我国交通现状

２０１３年６月２０日公布的《国家公路网规划（２０１３年－２０３０年）》显示。到２０３０年，我国国家公路网总规模约４０万公里，为此投入约４．７万亿元。到２０１２年底，国家级干线公路通车里程１７．３万公里。也就是说，未来十几年我国新建、改造公路将达到约２３万公里。

２０１２年３月２１日，常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》。会议确定了“十二五”时期的建设目标：初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和２０万以上人口城市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，７０％以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。（注：五纵五横：是指黑河至三亚、北京至上海、满洲里至港澳台、包头至广州、临河至防城港等五条南北向综合运输通道和天津至喀什、青岛至拉萨、连云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞丽等五条东西向综合运输通道）。 ２０１１年５月２６日，交通运输部正式发布《交通运输“十二五”发展规划》。“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到１０．８万公里，届时将覆盖９０％以上的２０万以上城镇人口城市。 【农村公路】

２０１０年１０月２７日，交通运输部副冯正霖在此间举行的第二届世界农村公路大会上介绍，中国东中部地区９４％的建制村通了沥青（水泥）路，西部９８％的建制村通了公路。预计到２０１０年年底，中国公路网总里程将达到３９５万公里，其中，农村公路总里程将达到３４５万公里。他公布，根据中国《全国农村公路建设规划》要求，到２０２０年中国农村公路的发展目标是：具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，农村公路里程达３７０万公里。 ２０１１年２月１０日，交通运输部召开全国农村公路工作电视电话会议，吹响了全国新一轮农村公路建设的号角。“十二五”全国农村公路发展目标是：到２０１５年，农村公路总里程达到３９０万公里，基本实现“有路必养”，完成县、乡道中桥以上危桥改造，大力发展农村客货运输，实现所有乡镇和９０％的建制村通班车。“十二五”农村公路发展的指导方针是：“扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡”。

截至２０１０年底，全国农村客运车辆达３８万辆，农村客运线路９万条，

日均发班１２０万个班次，全国乡镇、建制村通客运班车率分别达到９８％和９０％，极大方便了农村人民群众出行。但全国仍有１２００个乡镇、１２万个建制村不通沥青（水泥）路，其中９０％集中在西部地区和边远贫困地区。 ２０１３年１０月３１日，墨脱公路正式通车，这标志着我国结束了还有县级城市不通公路的历史，实现“县县通公路”的目标。

铁路

中国铁路实现了历史性的大发展。从１９９０年到２００１年，年均投入运营新线１０９２公里、复线８３７公里、电气化９６２公里，分别是前十年年均数的２.４倍、１.７倍和１.８倍。到２００３年底，全国铁路总营业里程达到７.３１万公里，其中复线里程达到２.３７万公里，电气化里程达到１.８５万公里。目前，中国铁路占世界铁路总营业里程的６％，却完成了世界铁路２５％的工作量，成为世界上完成铁路运输量最大的国家之一，也是运输量增长最快、运输设备利用效率最高的国家。１９９８年以来，中国铁路成功地实施了４次大面积提速，提速延展里程达到１.３万公里。与１９９７年相比，客车平均旅行速度提高２５％；特快列车最高时速由１２０公里提高到１６０公里，广深线（广州—深圳）的客车最高时速达２００公里。

２００８年８月，中国第一条３５０公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。到２０１３年底，铁路运营总里程突破１０万公里，其中高铁突破１万公里，居世界第一。

水路与港口

《航道法》已经列入２０１１年立法计划的“二类计划”，正在加大推进力度。

２０１１年１月份，正式出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出到２０２０年，全国内河水运的货运量要达到３０亿吨以上，建设１．９

万公里国家高等级航道，同时主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。

２０１１年３月，交通运输部出台《关于贯彻落实＜关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》，提出到２０１５年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加３０００公里，港口吞吐能力增加１３亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的４５０吨提高到８００吨左右，同时单位运输成本较２０１０年降低１０％。

在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到２０００亿元，是“十一五”时期的两倍，其中投资占４５０亿元，是“十一五”时期的２．７倍。

中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到２００３年底，沿海港口共有中级以上泊位２４００多个，其中万吨级泊位５４０多个；全年完成集装箱吞吐量４８００万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界５０强。

２０１２年９月２６日，常务会议审议通过《国内水路运输管理条例（草案）》。该《条例（草案）》着眼规范水路运输经营行为、维护运输市场秩序、保障运输安全，对从事水路运输经营活动应具备的条件和许可程序、经营者应遵守的行为规范、可采取的必要措施等作了规定。

管道 民航

2、机动车保有量

截至２０１３年底，全国机动车保有量达到２．５亿辆，汽车保有量从２００３年的２４２１万辆到２０１３年的１．３７亿辆，并继续以每年１５００万辆的速度增长。

至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9.2%。

3、道路里程

到2012年年底，我国公路总里程达424万公里，高速公路从无到有、通车里程达9.6万公里，公路桥梁达71.3万座、3663万米，公路隧道达1万余处、805万米；全国内河航道通航里程达12.5万公里，沿海和内河港口生产性泊位达3.2万个；全国拥有公路营运汽车1340万辆、水上运输船舶17.9万艘。2012年，全国完成公路客运量355.7亿人次、旅客周转量18468亿人公里，分别是1978年的23.8倍、35.4倍；全国完成公路货运量318.9亿吨、货物周转量59535亿吨公里，分别是1978年的21倍、170倍；全国完成水路货运量45.9亿吨、货物周转量81708亿吨公里，分别是1978年的9.7倍、21.5倍；全国港口完成货物吞吐量107.8亿吨，是1978年的38.5倍，亿吨大港达到29个；城市客运系统运送旅客1228亿人，民用汽车保有量超过1亿辆。

4、城市道路交通

全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。城市交通主要呈现出下列特点和问题：

1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。

2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。

4、公共交通萎缩，出行结构不合理。

5、停车难

6、交通环境恶化

7、交通事故频发

轨道交通兴起