预应力张拉注浆施工安全专项方案

预应力张拉注浆安全专项方案

1.工程概况

JHS-Ⅰ标段起讫里程：新建吉林至珲春铁路客运专线DK126+590.38～DK127+792.4517；DK7+000～DK35+778；GDK50+424～GDK59+400。本标段正线长37.588正线公里，其中桥梁长11290延长米/17座，隧道长12537延长米/8座，路基长13761延长米。

本标段的主要工作内容为：

1）吉图珲铁路DK126+590.38～DK127+792.4517；DK7+000～DK35+778；GDK50+424～GDK59+400的路基、桥涵、隧道工程。

2）吉林梁场的土建工程及该梁场所承担的架梁工程（含JHSK-Ⅱ标中天太特大桥26孔32m简支箱梁预制及架设）。

3）吉林站改造工程（含相关工程铺轨）。

4）吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端）（不含松花江特大桥）, 线路长3.31km（双线）；改建电厂线0.902km（含相关工程铺轨）。

5）龙潭山站改造工程（含相关工程铺轨）。 2.编制目的

为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保证本项目施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程中的安全事故，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，制定本施工安全技术方案。 3.编制依据

3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号) 3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 3.3《铁路工程预应力筋夹片式锚具夹具和连接器技术条件》

1

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

TB/3193-2008；

3.4《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号） 3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009） 3.6《铁路桥涵工程安全技术规程》（TB10303—2009） 3.7《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

3.8 新建铁路吉林至珲春客运专线施工设计图及公司相关文件、要求。 4.预应力施工

4.1预应力材料

钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求；

钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。

每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成。

锚具、夹具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的有关规定并经检验合格后方可使用。

4.2工艺流程 制孔 穿束 张拉 压浆

4.3施工工艺 ⑴制孔

预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺。孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。

⑵穿束

①钢绞线下料按设计长度加张拉设备长度，并余留锚外不少

2

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

于100MM的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。断后平放地面上，采取措施防止钢铰线散头。

②钢绞线切割完后按各束理顺，并间隔1.5米用铁丝捆扎编束。同一孔道穿束应整束整穿。

③穿束可采用人工或机械牵引，束头应平顺，以防挂破管壁。 ⑶预应力筋张拉

①锚具的安装及准备工作

Ⅰ将锚垫板内的混凝土清理干净，检查锚垫板的注浆孔是否堵塞。

Ⅱ清除钢绞线上的锈蚀、泥浆。

Ⅲ检查预应力孔道中是否有漏浆粘结预应力筋的现象，如有应予以排除。

Ⅳ安装工作锚板，锚板应与锚垫板止口对正。

Ⅴ在工作锚板每个锥孔内装上工作夹片，夹片安装后要齐平，必要时用专用工具轻敲，但不得重敲把夹片损坏。 ②千斤顶的定位安装

Ⅰ在工作锚上套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限位尺寸。

Ⅱ装上张拉千斤顶，使之与高压油泵相连接。 Ⅲ装上可重复使用的工具锚板。

Ⅳ装上工具夹片（夹片表面涂上退锚灵） ③预应力张拉程序

当梁体混凝土强度达到设计强度的80%且弹性模量达到设计要求后，即可进行早期部分张拉。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10d方能进行终张拉。张拉时的强度要求以现场同条件养护混凝土试块的试压报告为准。

3

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈摩阻损失进行测量。根据测量结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。

箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计规定的编号及张拉顺序张拉。

张拉时分级加载，按照10%σk→20%σk→100%σk→0对应的张拉力分别量测伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。

张拉程序为：0→10％σk→100％σk（持荷5min锚固）→补拉100％σk（测量长度）→锚固

σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内），其值根据设计图纸要求而定，初应力取σk的10%。预应力张拉其它要求

