２００８年第４期 ＧｕａｎｇＤｏｎｇ ＧｏｎｇＬｕ Ｊｉ广东公路交通 ａｏＴｏｎｇ 总第１０５期 文章编号：１６７１—７６１９（２００８）０４—００５３—０３ 高速公路交通安全设施工程探讨 范洪源 （广东华路交通科技有限公司，广州５１０４２０） 摘要：对高速公路交通安全设施的内容及其对于交通安全的作用进行分析。以广东省部分高速公路为例，对高 速公路交通安全设施工程进行探讨。 关键词：高速公路；安全设施；工程 中图分类号：Ｕ４９１．５ 文献标识码：Ｂ ０ 概述 畜、非机动车辆等闯入公路及非法侵占公路用地， 交通安全设施是高速公路最基础、最必要的 这是确保行车安全，排除横向干扰，充分发挥高速 安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、 公路效能的重要措施。 舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着重 １．２．１．２隔离栅形式的选择 要的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通 可根据隔离封闭的功能要求、经济能力、美观 管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等 要求及与公路周围景观的协调性，公路所在地区 多种功能。美国１９３０年成立交通工程学会，标志 的气候条件，大气腐蚀严重程度等因素，在充分比 着交通工程学成为一门完整的学科。在其后的时 较后确定。广东省高速公路较多采用的是刺线网 间里，美国及西方发达国家在几何线形设计、交通 与装饰电焊网配合使用进行封闭，如西部沿海高 心理学及人体工程、道路网规划与交通规划方面 速公路、广深高速公路、广佛高速公路、佛开高速 做了大量的研究。相对而言，我国的经济由于相 公路、茂湛高速公路等。装饰电焊网裹塑（涂塑、 对落后，汽车化道路交通系统的建立和形成时间 喷塑）的外表美观、整洁、悦目，设置在管理所、收 较晚，在交通工程学的研究和认识水平方面与国 费站、服务区等场区的周围及居民住宅街的区段， 外发达国家尚有一定的差距。但随着我国经济建 能与所设置的景观协调一致，效果较好。刺线网 设的快速发展，以高速公路为代表的汽车化道路 设置于高速公路野外路段，适合于各类地形的特 逐渐形成网络。本文主要以广东省部分高速公路 点并且在外观上较为醒目，起到了抑制行人、牲 为例，对高速公路交通安全设施工程进行探讨。 畜、非机动车辆等进入公路的作用。刺线网立柱 １ 高速公路交通安全设施选择探讨 采用混凝土立柱，具有牢固性、稳定性好、强度高、 １．１ 高速公路交通安全设施设置原则 耐腐蚀性好、使用年限长等优点。 （１）保证高速公路的交通安全，提供适当的管 隔离栅的设置并不是阻挡行人穿越道路的最 理和服务设施，充分发挥高速公路的优越条件和 终设施，真正能使人们规范地遵守交通规则，取决 运营效益。 于社会文明程度和法制观念。隔离设施的设置为 （２）技术上力求实用、可靠、先进，经济上合 更严格贯彻执行交通法规提供了物质保证。 理。 １．２．２防撞护栏 １．２高速公路交通安全设施选择 １．２．２．１防撞护栏设置的重要性 交通安全设施是在满足交通安全诸因素要求 高速公路的投入使用为现代人提供了很大 下有机地实施的，交通安全设施主要包括隔离栅、 的方便。车辆在高速公路上高速行驶，可快捷、 防撞护栏、中分带活动护栏、防眩设施等。 舒适地抵达目的地，但高速公路又会给车辆和乘 １．２．１ 隔离栅 客带来危险性的增加。因此防撞护栏的设置显 １．２．１．１隔离栅设置的重要性 得格外重要。 高速公路沿线实行全封闭，以防止行人、牲 １．２．２．２防撞护栏的选择 ・５３・ ２００８年第４期 广东公路交通 总第１０５期 高速公路对防撞护栏具有如下要求：防止高 撞对向行驶的车辆，并具有行车诱导效果。 速行驶的车辆在失控的情况下越出路外和防止冲 各种护栏的适用地点如表１所示。 表１各种护栏的适用地点 ☆——最好的护栏形式；ｏ——一般的护栏形式 由于我国波形梁护栏的应用时间较西方短， 的绿色塑胶防眩板，设置于大于５０ｍ的桥上中分 在碰撞理论和经验的积累上还不够丰富，现行的 带的波形梁护栏上，防眩高度１ ６１０ｍｍ，布设间距 规范以借鉴国外经验为主。从表１可以看出，波 ０．５ｍ。同时，在宽３ｍ的中分带上种植灌木，配合 形梁护栏可满足七种场所的使用要求。从总体上 防眩板达到防眩目的，同时也美化了公路环境，克 看，波形梁护栏有更大的适用性，并且波形梁护栏 服在高速公路行车的单调性。 从受力角度看属于弹性连续梁，它刚柔相兼，具有 １．２．５路边线轮廓标 较强的吸收碰撞能量的能力，钢护栏受到碰撞后， 路边线轮廓标的设置使道路线形在空间充分 波纹伸展吸收能量，减缓冲撞。波形梁护栏还具 显示出来，起到良好的视线诱导效果。近几年，广 有良好的导向能力，损坏处易更换。 东省的高速公路大多利用防撞护栏立柱和防撞墙 广东省高速公路一直采用波形梁护栏与桥上 设置附着式轮廓标。护栏型附着式轮廓标，固定 防撞墙作为主要防护设施。立柱和护栏板均采用 于护栏凹槽内立柱上，这既可避免占用空间又可 渗铝防腐，提高防撞护栏的防腐能力及耐久性能。 按照理论估算，浸铝防腐的使用寿命与热镀锌的 避免设置在较低处反光效果不佳的问题。防撞型 使用寿命基本都是１Ｏ一１５年。但镀锌的优点是镀 附着式轮廓标用膨胀螺栓固定在防撞墙上。 层表面均匀，工艺成熟，造价低廉，检测方法和手 ２ 高速公路交通安全设施工程的施工探讨 段成熟；浸铝则成色比较均匀，但氧化腐蚀比较 ２．１ 防护栅安全设施工程施工 快。在广东的高速公路上还使用过镀塑防腐，由 ２．１．１材料标准 于塑料和钢板的热膨胀系数相差较大，使用情况 广东西部沿海高速公路珠海段建设时按照 不理想。