公路路基整平及填浜的处理技术

２０１５年第２２期（８月上）　公路路基整平及填浜的处理技术　杜金华　（浙江省第一水电建设集团股份有限公司，浙江杭州３１００５１）　摘要：在滨海地区进行高速公路建设时，必须对其路基采取有效的填浜处理措施。结合上海机场配套公路路网建设，针对东　护航路新建段多为芦苇荡、杂草丛生，且存在机场前期工程施工取土后留下的沟浜等情况，系统地探讨了工程处理技术，总　结可行的措施，为同类工程提供参考借鉴。　关键词：公路施工；路基整平；路基填浜　中图分类号：Ｕ４１６　文献标识码：Ａ　１项目概况　新建新围场河路沿围场河统长布置，东起河滨东二　路，西至塘下路，总长约２５３０ｍ。道路结构及施工内容包　括：宽９ｍ、厚２０ｃｍ的水泥砼（４．５ＭＰａ）面层，下为２５ｃｍ　填筑　】。　２．２路基排水　道路路基施工尽可能安排在干燥少雨，日照充分的季　节或天气情况下施工。要合理安排施工作业面，周密计划　粉煤灰三渣、１　５ｃｍ砾石砂、８０ｃｍ　５％水泥土，道路两侧设　水泥砼平石（１５ｃｍ×１５ｃｍ×３０ｃｍ）和５０ｃｍ×５０ｃｍ梯形浆　安排施工周期，精心编制施工组织设计在指挥部的指令工　期内高质量地完成施工任务。　砌片石边沟，路面坡度为２％，路肩坡度为３％。经现场踏　勘、测量和经从有关方面了解，新围场河路部分地段位于　原三排塘、养鱼塘及淤泥堆土区范围，且存在多处明浜、　暗浜，新建道路路基存在部分地段坐落在现有泥结石道路　土路基施工是道路施工的关键，施工期间如果恰逢有　雨，土路基的施工质量就会受雨水影响，碾压成型困难。　因此路基排水是路基施工质量的保证，为保证路基质量，　保证路基在接近最佳含水量状态下施工作业，路基施工前　上（即为硬路基），也有部分路基为新建路基（即为软路　基），即存在软硬路基衔接的施工问题。东护航路新建段　多为芦苇荡、杂草丛生，且存在机场前期工程施工取土后　留下的沟浜。因此，如果对道路路基处理不当，将会产生　弹簧土和沉降不均匀等情况，对道路施工质量影响极大，　增加了施工难度。　要做好截水沟、排水沟等排水防渗措施。在路基两侧分别　设置１条平行于道路的排水明沟，排水沟尺寸为１ｍ×ｌｍ。　根据施工经验以及规范要求每隔１５ｍ设置一条横向盲沟，盲　沟尺寸为３０ｃｍ×３０ｃｍ，盲沟采用粒径不小于３ｃｍ的碎石，　外包不渗水土工布，内设强速型软式透水管。然后在道路　两侧最低处纵向设置盲沟，将横向盲沟水纳入沟内，在一　定距离范围内设置出口及集水井，采用高压水泵将水排放　就近河浜。　２－３填浜处理　本工程施工范围内有部分填浜路段，先修筑围堰进行　抽水，挖除表层淤泥至硬质原状土，用５０ｃｍ砾石砂回填，　覆铺土工布，然后用二灰材料回填。具体施工方法如下。　２．３．１清淤和开挖　回填之前，必须对河浜进行筑坝、抽水和清淤，将淤　２路基整平及填浜处理技术　本公路工程的路基整平及填浜处理是施工的重点项　目，因此，本项目更要严格控制其施工质量。以下系统　地介绍该施工环节中各个施工工序的施工控制技术。　２．１路基整平　本工程施工范围内的垃圾、植物、树根、构筑物、树　木及其它监理工程师指定的不适宜物料，按其要求，采用　推土机、反铲推土机及人工配合清除，同时清除表面耕植　土、杂草、腐蚀土，清除物由自卸车驳运至建设单位指定　地点有序堆放。场地清理后，留下的坑、穴等，用监理工　泥全部清除并挖至硬质原状土［２】。清淤施工方法上不适宜　采取水冲法处理，本工程采用挖机施工。在清淤前要对淤　泥的厚度、范围进行勘探，可采用标杆插入法进行勘测，　程师同意的材料进行回填并压实到规定的密实度。填方作　业前，对原地面进行充分压实，个别地段需要翻松，应遵　循“技术规范　要求的深度翻松后再压实。场地清理并压　实后，重测地面标高经监理工程师同意后，准备进行路基　勘测时要有现场监理在场，每个断面至少要Ｎ３点，间距为　５～２０ｍ。根据勘测情况绘制淤泥分布情况图，据此来指导　挖机清淤施工，并保留淤泥最下层２０ｃｍ采用人工清淤，边　坡上层素土按１：１．５挖成台阶，台阶高度为２０ｃｍ，宽度为　收稿日期：２０１５—０５．１６　作者简介：杜金华（１９６Ｏ一），男，工程师，研究方向为公路建设。　７４　３０ｃｍ。　２．３．２回填　填铺砾石砂：在清淤后河浜底部填铺５０ｃｍ砾石砂，并　在河床最低处设置集水井，砾石砂采用轻型压路机压平、　挤密和压稳，由距集水井较远处开始碾压，逐渐向集水井　靠近，这样有利于地下水流向集水井，并注意抽干集水井　中的积水。