宝马4S店维修培训手册：E70 分动器 差速器 产品信息

E70 分动器、主减速器和轴

BMW 售后服务

除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是售后服务培训资料的组成部分。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。

信息状态：2006 年 11 月

联系地址：conceptinfo@bmw.de

© 2006 BMW AG 慕尼黑，德国

未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训

产品信息

E70 分动器、主减速器和轴

重新设计的分动器

摩擦损失经过优化的后桥主减速器

传动轴与主减速器的新型连接

有关本产品信息的说明

所用符号

为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：

所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

ƒ 表示某项说明内容结束。

当前状况和国家版本

BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源

有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。

目录

E70 分动器、主减速器和轴 简介 动力输出

系统组件

分动器 ATC700 主减速器 轴

总结

我应当记住什么

测验问题

问题目录 问题答案

1

1 3

3 5 7 9 9

11

11 13

简介

E70 分动器、主减速器和轴

动力输出

E70 分动器、主减速器、传动轴和半轴的现有在此最重要的目标是提高传动系统的效率。

组件和技术在许多方面进行了后续开发。

改进

E70 的现有分动器、主减速器和轴在以下方面

进行了改进：

l 重新设计的分动器 l 新型前桥主减速器

l 摩擦损失经过优化的后桥主减速器 l 以插入方式安装在后桥主减速器上的传动

轴

l 以插入方式安装在后桥主减速器上的半轴。

1

2

系统组件

E70 分动器、主减速器和轴

分动器 ATC700

分动器 ATC700 是 ATC500 的后续开发产动力通过链条传输给前桥传动轴并通过一个片品，后者已在 E53 上使用。 式离合器定量分配。

1 - ATC700 展开图

索引 说明

索引 说明

1 来自自动变速箱的输入端 5 摩擦片组 2 输出至后桥 6 带球道的调节杆 3 输出至前桥 7 链条 4

伺服电机

8

控制盘

摩擦片组的扭矩传输能力与 ATC500 相同。 与 ATC500 相比只有几处更改：

l 设码电阻安装位置

l 变速箱油使用寿命经过优化 l 新型排气系统

l 分动器控制单元（VGSG）。

分动器 ATC700 是

ATC500 的后续开发产品，后者最后使用是在 E53 上。

动力通过链条传输给前桥并通过一个片式离合器定量分配。

更改内容包括设码电阻的位置、变速箱油和排气系统等。

分动器控制单元源自 E9x 和 E6x 四轮驱动车型，位于行李箱地板下。

3

设码电阻

由于加工制造时存在机械公差，因此片式离合器锁止力矩的特性曲线可能略有不同。

在离合器试验台上测量实际锁止力矩后，在伺服电机上安装一个电阻器，其电阻值是锁止力矩曲线的参考基准。

索引 1 2 3

说明

分动器壳体 蜗杆传动机构壳体 电机

2 – 分动器上的设码电阻

索引 说明

4 后传动轴法兰 5 6

设码电阻 插头

每次起动发动机后，分动器控制单元都测量一次电阻值，并为所安装的分动器选择最佳特性曲线。

为便于拆装，现在设码电阻不再位于蜗杆传动机构壳体上，而是安装在分动器壳体上。

分动器控制单元

分动器控制单元源自 E60 和 E90 四轮驱动车型。该部件带有非密封型壳体。

布置在行李箱地板下蓄电池左侧。

4

主减速器

前桥主减速器 VAG180A

前桥主减速器是带有铝合金壳体的全新设计产在功能方面前桥主减速器与上一代车型 E53 品。仍通过油底壳定心和固定。 相同。

3 - VAG180A

索引 说明 索引 说明 1 排气接口 4 排油螺塞 2 壳体 5 输出法兰 3

输入法兰

对六缸和八缸发动机来说有两种不同型号的输加注螺塞和排油螺塞的位置与 E53 相同。现

入法兰。

在排气管采用快速接头结构。

l 使用 N52B30O1 发动机时，传动轴通过万

向节盘连接在前桥主减速器上。

l 使用 N62B48O1 发动机时，为避开催化转

换器传动轴更靠下。前桥主减速器已据此进行调整。因此在此使用一个十字轴万向节作为输入法兰。

带有 N52B30O1 发动机的

E70 装备了现有后桥主减速器 HAG188K。

在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用 HAG188L。由于使用了角面接触球轴承，因此摩擦损失较小且产生的热量较低。

