城市轨道交通车辆技术《司机控制器工作原理》

司机控制器工作原理

1. 电路断开和闭合控制原理

司机控制器是用来发出牵引或制动指令的电器。而所谓的发出指令就是使相关的控制电路闭合或断开。

人手操作换向〔或控制〕手柄，使换向〔或控制〕轴转动，带动换向凸轮转动，触头的滚轮与凸轮滚动连接。当触头的滚轮落在凸轮的缺口〔凹槽〕内，对应的触头〔常闭〕闭合；当触头的滚轮落在凸轮的外轮缘上，对应的触头〔常闭〕断开。在换向〔或控制〕轴上布置不同角度缺口的凸轮，是为了保证触头的闭合和断开符合闭合表的规定。

不同的车型，电路原理不同，触头闭合表也就不同，司机控制器的凸轮形状以及布置也不同，但根本思想一致。

2. 机械联锁原理

为了使司机不误操作，设置了互锁组成，保证司机操纵手柄符合逻辑要求。其联锁关系如下：

〔1〕换向手柄在“0〞位时，控制手柄被锁在“0〞位。

〔2〕换向手柄只有在“0〞位时，机械锁方可锁闭司控器。

〔3〕换向手柄在非“0〞位时，控制手柄方可操作。

〔4〕只有控制手柄回“0〞位时，换向手柄才能回“0〞位。

3. 调速原理

地铁车辆采用交流电机进行牵引，为了满足牵引要求需进行调速。目前调速的方法是变频变压。为了获得不得频率不同电压的交流电，引进了计算机技术，以控制逆变器中半导体元件的触发。而触发时间确实定来自司机控制器所输出的电阻值的大小。

当司机操纵控制手柄时，通过控制轴带动滑动电阻的滑点移动，使其输出电阻值发生改变。其信号输入到电子柜的相关模块，从而决定半导体元件的触发角度，到达调速的目的。

4. 保护原理

〔1〕警惕按钮

为了防止司机在运行途中发生意外，设置了警惕按钮。运行过程中，须一直按压警惕按钮〔磨菇头〕，假设松开会有风笛报警，一定时间〔初始定为3秒，可调〕，那么通过联锁触头施加紧急制动。如果在时间间隔内再次按下警惕开关，制动将不会产生。

〔2〕定位

为了保证司机有操纵感觉，控制手柄和换向手柄操作应灵活，操作力最大不超过15N；换向手柄在各档位均有定位；控制手柄在“牵引〞最大位、“制动〞最大位、“快速制动〞位均有定位，各档位内可无级调整。