视觉动态展示灯及汽车[发明专利]

(12)发明专利申请

(10)申请公布号 CN 111483394 A(43)申请公布日 2020.08.04

(21)申请号 201910072704.2(22)申请日 2019.01.25

(71)申请人 广州汽车集团股份有限公司

地址 510030 广东省广州市越秀区东风中

路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人 古锐　郭志方　曾奇　徐伟　(74)专利代理机构 广州华进联合专利商标代理

有限公司 44224

代理人 黄正奇(51)Int.Cl.

B60Q 1/26(2006.01)B60Q 1/50(2006.01)

权利要求书2页 说明书6页 附图1页

()发明名称

视觉动态展示灯及汽车(57)摘要

本发明涉及一种视觉动态展示灯及汽车，该视觉动态展示灯用于安装在汽车车身上，该视觉动态展示灯包括：控制器；车速传感器，与所述控制器通信连接，用于检测运行过程中所述汽车的行驶速度；及灯带，用于安装在车身上，并能够根据实时检测到的速度信息按照预设方向实现流水式动态点亮。相较于传统中装饰灯的静态点亮，使汽车具备了更醒目的警示效果，提升了汽车的运行安全性；此外，结合汽车的高速运行，流水式动态点亮的灯带还能够产生较佳的炫影效果，使汽车行驶更加动感、酷炫，由此大大提升汽车的使用体验感、产品吸引力及竞争力。CN 111483394 ACN 111483394 A

权　利　要　求　书

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1.一种视觉动态展示灯，用于安装在汽车车身上，其特征在于，该视觉动态展示灯包括：

控制器；车速传感器，与所述控制器通信连接，用于检测运行过程中所述汽车的行驶速度；及灯带，用于安装在车身上，并能够根据实时检测到的速度信息按照预设方向实现流水式动态点亮。

2.根据权利要求1所述的视觉动态展示灯，其特征在于，所述灯带安装于所述车身的侧后部，且所述灯带包括至少两个发光体，所有所述发光体中至少有一个发光体为基点发光体，所述灯带由所述基点发光体为点亮起点按照所述预设方向实现流水式动态点亮。

3.根据权利要求2所述的视觉动态展示灯，其特征在于，所述基点发光体设置于所述灯带的中部或任意一端部。

4.根据权利要求2所述的视觉动态展示灯，其特征在于，任意时刻，当所述车速传感器检测到所述汽车的行驶速度小于预设速度时，至少一部分所述发光体点亮并维持流水式动态点亮效果，且所述发光体的点亮数量随所述汽车行驶速度的增大呈现递增的趋势。

5.根据权利要求2所述的视觉动态展示灯，其特征在于，某一时刻时，当所述车速传感器检测到所述汽车的行驶速度大于或等于预设速度时，所有所述发光体全部点亮并维持流水式动态点亮效果。

6.根据权利要求2所述的视觉动态展示灯，其特征在于，当所述车速传感器检测到所述汽车的行驶速度由预设速度逐渐减小时，所有所述发光体按照所述预设方向的反方向依次熄灭，且所述发光体的熄灭数量随所述汽车行驶速度的减小呈现递增的趋势。

7.根据权利要求1至6任一项所述的视觉动态展示灯，其特征在于，所述灯带的数量为至少两条，且相邻两条所述灯带平行或近似平行布置、或垂直或近似垂直布置。

8.根据权利要求1至6任一项所述的视觉动态展示灯，其特征在于，所述车速传感器为轮速传感器，所述轮速传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接，且所述轮速传感器用于与车轮相对；

或/和所述车速传感器为风速传感器，所述风速传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接；

或/和所述车速传感器为视觉传感器，所述视觉传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接。

9.根据权利要求1至6任一项所述的视觉动态展示灯，其特征在于，所述灯带用于与所述汽车上的储能装置电性连接，以获取点亮的电能；

或该视觉动态展示灯还包括外设供能组件，所述外设供能组件设置于所述车身上并与所述灯带电性连接，用于供给所述灯带点亮所需的电能或/和为所述汽车的储能装置充电。

10.一种视觉动态展示灯，用于安装在汽车车身上，其特征在于，该视觉动态展示灯包括：灯带，所述灯带包括M+N个发光体，其中，M代表基点发光体的个数，N代表其它发光体的个数，且M和N均为自然数；所述汽车的行驶车速为V(V≥0)；