5

后桥主减速器 HAG188K/188L

后桥主减速器 HAG188K 源自以前的车型系列。

HAG188L 是后续开发产品，在带有

N62B48O1 和 M57D30O2 发动机的 E70 上使用。

4 - HAG188L

索引 1 2

说明 主动锥齿轮 壳体

索引 说明 3

输出法兰

与 E53 前桥主减速器一样，这些半轴也插在后桥主减速器上。因为不再有用于半轴的法兰，所以在用于更换的后桥主减速器内没有齿轮油。

与前桥主减速器一样，在此也使用一个塑料环用于安装半轴时保护轴密封环。随后必须将其取下。

传动轴同样插在后桥主减速器上，因此也没有输入法兰。为此主动锥齿轮的 SAE 花键从后桥主减速器壳体中伸出。传动轴插在这个花键上。

HAG188L

在 HAG188L 中使用角面接触球轴承，而不是 HAG188K 中使用的圆锥滚子轴承。这可以显著降低摩擦损失。除了有助于降低耗油量外，还可在主减速器热平衡方面降低功率损失。 HAG188L 比 HAG188K 长 7.5 mm。 由于高负荷产生的热量较多，因此使用 N62B48O1 和 M57D30O2 时都安装了 HAG188L。

6

轴

传动轴

在 E70 上后传动轴与后桥主减速器之间采用新型连接结构。

传动轴的等角速万向节不是用螺栓固定在后桥主减速器法兰上，而是插在主减速器上。

在 E70 上后传动轴插在后桥主减速器上。因此在功能和安装方面具有许多优点。

与前桥主减速器一样，后桥半轴也插在主减速器内。

5 – 传动轴与后桥主减速器之间的插接连接件

索引 说明 索引 说明

1 传动轴 4 主动锥齿轮 2 固定夹 5 凸缘螺母

3

嵌入式螺母

6

后桥主减速器壳体

这种结构具有各种优点：

l 安装时间较短 l 结构尺寸较小 l 改善噪音情况 l 改善动平衡特性

l 扭转刚度较高。

7

半轴

与前桥半轴一样，后桥半轴也插在后桥主减速器上。

6 – 后桥半轴

说明

后桥主减速器处轴端 等角速万向节（主减速器侧） 橡胶防尘套

索引 说明 4 5 6

橡胶防尘套 等角速万向节（车轮侧） 车轮处轴端

索引 1 2 3

等角速万向节上的两个橡胶防尘套无法更换。 前桥和后桥半轴等角速万向节的壳体不再采用

粉末涂层，而是进行抛光处理。

8

总结

E70 分动器、主减速器和轴

我应当记住什么

下表中总结了有关 E70 分动器、主减速器和您可以利用该表了解本产品信息内容并再次检

轴方面的最重要信息。

查相关要点。

分动器 分动器 ATC700 是 ATC500 的后续开发产品，后者最后使用是在 E53 上。

动力通过链条传输给前桥并通过一个片式离合器定量分配。

更改内容包括设码电阻的位置、变速箱油和排气系统等。 分动器控制单元源自 E9x 和 E6x 四轮驱动车型，位于行李箱地板下。

后桥主减速器

带有 N52B30O1 发动机的 E70 装备了现有后桥主减速器 HAG188K。

在带有 N62B48O1 和 M57D30O2 发动机的 E70 上使用

HAG188L。由于使用了角面接触球轴承，因此摩擦损失较小且产生的热量较低。

轴

在 E70 上后传动轴插在后桥主减速器上。因此在功能和安装方面具有许多优点。

与前桥主减速器一样，后桥半轴也插在主减速器内。

日常理论和实际应用中的要 点。

9

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测验问题

E70 分动器、主减速器和轴

问题目录

现在可以检查自己所学的知识。

这些问题针对上述 E70 分动器、主减速器和轴主题。

1. 以下插图为 ATC700 的内部布置情况。请在表格中为图中组件分配正确的序号。

巩固并再次检查所学到的知识。

索引

说明 输出至前桥 摩擦片组 控制盘 链条

索引

说明

来自自动变速箱的输入端 伺服电机 输出至后桥 带球道的调节杆

2. 分动器处设码电阻的用途是什么？

¨ 发动机管理系统借此识别是否为四轮驱动车辆

¨ 借此将片式离合器锁止阻力的参考值提供给分动器控制单元 ¨ 借此可以根据车辆重量调整离合器滑转率。

3. 设码电阻位于 ATC700 分动器上何处？ ¨ 蜗杆传动机构壳体上 ¨ 分动器壳体上 ¨ 伺服电机壳体上。

