一种飞机用桁架梁结构[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 207157484 U(45)授权公告日 2018.03.30

(21)申请号 201720478741.X(22)申请日 2017.05.03

(73)专利权人 陕西飞机工业(集团)有限公司

地址 723213 陕西省汉中市陕西汉中34号

信箱(72)发明人 张云文　王银积　周明　李敏敏　

蔡辉　何晓雪　羊洋　张俊亮　(74)专利代理机构 中国航空专利中心 11008

代理人 王世磊(51)Int.Cl.

B64C 1/06(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图3页

(54)实用新型名称

一种飞机用桁架梁结构(57)摘要

本实用新型涉及一种飞机用桁架梁结构，特别涉及一种框体式桁架梁结构。所述的结构包括上缘条(4)、下缘条(5)、两端头立柱(6)组成封闭框架结构，上缘条(4)和下缘条(5)之间通过框位立柱(7)和框间斜杆(8、9)连接，框间斜杆(8、9)关于桁架梁中心对称布置。采用本技术方案所述桁架梁结构，不但能够克服普通腹板梁无法施工的问题，而且可满足机身结构开口后的强度刚度要求，有良好的开敞性，结构简单，施工方便；满足双桁架梁之间飞机系统的安装、维护可达性要求。

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权　利　要　求　书

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1.一种飞机用桁架梁结构，其特征为：所述的结构包括上缘条(4)、下缘条(5)、两端头立柱(6)组成封闭框架结构，上缘条(4)和下缘条(5)之间通过框位立柱(7)和框间斜杆(8)、两端框间斜杆(9)连接，框间斜杆采用关于桁架梁中心对称布置；

上缘条(4)和下缘条(5)的两侧布置有上缘条斜筋(11)、下缘条斜筋(12),两端头立柱(6)为“工”字形变截面，两侧布置有端头立柱斜筋(14)；桁架梁两端框间斜杆(9)截面为“工”字形和“π”形(15)组合成的封闭方框形。

2.根据权利要求1所述的一种飞机用桁架梁结构，其特征为：上缘条(4)和下缘条(5)为“T”形变截面，上缘条和下缘条的截面尺寸自中间位置向两侧递减。

3.根据权利要求1所述的一种飞机用桁架梁结构，其特征为：框位立柱(7)与上缘条(4)、下缘条(5)垂直连接，等距布置。

4.根据权利要求1所述的一种飞机用桁架梁结构，其特征为：框位立柱(7)为“工”字形变截面，截面尺寸自中间位置向两侧递增。

5.根据权利要求1所述的一种飞机用桁架梁结构，其特征为：框间斜杆(8)、两端框间斜杆(9)与上缘条(4)、下缘条(5)连接，每根框间斜杆(8)、两端框间斜杆(9)两端分别与相邻框位立柱(7)在共同连接平台(10、13)处共连，关于桁架梁中心对称“伞”形布置。

6.根据权利要求1所述的一种飞机用桁架梁结构，其特征为：框间斜杆(8)、两端框间斜杆(9)为“工”字形变截面，截面尺寸自中间位置向两侧递增。

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说　明　书一种飞机用桁架梁结构

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技术领域

[0001]本实用新型涉及一种飞机用桁架梁结构，特别涉及一种框体式桁架梁结构。背景技术

[0002]运8飞机某平台采用地板下双三角舱结构，需在三角舱背部设置梁结构。为保证三角舱内使用空间，要求双背部梁之间间距很小，而且背部梁之间保留开敞空间作为系统维护通道使用，如图1所示。图1所示截面为飞机结构横截面，1是飞机地板横梁，2是双三角舱，3是双背部梁。

[0003]采用传统的腹板梁结构由于双背部梁之间没有足够的施工空间，所以无法作为三角舱背部结构梁使用。

实用新型内容

[0004]本实用新型的目的：提供一种能够兼顾强度和施工空间的飞机用桁架梁结构。[0005]本实用新型的技术方案：一种飞机用桁架梁结构，其特征为：所述的结构包括上缘条4、下缘条5、两端头立柱6组成封闭框架结构，上缘条4和下缘条5之间通过框位立柱7和框间斜杆8、两端框间斜杆9连接，框间斜杆8、两端框间斜杆9关于桁架梁中心对称布置。[0006]作为本技术方案的一种改进，上缘条4和下缘条5为“T”形变截面，上缘条和下缘条的截面尺寸自中间位置向两侧递减。[0007]作为本技术方案的一种改进，上缘条4和下缘条5的“T”形变截面两侧布置有上缘条斜筋11、下缘条斜筋12。