填铺用砾石砂颗粒应小于５０ｍｍ，砾石砂的含砂　量应保持在３５％～５０％之间。　铺土工布：砾石砂的顶面和整个河床坡面铺设土工　布，土工布的质量不ｄ￣ｚ４ＯＯｇ／ｍ　，土工布的搭接宽度为　５０ｃｍ，河浜上部各留ｌｍ的包裹压边宽度，在施工过程中严　防土工布受损，若发现局部受损应及时加补，若起皱或堆　积，应及时拉平。　二灰摊铺及碾压：二灰配合比为石灰：粉煤灰＝４：９６　（重量比），二灰填筑厚度２０ｃｍ每层，人工填铺厚度为　２５ｃｍ，松铺系数为１．２５，摊铺后立即用８ｔ压路机碾压，为了　防止土工布受损，离边线２０～３０ｃｍ处不宜用压路机碾压，　需采用蛙式打夯机进行夯实，并按设计要求做成台阶，压　实后通过环刀法检测压实度，每ｌＯ００ｍ　测３点，压实度要满　足设计要求。　每层摊铺碾压时，要及时抽干集水井里的积水，当二　灰填筑至８０ｃｍ时，按摊铺碾压顺序填筑集水井。整平压　实后，再分层填筑二灰混合料，并由人工分层夯实，每层　的厚度为２０ｃｍ，填到与周边齐平时，对整个层面填铺压　实，填至设计要求的标高并形成横坡。填浜施工时要密切　注意天气变化，严禁雨天施工。同时在施工时要准备防雨　措施，特别在二灰填筑阶段要备足与施工面积相等的防雨　布。二灰土压实经验收合格后及时填筑素填土。　２．４素土填筑　填土路基的土质要求采用黄褐色粘土，无树根等有机　杂物，土质干燥含水量低，无弹簧土，液限＜５０％，塑性指　数＜２６％，填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横　坡，平整度及标高，用推土机平整，再用人工以路中、路　拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至每层３０ｃｍ填　筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实（如土质过分　干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压）。　２．５路基碾压　在本项目路基进行碾压施工时，应选取振动式压路机　进行振捣。路基碾压前应先请试验单位对现场原有土、外　买土及粉煤灰进行最佳含水量和最大干密度试验作为压实　■ｒＨ　】　●一　ＳＵ８ＧＲＡＤＥ　ＥＮＧｌＮＥＥＲＩＮＧ　度对比标准［３］。路基采用轻、重型压路机结合进行碾压，并　采用重型压实标准。碾压时，压路机压不到或不能碾压地　段必须采用蛙式打夯机或人工夯实，路基压实时，应遵循　先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以　及轮迹要重叠等原则，路基压实后，不得有松散、弹簧、　翻浆及表面不平整现象，路基碾压后，路基含水量应按最　佳含水量控制在１　６％～２０％，最佳密实度达到设计标准，碾　压后对土路基标高、纵横、坡度和平整度再进行调整，填　土层要每层进行土壤密实度环刀试验并每层要请监理签字　验收，然后再填筑下一层直到回填到路基标高。在几个作　业交接段，去填地段按１：１坡度分层留台阶，搭接长度不　小于２ｍ。　２．６土路基的保护　土路基施工如遇雨天，如果对已建部分不采取有效的　保护措施，将会前功尽弃，不仅延误了工期，还增加了工　程成本。根据本工程的特点，除了上述已阐述的采用开挖　排水明沟、盲沟外，在施工前还必须准备一定数量的塑料　薄膜，在下雨前及时对土路基予以覆盖，保证土路基不受　雨水泡浸而影响施工。　２．７土路基验收　土路基每层碾压后均要进行密实度环刀试验，每层请　监理工程师验收，并进行弯沉值验收，各项指标均达到设　计和规范要求时方可进行下一道工序。　３结语　文章针对新围场河路部分地段位于原三排塘、养鱼塘　及淤泥堆土区范围，且存在多处明浜、暗浜。因此，如果　对道路路基处理不当，将会产生弹簧土和沉降不均匀等情　况，对道路施工质量影响极大。通过结合该工程成功的施　工经验，总结出处理填浜路段的路基施工技术，为同类工　程提供参考实例。　参考文献：　［１］王宏民．填浜路基典型病害成因分析及防治措施［Ｊ］＿山东　交通科技，２０１４（６）：７４．７６．　［２］张胜，兰伟．上海地区路基工程设计及处治方法浅议［Ｊ］．　上海公路，２０１０（３）：５．１３．　［３］庄少勤，刘朴．浦东新区高等级道路工程技术的研究与　应用［Ｊ］．上海建设科技，２０１４（１０）：５７．５９．　７５