・３０・ 科技论坛 发动机再制造零部件的生产工艺及检测 吴玉民 （农垦建三江交通运输局运管科，黑龙江建三江１５６３００） 值： 耋烹 摹： 着．我有黄非 广阔的市场前景望 专； 费市场警渐增大，汽车报废量也在逐渐增多，有资料表明我国汽车报废量约２００万辆，再制造零部件企业产 生产发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。本文从菱 建未 工艺及检测进行了探讨。 ‘。’。 …． 。…堡垫 造业在欧美有着５０年的历史，已不是一个新兴的产—— 。 兰 竺竺 竺 步扩霎大， 发动机葡韫隧业逐渐开始起步。节约和环保葛问麓嚣 题已成为全人类 ’～～ 卜＿ １＿一三竿； ——Ｔ １一 浪费和环境污染。据统计篡鎏全球每 行年萄洧多２６０ ０ 辆汽车报费，数量何其：二ｌ二二ｊ 匝盛王蕈Ｊ Ｉ Ｉ：：：二Ｉ二：：ｌ 竺 大，浪费和污染也就非常严重。数据研究证明：一辆汽车上可回收利用 、 ｌ 材料就占９０％，主要有钢铁、有色金属等。对回收的资源加工成再制造 润相当可观。所以再制造业有着深厚的市场潜力。 斧＝＝＝＝＝｝＝＝＝＝＝ ． ， 雪 ６ 节材７ 利．ｆ【二＝＝】豳髓ｌ＝二二■＝二＝二［ ＝二二＿＝＿二二 二二］Ｉ圆圈［二＝ １再制造零部件的生产工艺 发动机零部件再制造生产工艺过程包括对故障发动机的回收、拆 卸、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售发动机产品回收再 利用研究。下面逐一简要的介绍。 ．拆卸就是将旧机全部拆卸到部件或零件。清洗就是用不同的洗涤 方向上相临两点间隙差的最大值为５０ ｍｎｌ×５０ ｍｍ范围内的平面度 方式清洗零件上灰尘油污和锈蚀等。依据零件的损坏功能可将零件分 误差，特别是两气缸之间的过梁平面的平面度误差应符合此要求缸盖 为四类：一是完好件，即可直接再利用的部件。旧汽车发动机再制造工 凸轮轴承孔的位置公差检测方法如图Ｉ所示。 艺过程棚脚判定可直凌利用再利用零 。如：进气管总成前后排气 ２．２发动机运动件的检测 支管、油箱底壳等。第二是可再制造件。通过再制造加工恢复或升级的 发动机运动件中可以用来作再制造件的主要有曲轴、连杆、凸轮轴 零件。如：缸体总成、连杆总成、曲轴总成、缸盖总成等，这是再制造的核 等，其他零件原则上作为材料回收利用。发动机曲轴的检测是在完成零 心。第三是不可再利用件 如：主轴瓦、气缸等。第四是易损件 些目 件隐伤检测后进行，其主要检测内容有：曲轴主轴颈和连杆轴颈的直径 前无法通过再利用、再制造和再循环回收其资源的零件。 尺寸检测、表面硬度和淬硬层检测、曲轴的动平衡检测、曲轴法兰端面 １．３再制造加工 对主轴中线线垂直度和中心线对主轴颈中心线同轴度检测、曲轴弯曲 再制造加工是指利用表面工程或者先进的加工工艺或常规热处理 的检测以及各连杆轴颈轴线之间的角度偏差检测。发动机连杆的检测 方法对可再制造工件进行眭能、尺寸等进行恢复艘其恢复到原有的尺 是在经磁粉探伤后，检测杆身的变形 连杆大小头尺寸精度圆柱度公 寸要求 蕻性能上优于原先发动机盼幽毙。 差、大小头孔中心线平行度和两螺栓孔中心对连杆大头孔部分面的垂 １＿４装配 直度公差。凸轮轴主要检测轴的弯曲、位置公差、轴颈和凸轮型线的磨 装配是指将再制造合格的零件与新的配件，按照新产品的工艺流 损量。 ’程重新装配发动机，可根据条件升级发动机的性能。 发动机主要零部件经检测、评价后，可区分出可再制造的主要零部 １．５整机测试 件和无修复价值的发动机易损件，可再制造的主要零部件根据填写好 测试的标准很严格，必须按照质监标准进行测试，且不允许抽样。 的检测和复原技术条件的文件表格，被编制进入再制造工艺流程无修 需逐一检测，每一项都达标才行。 复价值的发动机易损件分类后按材料回收利用。 ２零件检测 ３结论 发动机主要零部件有缸体、缸盖、进排气管等壳体零部件和曲轴、 建立完善的质量检测体系是发动机再制造技术应用与长远发展的 连杆、活塞组和下周轮轴配气机构等运动零部件以及油、水泵及润滑冷 关键。目前，虽然我国在上支持与鼓励发动机再制造技术的应用发 却系统。这些零部件在清洗后可先进行零件隐伤的检测，其中壳体零部 展，但在我国建立完善的发动柳＿再制造市场体系尚需一段时间，因为还 件采用水压试验方法检测，运动零部件选用磁粉、荧光或着色等方法探 有许多问题有待解决，包括法律和法规的完善、制造商责任制的建立、 再制造发动机技术标准的制定与颁布、严 伤。经隐伤捡钡４后的零部件，可进行其位置公差的检测，包括不平行度、 行业准入标准的制定与颁布、不垂直度、不同轴度、不对称度、位移度和跳动（径向跳动和端面跳动１ 格和完备的废旧发动机回收体系的构建等等。其实这些问题可以归结 再制造发 等。经检测的发动机零部件，应记入编制好的检测和复原技术条件的文 为建立完善的质量检测体系问题。因为质量检测体系建好后，动机的质量才有可靠保证，它才有存在和发展的意义。 件表格，如表１所示。 参考文献 允许磨损尺寸和允许变形尺寸技术条件可通过经验统计法、试验 【１】王涛．基于全生命周期理论的发动机再制造３Ｅ评价研究田．湖南大学， 研究法和数学计算法相互补充，反复验证后确定。 。、、１．１回收 包括两个方面：一是对旧发动机从客户手中进行回收，再就是对旧 图１缸盖凸轮轴承孔位置公差的检测 发动机性能进行检测评估。 １．２拆卸、清洗、分类 ｍｍ处的间隙值，所有方向间隙的最大值为平面全长上的平面度各个 ，，２０１１． ２．１发动机缸体零件的检测 ２１邢忠，姜爱良，谢建军，冯义成．汽车发动机再制造效益分析及表面工程 检测发动机缸体零件时，需检测缸体上工作面的尺寸、形状和位置 ［２００４，４． 精度。缸盖平面度的检测一般采用直尺法。该检验方法测量结果是近似 技术的应用叨冲国表ｓ－￣－３］石显．开辟发动机再制造市场前景广阔叨．汽车工业研究，２００３，４． 值，但由于没备简单，方法简便，实际使用中较为普遍。利用等于或大于 ｆ被检测平面全长的直尺，用塞尺在直尺和被检测平面之间测出每隔５Ｏ
