交通运输布局及其对区域发展的影响

指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。 1.概念：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 2.作用：

3.方式：铁路、公路、水运、航空和管道

4.现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位 5.区位因素：自然因素、社会经济因素、技术因素 古代运输方式（南船北马） 3、现代运输方式

4、不同交通运输方式的优缺点比较 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 五种主要交通运输方式 比较项目 运量 投资 运费价格 速 度 灵活性 生产效率

一、交通运输与聚落

（一）交通运输与聚落的形成

我国100万人口以上城市与主要交通线路分布有什么关系？ 我国100万人口以上城市——几乎都与主要交通干线相连。 二、交通运输与聚落

思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？

上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”。 1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。

2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？

答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

（二）交通运输与聚落空间分布

优点 运量大，速度快，运费低，受自然条件影响小 机动灵活，适应性强 投资少，运量大，成本低 速度快，效率高 运量大，方便管理 排列顺序 缺点 造价高，金属材料多，短途运费高 运量小，运费较贵 速度慢，受自然影响大 运量小，运费高 投资大，灵活性差 由大到小为海运、铁路、河运、公路、航空 由大到小为铁路、公路、航空、河运、海运 由高到低为航空、公路、铁路、河运、海运 由快到慢为航空、铁路、公路、海运、河运 由大到小为公路、航空、铁路、河运、海运 由高到低海运、河运、铁路、航空、公路 交通运输影响着聚落的空间分布。

1、古代北方以马车为主，聚落沿陆路干道分布，如丝绸之路上的城市、邯郸等。

2、古代南方以水运为主，聚落沿河道分布，如扬州（京杭大运河） 、苏州（京杭大运河） 、杭州（钱塘江）等。

3、今天，铁路公路的兴起，聚落沿铁路线、公路线发展，如郑州（京广线、陇海线） 、石家庄（京广线、石太线、石德线） 、徐州（京沪线、陇海线）等 一、交通运输与聚落

（二）交通运输与聚落空间布局 （二）交通运输与聚落空间布局 屋顶坡度 及原因 墙壁厚度 及原因 房屋朝向 及原因 华北民居 坡度较小，甚至是平顶。降水较少，利于晒粮 江南水乡 坡度较大，降水较多，利于排水 厚度大，土砖墙，有时是窑洞，厚度较小，多窗，利于通风，利于保暖 防水防潮 坐北朝南，避风向阳 依河流走向和山势走向而定，全年温暖湿润 (三) 交通运输与城镇分布 世界上最早出现城市的地区

美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地、黄河－长江中下游地区 （一）河流与城镇-----沿河设城是我国南方城市布局的一般规律 城市多诞生于河流中下游平原

1、古代著名大城市与河流—— 2、世界城市分布与河流——河流两岸城市密集 3、我国南方城市分布与河流——沿河设城 城市的兴起往往倾向于河流的三种部位：

①内河航运的起讫点；②干、支流交汇处；③河流入海口。 请在图中分别找出以上三种部位上兴起的典型城市。 ①宜宾 ②武汉 ③上海 (三) 交通运输与城镇分布

2、城市空间形态以交通线为发展轴扩展 城市地图－－空间形态类型

平原地区城市多呈团块状；谷地中城市多呈条带状；在河流和地形的共同影响下，城市多呈组团状。

思考：随着城市的发展，假定城市的交通运输路线呈放射式，那么同心圆会在哪个方向上发生什么变化？商业中心区、低收入住宅、中等收入住宅

答案：同心圆式的土地利用形式亦将变形，城市发展沿着放射形干道伸展（外凸或突出），形成星形模式的趋势。

成都、北京、合肥、华盛顿-平原地区

兰州、洛阳、西宁、宜昌-沿铁路、河谷被迫延伸 重庆、武汉、攀枝花-丘陵山区 影响因素：地形、水系、交通线 三、交通运输与城镇分布

（二）现代交通与城镇

1、铁路交通的发展与新兴枢纽城市

河北石家庄、湖南株洲、怀化、河南郑州、江苏徐州-------“火车拉出来的城市” 二、交通运输与城镇分布

（二）现代交通与城镇

2、交通运输条件的变化对城市布局和发展的影响 运河 PK 铁路－－影响城市兴衰（扬州）

提示：1、扬州兴起的原因是什么？2、扬州衰落的原因是什么？ 3、扬州的再次发展与什么有关？ 4、从扬州等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？

