汽车运用工程(部分思考题)

在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。 2. 指出汽车的主要使用性能名称 容量、使用方便性（操纵方便性、出车迅速性、乘客上下车和货物装卸方便性、可靠性和耐久性、维修性、防公害性）、燃料经济性、速度性能、越野性、机动性、安全性（稳定性、制动性）、乘坐舒适性（平顺性、设备完备）。 3. 汽车使用条件及内容 汽车使用条件主要是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。 4. 举例说明气候条件对汽车使用

性能的影响

在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；在炎热气候条件下，汽车发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加；在气候干燥、风沙大的地区，汽车及其总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损„„ 5. 汽车使用的道路条件 道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。 6. 道路分哪些等级？

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 7. 公路养护水平有哪些评定指

标？

公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。

8. 说明公路养护水平与汽车油

耗、维修费用和大修间隔里程的关系 1）油耗

bx 货物运距是货物由装货点至卸

Qsae

货点间的运输距离，一般用公里式中：Q（km）作为计量单位。 s——定车速下汽车14.货运类型

的百千米油耗，L/100km；

货运类型有多种分类方法，如 x——路面分值； 短途货运、长途货运、城市货运、 a,b——回归系数。 城间货运、营运货运、自用货运、2）车辆维修费用 分散货运、集中货运等。

15.汽车运用水平

y0.22650.1586lnx 汽车运用水平主要包括汽车驾驶员操作技术水平、汽车运输组织

管理水平、汽车保管水平、汽车维式中：y——每千米维修费修水平以及汽车运行材料供应水用，元/km;

平。

x——道路养护综合16.汽车运行技术条件

值。

包括机动车运行安全技术条3）车辆大修里程 件、汽车危险货物运输规则、特种

货物运输运行技术条件、特殊条件y29.9090.6374x下车辆运行技术条件。

17.机动车运行安全技术条件（略）

18.特种货物运输运行技术条件 式中：y——汽车大修里程，

车辆装载散装、粉尘、污秽货物时，应使用密闭车厢或加盖篷104km；

布，以免洒漏，污染环境。 x——好路率（%）。 19.汽车运行工况

9. 什么是运输条件

汽车在使用条件下，汽车驾驶 运输条件是指由运输对象的员以其自己的经验、技艺操纵车特点和要求所决定的，影响车辆运辆，完成一定任务时，汽车及其各行的各种因素。

零部件、总成的各种参数变化及技10.货运条件包括哪些内容？ 术状态。

货物类别、货物运量、货运距20.汽车运行工况调查内容 离、装卸条件、运输类型、组织特 汽车运行工况调查的主要内容点。 有：选择反映汽车运行状况，具有11.货运量

代表性的路线，并取得道路资料和 在汽车运输中，完成或需要完交通状况的调查数据；同步测取在成的货物运输数量称为货运量，通汽车行驶过程中的车速、发动机转常以吨（t）为计量单位。 速、油耗、节气门开度及档位使用12.货物周转量

和变化情况；在调查路线（或路段） 在汽车运输中，完成或需要完内的累积停车次数和累积制动次成的货物运输工作量，即货物的数数等。必要时还要记录交通流情量和运输距离的乘积称为货物周况，如交通量、交通构成等。 转量，它以复合指标吨·公里21.汽车运行工况调查的目的是什

（t·km）为计量单位。 么？

13.货物运距

1

通过汽车运行工况调查，掌握在特定使用条件下，表征汽车运行状况各参数的变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。

22.何谓汽车常用工况？ 汽车运行中经常出现的工况称为常用工况。汽车行驶的影响因素很多，如车辆的性能、道路性质与状况、交通状况、气候条件和驾驶员的技术水平等。因此，汽车的常用工况也随时间和行车路线变化。 23.汽车容载量及评价指标 汽车容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。容载量常用比装载质量及装载质量利用系数评价，即：

比装载质量汽车装载质量（t）车厢容积（m3）(t/m3)

3装载质量利用系数货物容积质量（t/m）车厢容积（m3）额定装载质量（t）

26.装载质量利用系数

装载质量利用系数货物容积质量（t/m3）车厢容积（m3）额定装载质量（t）

27.比装载质量

比装载质量汽车装载质量（t）车厢容积（m3）(t/m3)