当所述汽车的行驶速度为V＝0时，N＝0，所有所述发光体熄灭；当V＞0时，所述灯带共点亮M+NV个所述发光体，且由第M个所述发光体作为起始按照预设方向逐渐点亮到第M+NV个所述发光体的耗时为TV-0。

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11.根据权利要求10所述的视觉动态展示灯，其特征在于，当所述汽车的行驶速度从V1向V2变化，所述灯带由第M+NV1个所述发光体作为起始按照预设方向逐渐点亮到第M+NV2个发光体，从第M+NV1个所述发光体点亮起到第M+NV2个所述发光体点亮的耗时为TV1-V2。

12.根据权利要求10所述的视觉动态展示灯，其特征在于，所述汽车的可行驶速度0到Vmax平均分成n等份，所述灯带的N个所述发光体也相应地平均分成n份，当所述汽车的行驶速度为Vn时对应点亮M+NVn个发光体。

13.根据权利要求10所述的视觉动态展示灯，其特征在于，假设所述汽车具有三个行驶速度Vn0、Vn1、Vn2，且有Vn0＜Vn1＜Vn2的关系时，则TVn2-Vn1＜TVn1-Vn0。

14.一种汽车，其特征在于，包括如上述权利要求1至9任一项所述的视觉动态展示灯或如权利要求10至13任一项所述的视觉动态展示灯。

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说　明　书视觉动态展示灯及汽车

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技术领域

[0001]本发明涉及汽车车灯技术领域，特别是涉及一种视觉动态展示灯及汽车。背景技术

[0002]目前，少数汽车的车身侧面会安装有装饰灯，汽车静止或运行过程中，该装饰灯能够点亮，但由于点亮方式通常为静态的，使得赋予汽车的警示和展示效果较差，且无法提升汽车运行时的动感效果。

发明内容

[0003]基于此，有必要提供一种视觉动态展示灯，能够大大提升汽车的警示效果，同时提升运行时的动态展示效果；汽车通过装配使用该视觉动态展示灯，使警示安全性能得以提升，同时运行时更加动感、炫酷，提升了产品体验感、吸引力与市场竞争力。[0004]其技术方案如下：[0005]一方面，本申请提供一种视觉动态展示灯，用于安装在汽车车身上，该视觉动态展示灯包括：控制器；车速传感器，与所述控制器通信连接，用于检测运行过程中所述汽车的行驶速度；及灯带，用于安装在车身上，并能够根据实时检测到的速度信息按照预设方向实现流水式动态点亮。

[0006]该视觉动态展示灯应用于汽车时，汽车静止则灯带不点亮；而当汽车开始行驶时，车速传感器会实时检测汽车的行驶速度，并将该速度信息反馈给控制器，控制器随即输出指令使灯带点亮。具体地，灯带以预设方向实现流水式动态点亮，相较于传统中装饰灯的静态点亮，本技术方案的视觉动态展示灯使汽车具备了更醒目的警示效果，提升了汽车的运行安全性；此外，结合汽车的高速运行，流水式动态点亮的灯带还能够产生较佳的炫影(残影)效果，使汽车行驶更加动感、酷炫，由此大大提升汽车的使用体验感、产品吸引力及竞争力。

[0007]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：[0008]在其中一个实施例中，所述灯带安装于所述车身的侧后部，且所述灯带包括至少两个发光体，所有所述发光体中至少有一颗发光体为基点发光体，所述灯带由所述基点发光体为点亮起点按照所述预设方向实现流水式动态点亮。[0009]在其中一个实施例中，所述基点发光体设置于所述灯带的中部或任意一端部。[0010]在其中一个实施例中，任意时刻，当所述车速传感器检测到所述汽车的行驶速度小于预设速度时，至少一部分所述发光体点亮并维持流水式动态点亮效果，且所述发光体的点亮数量随所述汽车行驶速度的增大呈现递增的趋势。[0011]在其中一个实施例中，某一时刻时，当所述车速传感器检测到所述汽车的行驶速度大于或等于预设速度时，所有所述发光体全部点亮并维持流水式动态点亮效果。[0012]在其中一个实施例中，当所述车速传感器检测到所述汽车的行驶速度由预设速度逐渐减小时，所有所述发光体按照所述预设方向的反方向依次熄灭，且所述发光体的熄灭