自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 聊城、济宁、扬州

【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。 答： 不对。一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。

当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。

1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？

答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。 2、我国城市分布与交通运输布局有什么关系？

答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输布局也密织成网。 三、交通运输与商业网点布局

（一）交通运输对商业布局的影响

1、交通运输是通过哪两点来体现对于商业布局的影响的？ 2、商业中心与商业网点相比有什么不同？ 人流和物流

活动3:阅读下图，分析影响商业网点效益的因素

上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地，交通发达、便捷。

因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。 3.交通运输对商业网点的组织形式 人口密集，交通方便的地区

相当规模的固定形式如商业街、商业小区 人口稀少，交通不便的地区

更多采用流动形式如货郎担、大篷车 4.交通运输的发展对商业布局的影响 商业集聚——

商业集聚在高速公路沿线与城市的结合部

专业化市场、超市、大型购物、休闲中心应运而生 地域扩散——连锁店、全球化

5.交通运输的发展对商业组织形式影响——

网上购物、电子商务、自动售货机等商业组织形式正在推广 商业网络新的组织形式----网上购物 四、交通运输与商业网点布局

2、交通运输的差异与商业网点的分布差异 P81活动 山区 商业网点分布 网点密度 原因 河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以，网点多沿河谷分布；由于人口少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，所以密度小 平原地区地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。 交通线路差异 及原因 山区受地形，多沿河谷和山间谷地布局，线路弯曲。 沿河流谷地分布 稀少 平原 集中分布城市及周边主要交通线附近 密集 平原地形开阔平坦，道路布局平直。

3、交通运输的发展对商业布局的影响 3. 影响商业网点布局的原则和位置

（1）布局原则：很多商业网点以交通最优为原则 原因：一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者。 （2）布局位置：建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。在大城市中，往往形成多个商业中心,这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 如：西安市的主要商业街：城市的几何中心

——市场最优原则 商业集聚在高速公路沿线与城市的结合部

沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 ——交通最优原则

3、交通运输的发展对商业布局的影响 交通运输发展 高速公路的大规模建设 集装箱运输与现代物流业的发展 对商业布局的影响 许多商业中心集聚在高速公路与城市的结合部 出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店 举例 沈大高速公路旁的西柳服装市场 杭州陶瓷市场、花卉市场等 城市交通改善，人们出行范一些多功能的大型购物休闲杭州西城广场 围扩大 中心应运而生 集装箱运输 集装箱是货物运输中一种专供周转使用的大型金属容器，有通用型和专业型两种。前者

用于装运一般包装货物，后者用于装运液体货物、易腐货物等。

使用集装箱装运货物，可直接在发货人的仓库装货，并运到装货人的仓库卸货。中途更换车、船时，不必从箱内取出换装，节省包装材料和费用，减少货物搬运次数，有利于实现杂货货物的机械化和自动化，提高装卸效率，节约劳力，加速车、船周转，提高港口、车站的通过能力并保证货物的质量。这种专业化运输，先是在美国出现，并形成热潮。20世纪60年代末，许多国家都来效仿，建造大量集装箱船舶，后来逐步推广到铁路运输和公路运输中，现在又推广到航空运输部门，成为国际间交通运输专业化的一种标志。

读“位于平原地区的我国南方某城市示意图“，完成 A

（1）20世纪90年代末与80年代初比较，该城市( ) A. 交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B. 城区发展和交通建设受河流影响 C. 多层次的立体交通网络尚未形成 D. 老商业中心服务范围变大

（2）20世纪90年代末，该城市新建商业中心( ) ①以交通最优原则布局②沿环线高架路分布

③位于城市交通干线交会处④围绕老商业中心均匀分布 A. ①②B. ②③C. ③④D. ①③ D

【看谁快】

我国加入WTO后，许多公司纷纷将其生产研发机构转移到中国。据此回答1~3题。 1.影响这些公司转移生产研发机构的主要因素是( ) ①中国的自然资源丰富 ②中国的廉价劳动力多

③中国的市场潜力巨大 ④中国科技人员数量大且工资低 A.①② B.②③ C.③④ D.①④

C A

2.这些公司在中国设立研发基地是为了( )