张拉钢绞线之前，对梁体作全面检查，如有缺陷修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

多余钢绞线使用切割器在距锚具30mm以外的位置切割，严禁采用氧气乙炔火焰进行切割。

张拉锚固后应及时灌浆，一般在应48小时内完成，如因特殊情况不能及时灌浆，则应采取相应的保护措施，保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀。

高压油表须经校验合格后方允许使用。校验有效期不得超过一周。千斤顶必须经过校验合格后使用。校正期限不得超过一个月。

高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。

4

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长基本保持一致，严禁一端张拉。张拉时，应有专人负责及时填写张拉记录。

张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力。全梁断丝，滑丝总数不得超过该断面钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。 4.4真空注浆

⑴施工工艺

真空灌浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，其原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.06～-0.1MPa左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.5～0.6MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。其施工工艺如下图所示。 球阀1 后张预应力砼梁 球阀2 压力表 储浆罐 阀门3 吸浆管 拌合机 真空灌浆施工工艺图

阀门4 压力表 真空泵 灌浆泵

○1张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，

5

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

封锚后24～48小时之内灌浆。

○2清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。

○3确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。

○4搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。水泥为强度等级不低于42.5级低碱普通硅酸盐水泥，并添加减水剂和阻锈剂，水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度不应大于25s ,30min后不应大于35s。初凝时间大于3小时，终凝小于24小时，压浆时浆体温度不超过35℃。浆体对钢绞线无腐蚀作用。

○5启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1Mpa并保持稳定。

○6启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。

○7灌浆过程中，真空泵保持连续工作。

○8待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。

○9灌浆泵继续工作，压力达到0.5～0.6Mpa，持压2分钟。 10关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。 ○

11拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。 ○

12完成当日灌浆后，必须将所有粘有水泥浆的设备清洗干净。 ○

13安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后一小时内拆除、○清洗。

⑵真空灌浆注意事项：

○1孔道密封检查：将灌浆阀、排气阀全部关闭，打开真空阀，启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，当管内真空度维持在-0.08Mpa左右时停泵约1min时间，若压力保持不变即可认为孔道

6

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

能达到并维持真空，否则重新检查密封。

○2水泥浆搅拌：搅拌好的水泥浆要做到基本卸尽，在全部灰浆卸出之前不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法，严格控制浆体配比。

○3严格控制用水量，否则易造成管道顶端空隙。

○4对未及时使用而降低了流动性浆体，严禁采用加水的办法来增加灰浆的流动性，配制时间过长的浆体不应再使用。

○5水泥浆出料后应尽量马上泵送，否则应不停搅拌防止离析。 ○6灌浆完成后，应及时拆卸、清洗管、阀、空气滤清器、灌浆泵、搅拌机等所有沾有水泥浆的设备和附件。

○7每条孔道一次灌注要连续完成，灌注完一条孔道换其它孔道时间内，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动。 5预应力施工常见问题及处理措施

5.1锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线

⑴现象

张拉过程中锚杯突然抖动或移动，张拉力下降。有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象。

⑵原因分析

锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚杯突然发生滑移或抖动，拉力下降。

⑶预防措施

锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。 锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。 ⑶治理方法

另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。

7

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

5.2锚头下锚板处混凝土变形开裂

⑴现象

预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。 ⑵原因分析

通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。

锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。

⑶预防措施

锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

⑷治理方法

将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。 5.3滑丝与断丝 ⑴现象

锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。

张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。

⑵原因分析

锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也

8

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

可引起滑丝或断丝。

钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。

⑶防治措施

锚夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应进行复验，有条件的最好进行逐片复检。

钢绞线和钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容。如偏差超限，质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位。

滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，经检查并更换钢束重新张拉。 5.4波纹管线形与设计偏差较大