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数量随所述汽车行驶速度的减小呈现递增的趋势。[0013]在其中一个实施例中，所述灯带的数量为至少两条，且相邻两条所述灯带平行或近似平行布置、或垂直或近似垂直布置。[0014]在其中一个实施例中，所述车速传感器为轮速传感器，所述轮速传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接，且所述轮速传感器用于与车轮相对；[0015]或/和所述车速传感器为风速传感器，所述风速传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接；

[0016]或/和所述车速传感器为视觉传感器，所述视觉传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接。

[0017]在其中一个实施例中，所述灯带用于与所述汽车上的储能装置电性连接，以获取点亮的电能；

[0018]或该视觉动态展示灯还包括外设供能组件，所述外设供能组件设置于所述车身上并与所述灯带电性连接，用于供给所述灯带点亮所需的电能或/和为所述汽车的储能装置充电。[0019]另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的视觉动态展示灯。汽车通过装配使用该视觉动态展示灯，使警示安全性能得以提升，同时运行时更加动感、炫酷，提升了产品体验感与吸引力。

附图说明

[0020]图1为本发明一实施例所述的视觉动态展示灯安装于汽车上的结构示意图。[0021]附图标记说明：[0022]100、视觉动态展示灯，200、汽车。具体实施方式

[0023]为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。

[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。[0026]本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。[0027]如图1所示，为本申请一实施例展示的视觉动态展示灯100应用于汽车200上的展示图，其中，该视觉动态展示灯100用于安装在汽车200车身上，且该视觉动态展示灯100包

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括：控制器；车速传感器，与所述控制器通信连接，用于检测运行过程中所述汽车200的行驶速度；及灯带，用于安装在车身上，并能够根据实时检测到的速度信息按照预设方向实现流水式动态点亮。

[0028]视觉动态展示灯100应用于汽车200中，汽车200静止时则灯带通常不点亮或常亮其中的一部分；而当汽车200开始行驶时，车速传感器会实时检测汽车200的行驶速度，并将该速度信息反馈给控制器，控制器随即输出指令使灯带点亮，具体地，灯带能够以预设方向实现流水式动态点亮，相较于传统中装饰灯的静态点亮，本技术方案的视觉动态展示灯使汽车200具备了更醒目的警示效果，提升了汽车200的运行安全性；此外，结合汽车200的高速运行，流水式动态点亮的灯带还能够产生较佳的炫影效果，使汽车200行驶更加动感、酷炫，由此大大提升汽车200的使用体验感、产品吸引力及竞争力。[0029]需要说明的是，灯带的点亮速度以及点亮长度均与车速传感器检测到的汽车200的实时行驶速度相关联，也即可以简单理解为：当行驶速度较小且增长较慢时，灯带点亮的速度相应较慢、且点亮的长度较短(即灯带的部分灯段点亮)，但时刻处于动态流动点亮状态；而当行驶速度较大且增长较快时，灯带点亮的速度相应加快、并且点亮的长度变长(最长时即整条灯带完全点亮)，同样时刻处于动态流动点亮状态。如此，便形成了灯带的点亮与汽车200的行驶速度的动态关系，可以更好的赋予汽车200在日间或夜间的警示和展示效果。

