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实例探讨公路桥梁桩基础施工加固方法的应用

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实例探讨公路桥梁桩基础施工加固方法的应用

作者: 刘加文

来源:《中国房地产业·中旬》2019年第07期

摘要:本文主要从公路桥梁施工中的桩基加固的常见问题分析出发,阐述了加强公路桥梁桩基加固的常用方法的应用,最后加以实例分析对公路桥梁桩基础加固的应用进行了探讨,希望对相关从业人员具有借鉴意义。 关键词:公路桥梁;施工;加固技术 一、公路桥梁桩基施工中常见的问题分析

根据当前现状而言,虽然桥梁公路技术取得了一定的发展,但是在进行桥梁加固施工时,还是存在着许多的问题,如立桩基础不稳,在灌注桩方面也存在一定的技术问题、桩基沉降和缩颈等。

(一)立桩基础不稳定

在立桩施工时,要加强施工现场的清理工作,保持现场的干净,不能遗留太多的废渣或者是让灰尘堆积过厚,否则容易导致现场太过于杂乱而造成下沉问题。此外,维修人员还要进行恢复上顶梁体的标准尺寸的工作,以此减少新生应力,防止梁体出现开裂问题,增强工程的安全耐用。

(二)灌注桩施工问题

在临水项目中,需通过灌注桩的方式来加强桥梁的安全质量。但实践中,灌注水泥时是最容易出现质量问题,如,完成灌注拆除摸板后,该结构较为松散而致于未到达理想效果;或完成灌注后,出现很大一片面积是蜂窝状或者出现气孔,这类问题如不加以处理,投入运营后,不但降低桥梁自身使用寿命,还会造成桥梁整体结构不稳定,从而埋下安全隐患。 (三)缩颈问题

路桥桩基施工中,如果出现土壁被挤压的情况,就会产生一定的孔隙水压,如果拔出桩基设施中的管道设备,就会引起灌注的混凝土涌出来,使得下桩基局部就会受到积压,形成缩颈的情况,此外,由于施工人员在拔管时操作不当,那么周围的泥土就会填充进来。对于缩颈问题,施工人员为让管道有足够的扩散压力,首先要在拔管操作时让管内的混凝土面高于地面,且要保证混凝土的坍落度应该处于50-70毫米间,并且严格控制拔管的速度。

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二、加强公路桥梁桩基加固的常用方法 (一)优化施工持力层

在公路桥梁桩基施工时,如果操作地点的土质较为松软,就需要对桩基进行加固操作,因此,要结合具体情况,尽可能地优化持力层的土质。为能在施工中增强立桩的负荷能力,要在注浆环节保持较好的输送压能差,这样在振捣浆料的过程中,就能够有效解决桩边土层出现的下压开裂问题、缝隙渗氮问题和裂缝填充问题,从而在原有基础上增强桩基的性能,保障桩基坚固度,提高灌注桩的承重能力,保证桩基的质量。 (二)增加桩基侧面的摩擦力

在实际施工中,钻孔灌注桩与灌注桩的底部往往会有很大差距,其原因在于下桩侧模阻力的大小不同,如果将桩身与附近的泥土相结合,一方面可保证安装挡泥桩的稳固性,另一方面还可降低桩侧面的摩擦阻力,增加桩基侧面的摩擦力。此外,还要考虑到桥梁对车辆的承载能力,在施工前,对桥梁施工的工程图纸进行严格审核,严格确保计划工序的准确性,以此确保桥梁工程的质量。

(三)钻孔灌注加固原理及处理方法

一方面,強化基桩的持力层,当钻孔灌注施工中降低桩底部的负荷,要实现基桩负荷功能,所以在基桩注浆时要提高输送压能差,从而避免灌浆时混凝土振捣不实和灌浆之后混凝土开裂,所以基桩持力层的强化保证了基桩的质量。另一方面,加大灌桩底部和桩侧摩擦阻力的之间的差距,为有效提高基桩桩底地层应力效应以及荷载的传递特性,施工时就要在桩底进行高压注浆,注浆要沿着桩土与桩体的界面,要不断地进行扩散,填料,使桩侧的摩擦力和阻力有大大的提升。