28.整备质量利用系数

整备质量利用系数汽车装载质量汽车整备质量

29.操纵轻便性

操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件、对减轻驾驶员的疲劳、保

证行车安全具有重要作用。它的主要评价量标为操纵力、操纵次数、驾驶员座位参数与调整参数及驾驶员的视野参数。 30.装卸货物方便性

装卸货物方便性是指车辆对装卸货的适应性。它用车辆装卸所耗费的时间和劳动力评价。 31.汽车长度利用系数 汽车长度利用系数L为： LLK/La

式中：LK——车箱（身）的有效容积内长；

La——汽车外形长度。 32.汽车外形面积利用系数 汽车外形面积利用系数a为：

aabAB

式中：ab——车箱（身）内腔面积； AB——汽车轮廓占地面积。 33.汽车使用方便性有哪些量标和

评价参数？

操纵方便性（每百千米平均操纵作业次数操作力、驾驶员座椅可调程度、照明、灯光、视野、信号完好）、出车迅速性（汽车起动暖车时间）、乘客上下车和货物装卸方便性（车门和踏板尺寸及位置、货厢地板高度、货厢栏板可倾翻数、有无随车装卸机具）、可靠性和耐久性（大修间隔里程、主要总成的更换里程、可靠度、故障率、故障停车时间）、维修性（维修工时、每千千米维修费用、对维修设备的要求）、防公害性（噪声级、CO、HC、NOX排放量、电波干扰）。

34.汽车比容载量面积

2

载货汽车比容载量面积：

2GABG(m/t)

e 客车比容载量面积：

PABP（m2/座位） 35.汽车比容载量体积

载货汽车比容载量体积：

'ABHGG（m3/t）

e 客车比容载量体积：

'ABH3PP(m/座位)

式中：Ge——车辆名义载质量，t；

H——车辆外形高度，m； P——客车乘客座位数。 37.最大续驶里程

汽车最大续驶里程LT，是指油

箱加满后所能连续行驶的最大里程，即：

LT100VC/QS

式中，VC——油箱容积，L； QS——汽车运行燃料消

耗量，L/100km。

第三章 汽车使用经济性 1.汽车的燃料经济性，汽车使用经

济性

汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。

汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。

2.汽车燃料经济性的评价指标 为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。 3.提高汽车燃料经济性的结构措

施。

提高压缩比；改善进排气系统；选择合理的配气相位；采用稀薄燃烧技术；减少强制怠速油耗；闭缸节油技术；汽车轻量化；减少滚动阻力；减少空气阻力；选择最佳传动比；不选用过大功率的发动机；减少机械摩擦损失。 4.汽车的燃料经济性评价试验方

法有哪些？

汽车燃料经济性试验方法可根据对各种使用因素的控制程度不同分为不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循环试验（包括等油耗、加速、制动消耗等）、在汽车底盘测功器（即转鼓试验台）上的循环试验。 5.提高汽车燃料经济性的工程技

术措施。

改善发动机的燃料经济性；提高汽车功率有效利用；开发代用燃料；研制新型动力装置；增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输；改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率；优选运行状况，提高驾驶技能。

6．轮胎合理使用的具体措施。 合理搭配；掌握胎压；严禁超载；合理控制车速；注意胎温；保持车况良好；正确驾驶。 7.子午线轮胎的特点。

使用寿命长；滚动阻力小；附着性能好；缓冲性能好；负荷能力大。

8.机油和齿轮油的分类。

发动机润滑油的质量等级在国外广泛采用美国汽车工程师学会（SAE）黏度分类法和美国石油学会（API）的质量等级分类法。根据发动机润滑油的黏度，SAE黏度等级分为5W、10W、20W、20、30、40、50，其中字母W代表冬季机油品种。此外，还有一种全气候机油（又称多级机油），是用低黏度的基础油加入稠化剂制成的；根据机油的性能和使用场合，API将机油分为汽油机系列SA、SB、SC、SD、SE、SF等；柴油机系列CA、CB、CC、CD等。

国外汽车齿轮油大都按SAE黏度分类和API使用性能分类。SAE黏度分类把齿轮油分为75W、80W、85W、90、140、250等牌号。API性能分类分为GL-1~GL-6共6个质量等级。