[0030]此外，还需要进一步说明的是，上述的流水式动态点亮不应当局限在灯带点亮动作发生时，还应当包括汽车200变速、减速或匀速行驶过程中，灯带一直处于动态点亮的展示状态。由此便可以保证汽车200行驶时仍具有可靠的警示作用和极佳的动态展示效果。[0031]可选地，控制器可以是PLC装置、微控计算机等，其内部预设有控制逻辑(电路或程序)，能够根据车速信息输出指令驱控灯带点亮，同时匹配不同的车速与不同的点亮效果。[0032]具体地，在一可选实施例中，所述灯带安装于所述车身的侧后部，或者是部分位于车身侧后部、部分延伸过渡到车尾门上，这样不会影响汽车的正常制造与使用，满足法规的相关规定。当然了，灯带的安装位置还可以是前后保险杠、前后车门、前后门把手等处，具体可根据本领域技术人员的实际需要进行设定。此外，所述灯带包括至少两个发光体，所有所述发光体中至少有一颗发光体为基点发光体，所述灯带由所述基点发光体为点亮起点按照所述预设方向实现流水式动态点亮。因而当汽车200启动行驶时，车速传感器检测到汽车200产生行驶速度，控制器便首先驱控基点发光体首先点亮，并以该基点发光体为起点，依次控制相邻及次相邻的发光体依次点亮，从而能够形成发光体相互追逐的流水式动态点亮效果。

[0033]可以理解的，所谓的流水式动态点亮表现为发光体按照预设方向逐渐按顺序点亮。

[0034]在一个实施例中，假设灯带包括M+N个发光体(其中，M代表基点发光体的个数，N代表其它发光体的个数，且M和N均为自然数)，汽车200的行驶车速为V(V≥0)。当汽车200的行驶速度为V＝0时，N＝0，灯带的所有发光体熄灭，当V＞0时，灯带共点亮M+NV个发光体，且由第M个发光体起始按照预设方向逐渐点亮到第M+NV个发光体的耗时为TV-0。当汽车200的行驶速度从V1向V2变化，灯带由第M+NV1个发光体始按照预设方向逐渐点亮到第M+NV2个发光体，从第M+NV1个发光体点亮起到第M+NV2个发光体点亮的时间为TV1-V2。也即可以理解成，灯

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带中发光体点亮的数量随汽车行驶速度的递增而递增。[0035]进一步地，把汽车200的可行驶速度0到Vmax平均分成n份，所述灯带的N个发光体相应地也平均分成n份，当汽车200行驶速度为Vn时对应点亮灯条M+NVn个发光体。更进一步地，当汽车200的三个行驶速度Vn0、Vn1、Vn2有Vn0＜Vn1＜Vn2关系时，则TVn2-Vn1＜TVn1-Vn0。[0036]但需要说明的是，基点发光体可以由一颗发光体构成，或者由两个或以上数量的发光体为一个单元构成，从而能够形成不同的警示与展示亮度效果。[0037]可以理解的，上述的发光体为灯珠、灯泡、灯管等；具体到本技术方案中，发光体为灯珠。

[0038]可选地，灯珠可选是LED灯珠，灯带相应为LED灯带。[0039]且可选地，灯珠(也即灯带)可发出红色、绿色、蓝色等颜色中的至少任意一种光线；具体到本技术方案中，灯珠优选发出红光，因为红光的警示和展示效果更佳，更贴切于汽车200高速行驶时激情澎湃的动感效果。[0040]在上述实施例的基础上，一实施例中，所述基点发光体设置于所述灯带的中部或任意一端部。通过如此设置，灯带能够形成不同的流水式点亮效果，可大大丰富产品使用性能，从而提升赋予汽车200的警示与展示效果。具体地，当基点发光体安装在灯带的中部时，由基点发光体为起点而首先点亮，之后可朝灯带的其中一端(车头或车尾方向)或两端(车头和车尾方向)再依次点亮，由此形成单个和/或两个方向的流水式动态点亮效果。或者，当基点发光体安装在灯带上靠近车尾的一端时，由基点发光体为起点首先点亮，之后其它的发光体可朝车头方向逐个追逐式依次点亮。亦或者，当基点发光体安装在灯带上靠近车头的一端时，由基点发光体为起点首先点亮，之后其它发光体可朝车尾方向逐个追逐式依次点亮，这样在汽车200高速行驶时，流水式动态点亮的灯带便能够产生酷炫的残影效果，赋予车辆动感酷炫之感。[0041]需要说明的是，进行流水式动态点亮时，可以是与基点发光体相邻的单个发光体逐个依次点亮，或者也可以是由每两个或多个为一组逐组依次点亮，如此便能够获得不同的点亮效果，具体可根据本领域技术人员的实际需要进行设定。[0042]在本技术方案中，灯带中发光体点亮的数量与车速是相适配的，即不同大小的车速对应不同数量的发光体。而为了保证灯带的显示效果，需要在车速超过一个安全的预设速度时就能够全部点亮。[0043]即在任意时刻，当所述车速传感器检测到所述汽车200的行驶速度小于预设速度时，至少一部分所述发光体点亮并维持流水式动态点亮效果，且所述发光体的点亮数量随所述汽车行驶速度的增大呈现递增的趋势。这样，发光体的点亮数量能够跟随车速的增加实现线性递增，如此便可以增强流水式动态点亮的显示效果。[0044]并且某一时刻时，当所述车速传感器检测到所述汽车200的行驶速度大于或等于预设速度时，所有所述发光体全部点亮并维持流水式动态点亮效果。此时，车速能够维持在安全的高速行驶状态，并且此时的灯带展示效果最为饱和、丰满，增强了动感效果。[0045]而当遇到红绿灯或到达目的地需要减速停车时，所述车速传感器检测到所述汽车200的行驶速度由预设速度逐渐减小时，此时所有所述发光体按照所述预设方向的反方向依次熄灭，且所述发光体的熄灭数量随所述汽车行驶速度的减小呈现递减的趋势。例如，当基点发光体设置在灯带靠近车头的一端时，动态点亮的方向为由车头向车尾方向流水式伸