A.加快其产品本地化的进程 B.加快其产品全球化的进程 C.加快其产品工业化的进程 D.加快对中国工业改造的进程

D

3.这些研发机构在布局上首先需要考虑靠近( ) A.沿海城市 B.公路枢纽城市

C.铁路枢纽城市 D.科技、信息高度发达的城市 【看谁快】

４.在太原、西安能买到新鲜海产品的主要因素是( ) A.自然条件 B.居民需求 C.运输技术进步 D.航空事业发展

C

2000年的“”期间，与会代表和委员们广泛讨论了我国新世纪的“四大工程”，即南水北调、西气东输、西电东送、青藏铁路。据此回答５~７题。 ５.“四大工程”中属于交通运输建设项目的是( ) A.南水北调，西电东送 B.西电东送，青藏铁路 C.西气东输，南水北调 D.西气东输，青藏铁路

D

６.自治区内河运输不够发达，主要原因是( ) A.境内没有大江大河 B.河流冰期长，不利于通航 C.河流流速快，不利于通航 D.对发展内河运输不够重视

C

【看谁快】

B

７.“青藏铁路”的建设表明( )

A.自然条件是影响铁路区位选择的决定性因素

B.先进的科学技术能有效地克服交通运输线建设中的自然障碍 C.交通运输线的区位选择，首先要考虑填补地区空白 D.社会经济因素有时对铁路区位选择的影响并不明显

８.与长江三角洲地区城市带发育不相关的自然因素是( ) A.气候温和湿润 B.河网密集

C.矿产资源丰富 D.临江面海的地理位置

C

9.扬州、济宁等城市的兴衰，说明( )

A.自然资源影响城市区位 B.交通条件影响城市区位 C.政治、军事影响城市区位 D.宗教活动影响城市区位 【看谁快】

１０.大城市周围形成了“菜篮子工程”和“乳畜场”，影响区位选择的最主要因素是( ) A.气候条件好 B.措施 C.市场需要 D.土壤肥力高

C

1１.入世后，我国部分地区的农民与产业化公司签订生产销售合同，这种农业属于( ) A.粗放农业 B.原始农业 C.自给农业 D.商品农业

D

1２.北方住宅有院落，且围墙很高的原因是( ) A.平原广大 B.太阳辐射强 C.降水少 D.冬季风力强

D

【看谁快】

1３.我国西部城市极少的自然地理区位因素是( ) A.气候干旱，生存条件不及东部地区 B.交通闭塞，对外联系不便 C.植被稀少，多内陆河

D.多高原、山地，平原广阔，不利于设城

A

1４.交通的发展对城市影响的叙述，错误的是( )

A.靠帆船、马车运输的时代，城市多在河流、大道的汇合处

B.随公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽及沿线出现了一些城市 C.扬州在很长的一段历史时期是我国商业贸易繁荣的城市

D.海上运输发展，京沪铁路建设使扬州发展更迅速

D

【看谁快】

1５.石家庄市发展成为100万以上人口的特大城市的主要原因是( ) A.处于华北平原，地形平坦开阔 B.有丰富的矿产资源，采矿业发达 C.铁路的修建和发展 D.原有的工农业基础好

C

1６.上题事实说明了( )

A.一个地区交通干线的变化，会影响该地区城市的兴衰

B.一个地区主要交通线的发展变化，会带动整个地区城市的发展壮大 C.交通发达的铁路枢纽都发展成为省级行政中心

D.能否成为100万的人口大城市，关键是人口的发展

A

【看谁快】

1７.关于各种运输方式特点的叙述，正确的是( ) A.铁路——发展最快，应用最广 B.公路——历史悠久的运输方式 C.航空——当代最主要的运输方式 D.管道——运具和线路合二为一

D

1８.世界上农业区域专业化生产对世界大市场形成意义很大，其重要的区位因素是( ) ①当地气候条件的改善 ②交通运输条件的改善

③农产品保鲜、冷藏技术的发展 ④农业机械化水平的提高

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

B

【看谁快】

1９.我国已加入WTO，与发达国家相比，花卉、蔬菜等园艺业有着自身的优势，而粮食、棉花、玉米等面临巨大的挑战，这主要是因为( )

A.花卉、蔬菜园艺业属劳动密集型农业，我国有丰富而廉价的劳动力 B.发达国家花卉、蔬菜生产科技投入少

C.我国花卉、蔬菜生产已步入资金密集型和技术密集型农业阶段 D.我国粮食、棉花、玉米等产业还处在粗放农业阶段

A

20.目前中外石油公司在我国各地竞相建立加油站。影响加油站布局的主要因素是( ) A.汽车耗油量 B.汽车流量 C.汽车制造厂的位置 D.炼油厂的位置

B