第四章 汽车行驶安全性 1.汽车安全性及分类

汽车安全性一般分为主动安

全性和被动安全性。 2.汽车主动安全性

主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能

3.汽车被动安全性

被动安全性是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。

4.汽车被动安全性的评价指标是哪些？

评价被动安全性的最简单指标是“事故严重程度因素”F，即

FNs/Nsh

式中，Ns——事故中死亡人数（当场死亡或事故后存活不超过7昼夜的伤员）

3

Nsh——事故中的受伤人数

各国统计数据表明，F一般在1/40~1/5范围内。 5.车身结构设计思想 6.低速碰撞安全结构 7.保险杠安全结构 8.辅助约束系统

第五章 汽车公害

1.汽车公害

汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象称为汽车公害。 2. 光化学烟雾

光化学烟雾是HC和NOX在

太阳光紫外线作用下产生光化学反应生成的，其主要成分是臭氧、醛等烟雾状物质。

3. 简述汽车排气污染物形成 汽车排出的污染物质主要指发动机排气管排出的废气和其他部位漏出的燃料蒸汽以及从曲轴箱窜出的气体，其中大部分是由排气管排出的。

4. 简述一氧化碳形成机理

CO是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物。一般认为，碳氢燃料的燃烧反应经过以下几个过程： 5. 简述碳氢化合物形成机理 不论是汽油机还是柴油机都是通过火焰传播使燃料燃烧的，但是紧靠缸壁的气体层因低温缸壁的冷却作用，火焰传播不到，从而使这层混合气中的HC随废气排出。 6. 简述氮氧化物形成机理（P142） 7. 汽车排放微粒形成途径 一般来说，柴油机的微粒由3部分组成，即炭烟、可溶性有机成分和硫酸盐。碳氢化合物燃料由于热分解生成甲烷和乙烷等低分子碳氢化合物，在温度不太高的情况下，这些产物就成了所谓的未燃碳

氢化合物。当燃烧气体保持高温时，如果氧气过剩就会进行氧化反应；如果氧气不足，甲烷和乙烷会进一步进行化学反应，进行脱氢反应并聚合成直径为20-30um大小的炭烟粒子，小粒子最后会长成直径为50-200um的大粒子。 7. 简述使用因素（负荷、转速、

燃料、热工况、运行工况）对废气排放的影响（P144） 8. 排气分析的取样方法由哪些

9. 车内噪声主要来源

车内噪声主要是由于发动机及传动系统在运转中引起的车身振动，并通过车身的孔缝透声进入车内而形成的。路面的凹凸不平也会引起车轮的振动，通过悬架也可能传至车内。空气与车身的冲击和摩擦，即风鸣声也会传到车内。汽车高速行驶时，若车身密封不好，风鸣声传至车内会产生很大的车内噪声。汽车的车厢不同于建筑房屋，其空间狭小而密封，会产生音响的“空洞现象”，也就是所谓的“共鸣”。

10. 发动机噪声的组成

汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等。

11. 简述车外噪声主要影响因素 发动机转速；行驶车速；加速行驶；变速器档位；载质量；技术状况。

12. 传动系噪声包括哪些？ 传动系噪声包括变速器噪声、传动系噪声以及驱动桥噪声。 13. 轮胎噪声包括哪些？ 轮胎直接发出的噪声包括：轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声、以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。

14. 简述汽车使用因素（行驶车

速、载质量、技术状况）对车外噪声的影响

汽车的行驶车速提高时，其噪声随之直线上升；

载质量对汽车噪声的影响相对较小；

汽车各总成、机构的技术状况随着行驶里程的增加而下降，会出现程度不同的振动和异响，连接部件松旷，从而加剧了汽车行驶噪声。

第七章 汽车在特殊条件下的使用 1.汽车走合期

新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面物理机械性能的过程。

2.汽车走合期的实质是什么？ 汽车走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用过程中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。 3.汽车走合期分为哪几个阶段？

汽车走合期分为以下3个阶段：

第一阶段，即在走合期的前2-3h内，因为零件加工表面粗糙，形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙较小，因此零件磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度也很高。

第二阶段，即走合期5-8h时，零件开始形成了较为光滑的工作表面，消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少。

第三阶段，零件工作表面的磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨损过程。 4.低温条件下汽车使用的主要问

题是什么？

4

汽车在低温条件下使用的主要问题是：发动机起动困难；总成磨损严重；燃料、润滑油消耗量增大；机件易损坏、腐蚀；冷起动排气污染严重等。

5.汽车传动系在低温条件下磨损

的主要原因是什么？ 1）传动系总成（变速器、主减速器和差速器等）的正常工作温度由零件摩擦和搅油产生的热量维持，温升速度很慢；

2）低温时，传动系润滑油黏度增大，运动阻力相应增大；在起步后的很长一段时间内，各总成的负荷较大，使传动零件的磨损加剧。

6. 发动机的低温起动性主要影响

因素

发动机的起动转速，燃料蒸发

性，蓄电池的工作能力。 7.改善冷态起动的主要技术途径

是什么？

预热；保温；合理选用燃料和润滑油；使用起动液；正确使用防冻液等。

8.防冻液有哪些类型

按成分不同，防冻液有乙二醇-水型、乙醇-水型和甘油-水型3种。

9.海拔高度对发动机动力性的影

响

P212发动机功率随着海拔高度升高而下降。

10.海拔高度对燃油经济性的影响 在高原行驶的汽车，由于空气密度下降，充气量将明显降低。若供油系统未经调整或校正，则随着海拔高度的增加，空燃比变小，混合气变浓，发动机油耗增大。 11.海拔高度对排放的影响 CO、HC的排放浓度随海拔高度增高而增大，而NOX的浓度则有