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缩移动。车速逐渐减小时，则由最远离车头一端的发光体首先熄灭，并且熄灭的发光体跟随车速的减小递增，直至车辆停止移动，基点发光体最后一个熄灭。这样灯带能够实现流水式动态熄灭，保证汽车200减速行驶时也具有较佳的警示和动感效果。[0046]为便于理解本技术方案，现举例进行说明：按照国内高速公路的限速规定，汽车200行驶速度为0～120Km/h，灯带所包含的灯珠数量为100颗，基点灯珠为靠近车头的第一颗灯珠，则不同行驶车速对应不同点亮数量的灯珠关系为：[0047]当行驶车速由静止增加到10Km/h的过程中，由基点灯珠为第一颗至车尾方向的第十颗灯珠按照逐个点亮的方式实现流水式动态点亮，该点亮过程耗时15s；[0048]当行驶车速由10Km/h增加到20Km/h的过程中，由第十颗灯珠为起点至车尾方向的第二十颗灯珠按照逐个点亮的方式实现流水式动态点亮，该点亮过程耗时13s；此时总共有二十颗灯珠点亮；

[0049]当行驶车速由20Km/h增加到30Km/h的过程中，由第二十颗灯珠为起点至车尾方向的第三十颗灯珠按照逐个点亮的方式实现流水式动态点亮，该点亮过程耗时11s；此时总共有三十颗灯珠点亮；

[0050]当行驶车速由30Km/h增加到40Km/h的过程中，由第三十颗灯珠为起点至车尾方向的第四十颗灯珠按照逐个点亮的方式实现流水式动态点亮，该点亮过程耗时10s；此时总共有四十颗灯珠点亮，以此类推。

[0051]按照上述过程作进一步提速，直至汽车200车速提升到100Km/h，则达到设计人员设定的预设速度，此时灯带所有的灯珠全部点亮并维持流水式动态点亮效果。而车速进一步提升到120Km/h，灯带的流水式动态点亮效果不会继续发生任何改变。[0052]当然了，在其他实施方式中，车速与灯珠的数量也可以按照其他比例实现适配变化，具体可根据本领域技术人员或汽车200的展示需要进行设定，也都在本申请的保护范围内，在此不再赘述。

