的现实意义。　１公共自行车交通现状分析　１．１　出行特征　１．１．１使用时段　在６：００＂－－－９：Ｏ０和１７：ＯＯ～２０：Ｏ０时段使用者最多，中午时段使用人数比较少。由图１可以看出使用　时间段的具体比例，其中使用人数在６：００＂－－９：Ｏ０时段占２８　，在９：００￣１２：Ｏ０时段占１６％，在１２：ＯＯ～　１４：Ｏ０时段占６　，在１４：Ｏ０～１７：Ｏ０时段占１３　，在１７：００ｎ２Ｏ：Ｏ０时段占２９　，２Ｏ：ＯＯ时以后则占　８　；从这一结果可以看出使用公共自行车比较集中在上下班的时间段，因此，在上下班这段高峰期会出　现借还车困难的现象，有必要根据人流量大小来更加合理地设置每个车站点的大小。　１．１．２使用的时间长度　使用者的使用时间长度大多是２０￣３０　ｍｉｎ，然后向两边递减，从图２可以看出各个使用时间长度　的比率，其中Ｏ～５　ｒａｉｎ占１　，５～１０　ｒａｉｎ占１Ｏ　，１Ｏ～１５　ｒａｉｎ占１７％，２Ｏ～３Ｏ　ｒａｉｎ占３２　，３０￣４５　ｍｉｎ　收稿日期：２０１１－０８—０７　作者简介：曾小明（１９６７一），男，广西桂平人，佛山科学技术学院副教授。　万方数据万方数据万方数据万方数据２８　佛山科学技术学　院学报（自然科学版）　第３０卷　道　路　中　图１０　自行车道位于非机动车专用断面图　２．３自行车道建设布局要求　禅城区自行车道建设应先以完善自行车交通系统为主要任务。通过现场调查可以知道，禅城区自行　车专用道较少，建设自行车专用道或行人、自行车混行道必然成为首要的建设任务。建设布局应以道路　现状为前提条件，结合道路的规模和用地属性来定位自行车道的功能。具体要求如下：　（１）路网布局与主要流向相一致。缩短行程，与居民日常出行的主要流向相一致，并应与不同区域的　交通需求相协调。　（２）“机非”分离。规划时尽可能机动车与非机动车分离，形成独立网络。　３公共自行车站点建设研究　根据禅城区自行车交通发展战略，近期自行车停车场建设以完善自行车交通系统、营造市民自行车　出行氛围为主要目的，公共自行车站点布局应因地制宜，根据实际情况制定以小而散、多而密的分期建　设计划。本次自行车服务点建设综合考虑了区域经济情况、土地利用、人口密度、建设用地、建设条件等　因素进行规划。　３．１公共自行车站建设布局研究　３．１．１布局思路　公共自行车服务点点位是公共自行车交通系统网络的骨架。禅城区公共自行车交通现处于初期发　展阶段，本次研究对点位的布置采用分区分类，以商住繁华区、公交枢纽为核心逐层推进的方法进行布　点；以研究分区为单位，同时考虑相互之间的衔接。　３．１．２布局选址原则　自行车出行的优势主要体现在短距离出行，出行者选择自行车很大程度上是由于它的便利性、灵活　性及“门到门、户到户”的交通特性。因此，自行车停车交换设施位置的选址就显得非常重要。自行车服　务点在方便自行车出行者的同时，也不能对整体交通环境造成影响，不能干扰正常的车流和人流。具体　应遵循以下原则：　（１）自行车站点应尽可能点多面广、大小并举、统散结合、疏密有致、设施美化、环境协调。　（２）自行车站点应避免直接对着交通干道或繁忙的交叉口。　（３）在现有的商业网点、文化娱乐、体育等大量吸引人流的公建设施附近，均应配备相应规模的自行　车站点。　（４）对车站、公交站等繁忙的交通换乘地点，应设置足够的自行车站点，以方便转乘、换乘。　３．２公共自行车站点建设条件　３．２．１公共自行车站点建设要求及技术指标　公共自行车站点规模与停放方式必须根据需求及用场地因地制宜地选择合理的布置方式进行规划　建设。　站点应有良好视距，并尽量减小对行人与其他交通方式、交通设施的影响［２］。对于规模相对较大的　站点至少预留有２．５～３．５　ｍ宽的通道，通道的纵坡应保证自行车推行上下的安全，一般应小于３　；场　万方数据万方数据３Ｏ　佛山科学技术学院学报（自然科学版）　第３Ｏ卷　图１４　商业广场前空地及公共自行车点建设效果　４结论与建议　实践证明，公共自行车作为禅城区市民的通勤交通工具是十分合理的，为了更好地推广公共自行车　出行方式，禅城区应该加大力度对自行车道进行更大的改善，完善自行车道交通网的系统建设和自行车　道等相关设施的完善处理，以便真正为自行车交通提供快捷、方便的出行条件［３］。