从广东的气候和以往使用效果看，还是 “优质工程”的目标指导建设，所以对材料的进场 选择热镀锌比较适合广东高速公路的自然条件。 进行了严格的检验；为确保工程材料使用年限，对 １．２．３中分带活动护栏 刺丝表面采用热浸镀锌防腐处理（镀锌量为３５０ｇ／ 活动护栏是在中分带开口处，为方便特种车 ｍ）；为增加外部轮廓的美观，在村庄、城镇、高速 辆，如急救车、交通事故处理车在紧急情况下临时 公路收费站、服务区等段落用装饰点焊网替代刺 开启放行的设施；公路一侧因事故关闭时作为疏 线网，装饰网内部采用镀锌处理，外部采用裹塑处 导交通的临时开口。广东的高速公路多采用钢管 理，从而大大地提高了材料的耐久性。 插入式活动护栏，每节２ｍ，每处开口设１６节。这 ２．１．２ 施工工艺 种活动护栏容易拆装，开放灵活，并具有一定的隔 （１）钢筋混凝土立柱预制：采用机械调直，截断 离防撞能力。 钢筋，人工绑扎，机械拌和，振捣台振捣，蒸气养生。 １．２．４防眩设施 （２）对沿线地形进行现场测量，路基施工中对 防眩设施主要设置于道路分隔带上，防 地形造成的破坏进行现场的整平工作，然后按照 止对向行驶车辆前照灯夜间眩目。西部沿海高速 设计图纸进行现场施工放样工作。 公路珠海段采用尺寸为８００ｍｍ×１５０ｍｍ×１．２ｍｍ （３）沿征地界处设置隔离栅，立柱间距为３ｍ。 ・５４・ ２００８年第４期 范洪源高速公路交通安全设施工程探讨 总第１０５期 跨越河流时，当河岸宽度小于４ｍ时，用刺铁线连 接通过；大于４ｍ的河流、沟渠、通道桥，为防止行 高度大于６ｍ处设置立柱间距为２ｍ的加强型护栏。 人、牲畜的钻人，隔离栅断开且折向桥头锥坡并围 死做终止封闭连接设置。 （４）为了增强隔离栅整体强度和稳定性，每隔 ４８ｍ及在河岸两侧增设加强柱。在隔离栅改变方 向的地点增设加固的斜支撑柱。 （５）当混凝土基础强度达到８０％以上时，经监 （３）从路中心线测量钢立柱埋设位置，路侧为 ２０ ７８８ｍｍ，分隔带为８２６ｍｍ。 （４）钢立柱螺栓孔中心至路缘石顶面垂直距 离为６００ｍｍ。 （５）人工开挖基坑，钢立柱混凝土尺寸为 ２８０ｍｍ×９８０ｍｍ。 （６）埋设钢立柱混凝土用机械拌和，翻斗车运 理验收合格后，方可挂线。刺铁线牢固安装在混 到现场，浇注３０ｒａｍ厚的混凝土垫层，将柱放人调 凝土立柱的挂钩上，所有刺铁线均应绷紧，平行而 正，浇注混凝土并用钢钎捣实。 不翘曲。 （７）安装护栏板，由连接螺栓将托架及防阻块 ２．２ 防护栏安全设施工程施工 连接在钢立柱上并采用拼接螺栓将护栏板连接起 ２．２．１材料标准 来；护栏板拼接方向应与行车方向一致。 （１）波形护栏板长为４ ３２０ｍｍ，厚度为４．５ ３ 结语 ｍｍ，采用防腐热镀锌处理，镀锌厚度为８００ｇ／ｍ。 本文以广东省高速公路为例，对高速公路交 （２）拼接螺栓全部采用高强级螺栓，采用防腐 通安全设施工程进行了探讨。建议进一步加强国 镀锌处理。 内外的学术交流，相互借鉴各自好的技术措施和 （３）每批材料进场都须经过监理工程师、质检 经验，从而不断提升我国交通安全设施工程的技 员的严格验收；发现尺寸不足、镀锌层厚度不足、 术水平。 漏镀、颜色不均的一律清理出场，坚决杜绝质量不 参考文献： 合格产品流入施工现场。 ［１］ＪＴＧＢ０１—２００３公路工程技术标准［Ｓ］．北京：人民 ２．２．２施工工艺 交通出版社，２００３． （１）基本流程图为：放样一安装钢立柱一安装 ［２］ＪＴＪ０７４—９４高速公路交通安全设施设计及施工技 防阻块、托架一安装护栏板及端头一调整线形。 术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，１９９４． （２）西部沿海高速公路珠海段全线在分 ［３］王吉双，杨传永．浅谈高速公路安全设施的设计 隔带、路侧设置防撞护栏，分普通型和加强型两 ［Ｊ］．交通标准化，２００４，（１１）：４８—５２． ［４］刘恩华．高速公路交通安全设施工程建设中的质 种。普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为 量控制［Ｊ］．科技经济市场，２００６，（１２）：２７． ４ｍ；在重要构造物、桥梁、涵洞、通道桥两侧设置 １２ｍ长加强型护栏，加强立柱间距为２ｍ，对于填方 （收稿日期：２００８—０７—１６） （上接第５２页） Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ Ｔａｃｔｉｃｓ Ａｐｐｒａｉｓａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｕｒｂａｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｎｅｔｗｏｒｋ ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｐａｒａｍｉｃｓ ＤＵ Ｊｉａｎ—ｈａｎｇ ，ＧＯＮＧ Ｊｕｎ一 ｎ ，ＨＵＡＮＧ Ｚｈｏｎｇ—ｚｈｏｕＬ （１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｏｃｅａｎ Ｕｎｉｖｅｓｉｔｙ．Ｚｈａｎｊｉａｎｇ ５２４０８８，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ Ｋｅｙ Ｌａｂ ｏｆ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０２７５，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ｔｏ ｅｖａｌｕａｔｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ ｔｒａｆｉｆｃ ｓｉｍｕ— ｌａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｐａｒａｍｉｃｓ．Ｉｎ ｔｈｅ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ，ｔｈｅ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｓ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｂｙ ａ ｔｗｏ—ｌｅｖｅｌ ｍｏｄｅｌ，ｔｈｅ ｔｏｐｏｌｏｇｉｃａｌ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｌｅｖｅｌ，ｔｏ ｃｌｅａｒｌｙ ｄｅｓｃｒｉｂｅ ｔｈｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ ａｎｄ ｍｕｌｔｉｇｒａｐｈ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｎｄ ｔｏ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｎｅｅｄ ｏｆ ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ ｔｒａｆｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ．Ａ ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｉｎ Ｈａｉｚｈｕ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｃｉｔｙ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｂｙ Ｕ－ ｓｉｎｇ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｐｒｏｐｏｓｉｎｇ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｖｅ ｍｏｄｅｌ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｄｅｍａｎｄ ｉｓ ｂｕｉｌｔ ｕｐ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｆｉｅｌｄ ｓｕｒｖｅｙ ｄａｔａ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ．Ｔｈｅ ａｃｔｉｖｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｔｒａｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｔｏｇｅｔｈｅｒ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｅｖｅｒａｌ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｗｈｉｃｈ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｔｒａｆｉｃ ｐｒｏｂｌｅｍ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ａｒｅ ａｄｄｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｒｅ ｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｂｙ ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅ－ ｇｉｅｓ ｔｏ ｔｈｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｔｒａｆｆｉｃ．ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｙ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｓ ｐｉｃｋｅｄ ＯＵｔ．Ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃａｓｅｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ，ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｙ ｅｖａｌｕａｔｉｎｇ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｓ ｆｅａｓｉｂｌｅ ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ，ａｎｄ ｃａｎ ｂｅ ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｆｏｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｙ’Ｓ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ，ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｍｏｄｅｌ ・５５・