[0008]作为本技术方案的一种改进，两端头立柱6为“工”字形变截面，两侧布置有斜筋14。

[0009]作为本技术方案的一种改进，框位立柱7和框间斜杆8为“工”字形变截 面，截面尺寸自中间位置向两侧递增。

[0010]作为本技术方案的一种改进，桁架梁两端框间斜杆9截面为“工”字形和“π”形15组合成的封闭方框形。

[0011]本实用新型的有益效果：采用本技术方案所述桁架梁结构，不但能够克服普通腹板梁无法施工的问题，而且可满足机身结构开口后的强度刚度要求，有良好的开敞性，结构简单，施工方便；满足双桁架梁之间飞机系统的安装、维护可达性要求。附图说明

[0012]图1是三角舱背部梁位置示意图；[0013]图2是桁架梁整体结构；[0014]图3是框位立柱、框间斜杆示意图；[0015]图4是两端框间斜杆截面示意图。[0016]图中：1为飞机地板横梁，2为双三角舱，3为双三角舱背部梁，4为上缘条，5为下缘

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说　明　书

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条，6为端头立柱，7为框位立柱，8为框间斜杆，9为两端框间斜杆，10为上缘条共同连接平台，11为上缘条斜筋，12为下缘条斜筋，13为下缘条共同连接平台，14为端头立柱斜筋，15为“π”形截面。具体实施方式

[0017]传统的腹板梁结构是由加强边条、加强件和腹板组成，是一种典型结构。为保证腹板参与传力，多采用铆接。而铆接工艺要求腹板梁结构背部有一定的施工空间工人站立/蹲手持铆枪空间。

[0018]运8飞机某平台中，在16框～24框地板下设置双三角舱，在距飞机对称轴线约200毫米处设置左右桁架梁结构，背部梁高度约1米，见图1。该狭长通道完全无法作为铆接的施工空间，因而无法采用传统的腹板梁结构，必须采用无腹板的桁架梁形式。[0019]桁架梁由上缘条4、下缘条5、两端头立柱6组成四边封闭框架结构，上缘条4和下缘条5之间通过框位立柱7和框间斜杆8、两端框间斜杆9连接，框间斜杆8、两端框间斜杆9关于桁架梁中心对称布置。[0020]上缘条4、下缘条5采用“T”形变截面，截面尺寸在中心最大向两边递减，在与框位立柱7和框间斜杆8、两端框间斜杆9共同连接平台10、13局部面积加大，至两端变成“L”形截面与两端头立柱6连接。为改善零件刚性，在上缘条4、下缘条5“T”形变截面两侧布置上缘条斜筋11、下缘条斜筋12。[0021]两端头立柱6为“工”字形变截面，两侧布置有斜筋14。两端头立柱6在两端头变成“T”形截面与上缘条4、下缘条5连接，在与下缘条5、两端框间斜杆9连接处局部面积加大。[0022]框位立柱7与两端头立柱6平行，与上缘条4、下缘条5垂直连接，等距布置。框位立柱7采用“工”形变截面，在两端截面减小为平面，与上缘条4、下缘条5采用螺栓连接。框位立柱7“工”形变截面在桁架梁中心处较小，向两侧递增。[0023]框间斜杆8、两端框间斜杆9与上缘条4、下缘条5连接，每根斜杆框间斜杆8、两端框间斜杆9两端分别与相邻框位立柱7在共同连接平台10、13处共连，关于桁架梁中心对称“伞”形布置。框间斜杆8、两端框间斜杆9采用“工”形变截面，在两端截面减小为平面，与上缘条4、下缘条5采用螺栓连接。框间斜杆8、两端框间斜杆9“工”形变截面在桁架梁中心处较小，向两侧递增。最外侧两端框间斜杆9截面为“工”字形和“π”形15组合成的封闭方框形。[0024]为满足系统要求，在斜杆、立柱间按需求增加辅助加强件。

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说　明　书　附　图

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图1

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图2

图3

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图4

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