结合禅城区自行车交　通的实际情况，对完善禅城区自行车交通系统提出如下建议：１）改善公共自行车道路的基础设施；２）加　大公共自行车服务点的建设规模；３）完善自行车交通标志、标线；４）加强自行车交通管理；５）加强对自行　车交通的宣传。　参考文献　［１］张探昭．从世界自行车交通的发展看绿色交通［Ｊ３．城市交通，２０００（３）：３６—３８．　［２３耿雪。田凯，张宇，等．巴黎公共自行车租赁点规划设计口］．城市交通，２００９（４）：２１—２９．　［３］冷传才．城市自行车交通发展战略及措施研究口］．北京建筑工程学院学报，２００２。１８（１）：９６—９９　【责任编辑：周绍缨ｓｙｚｈｏｕ３２５＠２１ｃｎ．ｃｏｍ］　Ａ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂｉｋｅ　ｌａｎｅｓ　ａｎｄ　ｓｔｏｐｓ　ｉｎ　Ｃｈ　ａｎｃｈｅｎｇ　ｕｒｂａｎ　ｄｉｓｔｒｉｃｔ　ＺＥＮＧ　Ｘｉａｏ—ｍｉｎｇ　，ＱＩＵ　Ｚｈｉ—ｈｕｉ　，ＬＩＡＮＧ　Ｊｉａ—ｑｉｎｇ　（１．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｆｏｓｈａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｆｏｓｈａｎ　５２８０００。Ｃｈｉｎａ；　２．Ｆｏｓｈａｎ　Ｂｒａｎｃｈ，Ｈｕｎａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ＬＴＤ　Ｃｏ．．Ｆｏｓｈａｎ　５２８０００。Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐｏｐｕｌａｒｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒｉｄｉｎｇ　ｂｉｋｅｓ　ｉｎｓｔｅａｄ　ｏｆ　ｄｒｉｖｉｎｇ　ｃａｒｓ　ｔｏ　ｗｏｒｋ　ｉｓ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ　ｔｏ　ｂｅ　ｈｅｌｐｆｕｌ　ｔｏ　ｆｏｒｍ　ａ　ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｏｆ　ｃｉｔｙ　ｔｒａｆｆｉｃ，ｒｅｄｕｃｅ　ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ　ａｎｄ　ａｉｒ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｗｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂｉｋｅ　ｌａｎｅｓ　ａｎｄ　ｓｔｏｐｓ　ｉｎ　Ｃｈａｎｃｈｅｎｇ　ｕｒｂａｎ　ｄｉｓｔｒｉｃｔ　ＳＯ　ａｓ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ａ　ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃｈａｎｃｈｅｎｇ—　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚｅｄ　ｂｉｋｅ　ｌａｎｅ　ｓｙｓｔｅｍ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｂｉｋｅ　ｓｈａｒｉｎｇ；ｇｒｅｅｎ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ｂｉｋｅ　ｓｔａｔｉｏｎ；ｃｙｃｌｅ　ｗａｙ　万方数据佛山市禅城区公共自行车道与站点布局研究

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

曾小明， 邱志会， 梁家庆

曾小明(佛山科学技术学院土木工程与建筑系,广东佛山,528000)， 邱志会,梁家庆(湖南大学设计研究院有限公司佛山分院,广东佛山,528000)

佛山科学技术学院学报：自然科学版

Journal of Foshan University(Natural Science Edition)2012,30(1)

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