[0053]在上述实施例的基础上，一实施例中，为进一步提升视觉效果，所述灯带的数量为至少两条，具体到本实施例中，灯带的数量为四条、且沿车身高度方向间隔安设在车身侧后部靠近尾灯的位置，且相邻两条所述灯带平行或近似平行布置、或垂直或近似垂直布置。因而不同灯带之间采用不同的结构布置，能够使不同灯带的流水式动态点亮效果形成叠加，使构成的整体灯光效果更加动感，警示效果更突出。而在本技术方案中，灯带优选采用水平布置，因而能够与汽车200的行驶方向水平，更能凸显汽车200高速行驶时灯带流水式动态点亮所呈现出的残影效果。[00]需要说明的是，当灯带为两根以上的数量时，各灯带的长度可以是完全相同、不全相同或各不相同，具体长度可根据车型、尺寸设定。另外，根据客户需求，不同灯带的点亮受控制器驱控，可以是同步点亮、或前后点亮、或部分同步部分前后点亮的方式工作。[0055]此外，在上述任一实施例的基础上，一实施例中，灯带的展示效果与车速紧密关联，因而获取精准的汽车200行驶速度信息尤为重要。在本技术方案中，所述车速传感器可以为轮速传感器，所述轮速传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接，且所述轮速传感器用于与车轮相对；因而轮速传感器能够有效采集车轮转速并传输回控制器，控制器通过分析计算单位时间内的旋转圈数，从而得到汽车200的行驶速度。实现原理为：将单位时间内的车轮旋转圈数与车轮周长求积，便可得到单位时间汽车200前行的距离，即得到

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行驶速度。

[0056]或/和作为上述实施例的可替代实施方式，所述车速传感器还可以为风速传感器，所述风速传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接；风速传感器能够直接测量汽车200高速行驶的迎风速度，从而直接得到汽车200的行驶速度。实现原理为：风速传感器能够检测到空气流速，而汽车200行驶时与环境中的空气是相对运动的，在不考虑阻损等因素影响下，空气流速可间接表征汽车200的行驶速度。[0057]或/和作为上述实施例的可替代实施方式，所述车速传感器还可以为视觉传感器，所述视觉传感器设置于所述车身上并与所述控制器通信连接。因而，根据视觉传感器单位时间内按预设频率拍摄的图片中，相邻两张图片的切换速度，即可换算得到汽车200的速度。综上，上述三种测速方案单独或协同工作能够大大提升测速精准性，为灯带的有效工作提供保证。[0058]另外，灯带的正常工作需要充足可靠的电源供给，同时为了避免增加汽车200的结构复杂程度，增加设计建造成本，所述灯带可直接与所述汽车200上的储能装置电性连接，以获取点亮的电能。[0059]可选地，储能装置为汽车200蓄电池。

[0060]或者作为上述实施例的可替代实施方式，该视觉动态展示灯100还包括外设供能组件，所述外设供能组件设置于所述车身上并与所述灯带电性连接，用于供给所述灯带点亮所需的电能或/和为所述汽车的储能装置充电。该外设供能组件能自身发电并将电能供给给灯带使用，可降低汽车200蓄电池的功能负担，利于延长汽车200的运行时长。[0061]此外，该外设供能组件还可以通过电线与蓄电池电连接，将富余的电能为蓄电池实现充电，由此进一步提升蓄电池的使用时长，提高汽车200的续航能力。[0062]需要说明的是，上述外设供能组件的可实施方式可以有多种。第一实施例中，该外设供能组件安装在车底盘上的换向轴与电机构成，电机与灯带电连接。工作时，换向轴与车轮连接并可获取旋转驱动能，旋转驱动能进而驱动电机工作，电机产生的电能供给灯带点亮。第二实施例中，该外设供能组件由安装在车身上的风叶与电机构成，电机与灯带电连接。工作时，汽车200行驶过程中气流吹动风叶旋转从而带动电机旋转产生电能，电能输出至灯带点亮。第三实施例中，该外设供能组件由光伏板(或光伏薄膜)以及储能器件构成，储能器件与灯带电连接。工作时，光伏板接受太阳或外部环境中的光源照射，可将光能转化为电能并储存在储能器件中，储能器件可输出存储的电能供给灯带点亮使用。[0063]另一方面，本申请还提供一种汽车200，其包括如上所述的视觉动态展示灯100。汽车200通过装配使用该视觉动态展示灯100，使警示安全性能得以提升，同时运行时更加动感、炫酷，提升了产品体验感与吸引力。

[00]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明载的范围。

[0065]以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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图1

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