铁路选线任务书

题 目：向阳——东风铁路新线选线

一、设计的目的

本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，

提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。

二、设计的内容及要求

1、定出向阳车站——东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算；

4、编写简要说明书，按要求装订成册。

目录

1 设计任务书——————————————————————————1 2 平面线路概述及计算资料————————————————————1 2.1 概述————————————————————————————1 2.2 线路走向方案比选——————————————————————2 2.3 选定方案平面线路概述————————————————————2

铁路选线课程设计

2.4 曲线要素计算————————————————————————2 3 纵断面设计概述及计算资料———————————————————3 3.1 纵断面定线原则及方法————————————————————3 3.2 曲线要素计算————————————————————————3 4 曲线汇总表——————————————————————————4 5 竖曲线汇总表—————————————————————————4 6 坡度折减汇总表————————————————————————4 7 桥涵遂资料汇总表———————————————————————5 8 平面设计图纸—————————————————————————6 9 纵断面设计图纸————————————————————————7

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说明书正文

2. 平面线路概述及计算资料

2.1 概述

1.设计线为 II 级单线铁路，路段设计速度为 100km/h 。 2.地形图比例尺1:10000，等高距5m。

3.始点 向阳 车站，中心里程 CK10+000 ，设计高程 37.00 m，该站为中间站； 终点站 东风 车站，为中间站，站场位置及标高自己选定。 4.运量资料（远期重车方向）：

货运量 10 Mt/a，货运波动系数β=1.15，通货能力储备系数α=0.2； 客车 2 对/d；摘挂 1 对/d；零担 1 对/d；快货 1 对/d。 5.坡度ix= 12 ‰。 6.牵引种类：

近期电力牵引；远期电力牵引。 7.机车类型：

近期 SS3 ；远期 SS3 。 8.到发线有效长 850 m 。

9.最小曲线半径 800 m，困难情况下为600m 10.信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。 11.近期货物列车长度700m。 12.车辆组成：

每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t，总重（g）78.998t，净载重（gj）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数为0.720，每延米质量（gm）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。

13.制动装置资料：空气制动，换算自动率0.28。

14.车站侧向过岔速度允许值V=45km/h，直过岔道速度取设计速度。

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2.2 线路走向方案比选

北线方案：垭口东西边的河谷线都较为明显，等高线较均匀，但向阳出站仍需

要坡度为12‰的急破到达垭口，经铁山屯附近的桥向下，通过宋湾李店上方缓坡，再经过一段走势较平缓地段到达东风河边，跨河后到达终点东风站。

中线方案：鞍部以东的河谷线比以西明显，且走势曲折。鞍部高86m，向阳出站

后，仍需以27‰的急坡上坡，再沿河谷线以-18‰的下坡至宋湾附近的铁山河桥，在经过宋湾以东两山头的鞍部，以-3‰的缓坡东行，跨过河后到达终点东风站。

南线方案：向阳出站后河谷曲折，等高线不均匀，地势复杂。以27‰的急坡向

东经过87m高程的垭口后，再沿河谷线以-14‰的下坡至西交跨河，跨河后经宋湾以东两山头的鞍部经过一段缓坡到达东风，跨河后到达终点东风站。

经过比选，三个方案均需经过山脊、西交河以及东交河，地势差距不大，初步

比选后决定选用北线方案进行设计。

2.3 选定方案平面线路概述

在向阳镇与东风镇间，出站后设置850m直线为使机车能平衡的行驶，接着设置

一条半径为1000m，弧长为520.11m的圆曲线，使线路能顺利通过垭口；宋家庄旁边有山体阻碍且使设计线沿孙家坎和理店间的河谷行进，设置分别设置两条半径为1000m，弧长为174.53m和半径为1000m，弧长为349.07m的反向圆曲线绕避障碍；理店到东凤镇地势较缓，挖方量较小，在距东凤镇100～200m的地方有一条河，线路通过理店附近的垭口后，设计直线到达东风镇。

2.4 曲线要素计算

1号曲线：a=29.8°，R=1000m,T=266.08m,L=520.11m 2号曲线：a=10.0°, R=1000m,T=87.49m,L=174.53m 3号曲线：a=20.0°, R=1000m,T=176.33m,L=349.07m

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3. 纵断面设计概述及计算资料

3.1 纵断面定线原则及方法

a．紧坡地段定线原则：

1.紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不致额外展长。当线路遇到巨大的高程障碍时，若按短直线方向定线就不能达到预定高度，于是就需要进行展线。 2.在展线地段定线时应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留余地。 3.展线若无特殊要求，一般不采用反向坡度，以免增大为克服高度引起的路线不必要的展长，同时增加运营支出。

4.在紧坡地段定线，一般应从困难的地段向平易地段引线。因垭口附近地形困难，展线不易，顾从预定的越岭隧道洞口开始向下引线为合适。个别情况下，当受山脚的控制点（如高桥）控制时，也可以由山脚向垭口定线。 b．缓坡地段定线原则：

在缓坡地段，地形平易，定线时也可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。

1.为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍物，力求减小偏角。 2.线路绕避山唨、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。

3.设置曲线必须是有障碍物存在，曲线半径应结合地形尽量采用大曲线半径。 坡段长度最好不小于列车长度，尽量选用下坡无需制动的坡度——无害坡度。 4.力争减少总的拔起高度。

5.车站的设置应不偏离线路短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，减少工程量。

3.2 曲线要素计算

1号竖曲线：△i=8.3，RSH=10000m, TSH=△i * RSH /2000=41.5m,ESH= TSH 2/2 RSH =0.09m 2号竖曲线：△i=12.0，RSH=10000m, TSH=△i * RSH /2000=60.0m,ESH= TSH 2/2 RSH =0.18m 3号竖曲线：△i=3.7，RSH=10000m, TSH=△i * RSH /2000=18.5m,ESH= TSH 2/2 RSH =0.02m

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4. 圆曲线汇总表

曲线编号 1 起终点里程 ZYCK11+610.61 YZCK12+130.72 2 ZYCK13+980.03 ZYCK14+1.56 3 ZYCK15+826.00 ZYCK16+175.07 曲线要素 a=29.8° R=1000m T=266.08m L=520.11m a=10.0° R=1000m T=87.49m L=174.53m a=20.0° R=1000m T=176.33m L=349.07m 5. 竖曲线汇总表

竖曲线编号 1 起终点里程 起：CK10+808.5 终：CK10+1.5 2 起：CK13+740.0 终：CK13+860.0 3 起：CK16+481.5 终：CK16+518.5 竖曲线要素 △i=8.3‰ RSH=10000m TSH=41.5m ESH=0.09m △i=12.0‰ RSH=10000m TSH=60.0m ESH=0.18m △i=3.7‰ RSH=10000m TSH=18.5m ESH=0.02m 6. 坡度折减计算汇总表

坡段长度 3180m 坡段起终点里程 CK10+850-CK14+080 曲线（隧道）编号 1 坡度折减计算 i=0.9*12=10.8 取10.8‰ 520m CK11+610- CK12+131 2 i=12-10.5*29.8/520=11.3983 取11.3‰ 175m CK13+980-CK14+155 3 i=12-10.5*10/175=11.4 取11.4‰ 349m CK15+826-CK16+175 4 i=12-10.5*20/349=11.3983 取11.3‰ 设计的最大坡度没有达到坡度，不用坡度折减。

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7. 桥涵遂资料汇总表

中心里程 CK10+630 CK12+490 CK14+300 CK15+100 CK17+000

结构物形式 1-6m 小桥 3180m 隧道 5-200m 大桥 1-6m 小桥 1-6m 小桥 附图：

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