司机控制器工作原理
1. 电路断开和闭合控制原理
司机控制器是用来发出牵引或制动指令的电器。而所谓的发出指令就是使相关的控制电路闭合或断开。
人手操作换向〔或控制〕手柄,使换向〔或控制〕轴转动,带动换向凸轮转动,触头的滚轮与凸轮滚动连接。当触头的滚轮落在凸轮的缺口〔凹槽〕内,对应的触头〔常闭〕闭合;当触头的滚轮落在凸轮的外轮缘上,对应的触头〔常闭〕断开。在换向〔或控制〕轴上布置不同角度缺口的凸轮,是为了保证触头的闭合和断开符合闭合表的规定。
不同的车型,电路原理不同,触头闭合表也就不同,司机控制器的凸轮形状以及布置也不同,但根本思想一致。
2. 机械联锁原理
为了使司机不误操作,设置了互锁组成,保证司机操纵手柄符合逻辑要求。其联锁关系如下:
〔1〕换向手柄在“0〞位时,控制手柄被锁在“0〞位。
〔2〕换向手柄只有在“0〞位时,机械锁方可锁闭司控器。
〔3〕换向手柄在非“0〞位时,控制手柄方可操作。
〔4〕只有控制手柄回“0〞位时,换向手柄才能回“0〞位。
3. 调速原理
地铁车辆采用交流电机进行牵引,为了满足牵引要求需进行调速。目前调速的方法是变频变压。为了获得不得频率不同电压的交流电,引进了计算机技术,以控制逆变器中半导体元件的触发。而触发时间确实定来自司机控制器所输出的电阻值的大小。
当司机操纵控制手柄时,通过控制轴带动滑动电阻的滑点移动,使其输出电阻值发生改变。其信号输入到电子柜的相关模块,从而决定半导体元件的触发角度,到达调速的目的。
4. 保护原理
〔1〕警惕按钮
为了防止司机在运行途中发生意外,设置了警惕按钮。运行过程中,须一直按压警惕按钮〔磨菇头〕,假设松开会有风笛报警,一定时间〔初始定为3秒,可调〕,那么通过联锁触头施加紧急制动。如果在时间间隔内再次按下警惕开关,制动将不会产生。
〔2〕定位
为了保证司机有操纵感觉,控制手柄和换向手柄操作应灵活,操作力最大不超过15N;换向手柄在各档位均有定位;控制手柄在“牵引〞最大位、“制动〞最大位、“快速制动〞位均有定位,各档位内可无级调整。
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