所下降。

12.在高原地区改善发动机性能的

主要措施是什么？ 1）选择高原型汽车 2）提高发动机的压缩比 3）合理选择配气相位 4）调整油、电路 5）采用增压设备 6）其他技术措施 （1）使用含氧燃料 （2）加强蓄电池维护 （3）改善润滑条件 （4）加强车辆维护

13.山区条件下汽车制动系的使用

特点及其改进措施

汽车在山区行驶，经常需要制动减速，其制动系使用频繁，致使摩擦片和制动鼓经常处于发热状态。在这种情况下，摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。此外，由于持续高温，摩擦片磨损加剧并容易碎裂。

此外，汽车在山区行驶的制动安全性还存在前轮易失去转向能力和后轴侧滑两个问题。此外，路面附着特性的变化，道路曲率的变化等也会对汽车制动稳定性产生较大的影响。

改进措施有：1）采用ABS制动系统2）采用辅助制动器3）采用大范围可调制动比例阀4）采用耐高温制动摩擦片5）防止制动系气阻等

14.汽车在高温条件下的使用特点

及措施

汽车在高温条件下的使用特点:

1.发动机充气能力下降 2.燃烧不正常 3.润滑油易变质 4.零件磨损加剧 5.供油系统气阻 6.制动效能下降 7.排放污染加剧

改善高温条件下汽车使用性能的主要措施

1.提高发动机冷却系的冷却强度

2.加强车辆技术维护 3.防止气阻 4.防止爆燃 5.防止轮胎爆裂 6.注意车身维护

第八章 汽车技术状况的变化 1.汽车工作能力

汽车工作能力（或称汽车寿命）是指：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。汽车的工作能力也可以认为是汽车工作到技术状况参数达到了最大许可状态时的行驶里程。 2.影响汽车技术状况的因素有哪

些？

汽车运用过程中技术状况变化的影响因素有汽车本身工作方面的，也有偶然因素或外界运用条件的。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的改变，是引起汽车技术状况变化的基本原因。

3.汽车零件的主要损坏形式 汽车零件损坏主要可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化等形式。

4.汽车技术状况变化的两种典型

规律是什么？

正态分布规律和威布尔分布。 5.磨损

磨损是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程。 6.磨料磨损

磨料磨损是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微粒作用的结果。 7.疲劳损坏

疲劳损坏是指零件在交变载荷作用下承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损坏。 8.塑性变形损坏

5

塑性变形与损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生塑性变形或损坏。 9.腐蚀

腐蚀是指零件在有腐蚀性的环境里工作产生的腐蚀损坏。 10.老化

老化是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。

11.汽车故障率与环境温度有关

（P234） 12.完全故障

完全故障是指汽车完全丧失工作能力而不能行驶的故障。 13.局部故障

局部故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。 14.致命故障

致命故障是指导致汽车、总成重大损坏的故障。 15.严重故障

严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。 16.一般故障

一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障不能排除的局部故障。 17.突变性故障

突变性故障是指故障突然发生，在发生故障之前没有任何迹象表明要发生故障。 18.渐发性故障

渐发性故障是指汽车或机构由正常使用状况逐渐转化为故障状况。 19.劳伦茨曲线 20.汽车可靠性概率

R(x)与故障

频率F(x)的关系

21.

威布尔分布

一个由若干零件组成的系统中的任何一个零件发生故障或损坏，就将导致整个系统发生故障，则该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。

第九章 汽车使用寿命 1.汽车使用寿命

汽车使用寿命表示其开始使用到不能使用之间的整个时期，可用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 2.汽车更新周期 3.汽车物理寿命

汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 4.汽车技术使用寿命

汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的时间。 5.汽车经济使用寿命

汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。 6.汽车折旧寿命

汽车折旧寿命是指按国家规定或企业自行规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。 7.汽车有形磨损、无形磨损、综合磨损。

汽车的有形磨损主要发生在使用过程中，成为第一种磨损。它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车在闲置过程中发生的有形磨损，称为第二种磨损。如长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及橡胶件老化，或因

其他管理措施不善和缺乏正确的管理措施而引起的其他损失。

汽车的无形磨损，就是在科学进步的影响下，不断出现结构更完善、效率更高的车辆，从而使在用车辆的原有价值降低，或者使该种车型的价值降低。

综合磨损是指车辆在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的综合。

8.汽车经济使用寿命的主要计算方法有哪些？

计算汽车经济使用寿命，主要计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法以及最低计算费用法（判定大修与更新界限法）等。

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