三、实例分析公路桥梁桩基础加固的应用

某地区一高速项目,项目中拥有着较多桥梁,在具体施工设计中主要通过采用准1.5米钻孔灌注桩群桩基础,某中桥采用准1.2米钻孔灌注桩群桩基础,由于桩基的持力层为砂泥软石土层,且土粒与软石为轻微胶结,为提高桩基的承载能力,对钻孔灌注桩采用桩底后压浆进行加固处理。 (一)加固机理

1、改善持力层条件、提高桩的承载力。钻孔灌注桩成孔过程中,土体扰动、桩底压载和桩泥皮对桩基承载力产生严重的消极影响。为改善和提高桩承载力,桩底注浆在高压力,使浆料在镇流器周围桩土压裂,渗氮,填筑,压实,固结效应的桩端持力层在一定范围内的原始松散的砾石,土壤颗粒和胶结成一个高强度组合,以提高承载层的物理和力学性能,恢复和提高承载土壤层强度。

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2、提高桩侧摩阻力。钻孔灌注桩与土间的差距下桩侧摩阻力;桩挡泥桩和桩周围的土体组合,降低了摩擦系数,降低了桩侧摩阻力。桩底高压注浆,浆液沿桩土界面上,通过渗透扩散,填料,水泥综合影响桩土置换和填补空白,在桩形成静脉结合,使桩侧摩阻力大大提高;同时浆水平入渗到桩侧土也起着越来越多的直径桩效应,从而提高了地层应力状态与荷载传递特性。

(二)压浆参数的设定

1、水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定。对于饱和土,水灰比宜为0.45~0.65;对于非饱和土,水灰比宜为0.7~0.9;低水灰比水泥浆宜参入减水剂。注浆少,压力大,可调大水灰比。

2、压浆总量与持力层的孔隙率以及桩间距有关,在砂泥软石土层软石含量为50%~70%,桩间距为4~5m的条件下,压浆量一般为115~210t。 (三)后压浆施工工艺 1、材料准备

首先,水泥宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,按规定批次进行抽检和报检。其次,水泥浆配合比设计及试验。严格按照规范要求,进行水泥净浆配合比设计,确定理论配合比,并进行相关的检验。最后,压浆管和压浆阀。压浆管采用内径为5cm的白铁管,超声波检测管可兼使用。压浆阀应能承受1MPa以上的净水压力,压浆阀外部保护层应能抵抗砂石等硬物的刮撞面不致使压浆阀受损,且具备逆止功能。 2、施工要点

(1)压浆管的布置:每个需实现桩底压力注浆灌注桩在施工设置中都是采用3根一体的设计方式,在检测中是采用超声波检测管进行,长度要满足要求,灌注桩,桩底延长从低端高端的35厘米,高桩(或面)50厘米,对称布局在钢筋笼,管与管间采用螺纹连接。桩端注浆管固定在钢筋箍内,设置在主杆,每个带箍具有一固定点;侧注浆管固定在螺旋箍筋外侧,按固定间隔1.5。管端部分安装单向阀,单向阀安装防水胶带裹紧密封,并满足正常压力注浆压力可打开。

(2)压水试验:成桩3天后先用压浆泵从1#压浆管内压入清水,冲洗孔底泥浆,直至2#、3#压浆管冒出清水为止。压水试验不仅可以疏通压浆通道,而且可以根据压水试验结果对压浆的有关参数做出相应调整。

(3)压浆施工:钻孔灌注桩成型14天,混凝土强度达到80%后,进行超声波检测,而后进行桩底压浆。将配制好的水泥浆液经压浆泵加压输入到压浆管内,高压浆液通过管底的单向阀门进入桩底的土中。

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3、质量检验

后压浆完工后,应提供水泥、水和外加剂的材质检验报告,压力表检定证书、试压浆记录、设计工艺参数、后压浆施工记录、特殊情况处理记录等资料。桩底密实度、桩底浆液均匀性、桩底浆液有效深度在现场进行实测,每处检测不少于2根桩,每根桩须一个钻芯取样,确保压浆质量。 四、结语:

总之,为满足我国经济建设的飞速发展,在加强公路桥梁建设力度同时,也要加强注重桥梁工程的质量问题。因此,在桥梁施工中,不但要对桩基加固技术进一步研究,还要对桥梁工程进行实地的考量,选择预应力加固技术和钻孔灌桩技术来提升施工质量,进而保障公路桥梁施工整体质量。 参考文献:

[1]郑美松.浅谈公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用[J].四川建材,2011,11(1). [2]王明武.浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].科员月刊,2010,14(23).

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