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4. 哪些说法是正确的？

¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上，传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减

速器上 ¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上，传动轴经过万向节盘通过法兰连接在前桥主减速器

上 ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上，传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减

速器上

5. 哪些说法是正确的？

¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188L

6. HAG188K 和 HAG188L 后桥主减速器有什么区别？ ¨ HAG188L 比 HAG188K 轻。 ¨ HAG188L 比 HAG188K 长。 ¨ HAG188L 可以降低摩擦损失。

7. 传动轴与后桥主减速器之间的哪些连接是新的？ ¨ 传动轴插在后桥主减速器上 ¨ 这种连接方式可以缩短安装时间 ¨ 传动轴用螺栓拧在后桥主减速器上 ¨ 连接件的扭转刚度较低。

8. 后桥半轴进行了哪些改进？ ¨ 半轴由铝合金制成 ¨ 橡胶防尘套无法更换 ¨ 半轴插在后桥主减速器上。

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问题答案

1. 以下插图为 ATC700 的内部布置情况。请在表格中为图中组件分配正确的序号。

打对钩！

索引 说明

索引 说明

3 输出至前桥 1 来自自动变速箱的输入端 5 摩擦片组 4 伺服电机 8 控制盘 2 输出至后桥 7

链条

6

带球道的调节杆

2. 分动器处设码电阻的用途是什么？

¨ 发动机管理系统借此识别是否为四轮驱动车辆

þ 借此将片式离合器锁止阻力的参考值提供给分动器控制单元 ¨ 借此可以根据车辆重量调整离合器滑转率。

3. 设码电阻位于 ATC700 分动器上何处？ ¨ 蜗杆传动机构壳体上 þ 分动器壳体上 ¨ 伺服电机壳体上。

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4. 哪些说法是正确的？

¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上，传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减

速器上 þ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上，传动轴经过万向节盘通过法兰连接在前桥主减速器

上 þ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上，传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减

速器上

5. 哪些说法是正确的？

þ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K þ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188L

6. HAG188K 和 HAG188L 后桥主减速器有什么区别？ ¨ HAG188L 比 HAG188K 轻。 þ HAG188L 比 HAG188K 长。 þ HAG188L 可以降低摩擦损失。

7. 传动轴与后桥主减速器之间的哪些连接是新的？ þ 传动轴插在后桥主减速器上 þ 这种连接方式可以缩短安装时间 ¨ 传动轴用螺栓拧在后桥主减速器上 ¨ 连接件的扭转刚度较低。

8. 后桥半轴进行了哪些改进？ ¨ 半轴由铝合金制成 þ 橡胶防尘套无法更换 þ 半轴插在后桥主减速器上。

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