⑴现象

最终成型的预应力孔道与设计线形相差较大。 ⑵原因分析

浇筑混凝土时，预应力波纹管没有按规定可靠固定。波纹管被踩压、移动、上浮等，造成波纹管变形。

⑶预防措施

要按设计线形准确放样，并用U形钢筋按规定固定波纹管的空间位置，再点焊牢固。曲线及接头处U形钢筋应加密。

浇筑混凝土时注意保护波纹管，不得踩压，不得将振动棒靠在波纹管上振捣。

应有防止波纹管在混凝土尚未凝固时上浮的措施。 5.5波纹管漏浆堵管

⑴现象

用通孔器检查波纹管时发现内有堵塞；采用在混凝土未浇筑前波纹管内先置钢绞线后浇混凝土的，发现先置的钢绞线拉不动。

9

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

⑵原因分析

波纹管接头处脱开漏浆，流入孔道。

波纹管破损漏浆或在施工中被踩、挤、压瘪。 波纹管有孔洞。 ⑶防治措施

使用波纹管必须具备足够的承压强度和刚度。有破损管材不得使用。波纹管连接应根据其号数，选用配套的波纹套管。连接时两端波纹管必须拧至相碰为止，然后用胶布或防水包布将接头缝隙封闭严密。

浇筑混凝土时应保护波纹管，不得碰伤、挤压、踩踏。发现破损应立即修补。

施工时应防止电焊火花灼烧波纹管的管壁。

波纹管安装好后，宜插入塑料管作为内衬，以加强波纹管的刚度和顺直度，防止波纹管变形，碰瘪、损坏。

浇筑混凝土开始后，在其初凝前，应用通孔器检查并不时拉动疏通；如采用预置预应力索的措施，则应时时拉动预应钢绞线。认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道。

5.6、张拉钢绞线延伸率偏差过大

⑴现象

张拉力达到了设计要求，但钢绞线延伸量与理论计算相差较大。 ⑵原因分析

钢绞线的实际弹性模量与设计采用值相差较大。

孔道实际线形与设计线形相差较大，以致实际的预应力摩阻损失与设计计算值有较大差异；或实际孔道摩阻参数与设计取值有较大出入也会产生延伸率偏差过大。

初应力采用值不合适或超张拉过多。

10

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

张拉过程中锚具滑丝或钢绞线内有断丝。 张拉设备未作标定或表具读数离散性过大。 ⑶防治措施

每批钢绞线均应复验，并按实际弹性修正计算延伸值。 校正预应力孔道的线形。

按照钢绞线的长度和管道摩阻力确定合格的初应力值和超张拉值。

检查锚具和钢绞线有无滑丝或断丝。 校核测力系统和表具。 5.7预应力损失过大

⑴现象

预应力施加完毕后钢绞线松驰，应力值达不到设计值。 ⑵原因分析

锚具滑丝或钢绞线内有断丝。 钢绞线的松驰率超限。

量测表具数值有误，实际张拉值偏小。 锚具下混凝土局部破坏变形过大。 钢绞线与孔道间摩阻力过大。 ⑶防治措施

检查钢绞线的实际松驰率，张拉时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。

锚具滑丝失效，应予更换。

钢绞线断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。

锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。

改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。

11

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

5.8预应力孔道注浆不密实

⑴现象

水泥浆从入口压入孔道后，前方通气孔或观察孔不见有浆水流过；或有的是溢出的浆水稀薄。钻孔检查发现孔道中有空隙，甚至没有灰浆。

⑵原因分析

灌浆前孔道未用高压水冲洗，灰浆进入管道后，水分被大量吸附，导致灰浆难以流动。

孔道中有局部堵塞或障碍物，灰浆被中途堵住。 灰浆在终端溢出后，持续荷载继续加压时间不足。

灰浆配制不当。如所用的水泥沁水率高、水灰比大，灰浆离析等。

⑶防治措施

孔道在灌浆前应以高压水冲洗，除去杂物、疏通和湿润整个管道。

配制高质量的浆液。选用的水泥可用强度等级不低于32.5MPa的普通硅酸盐水泥，灰浆水灰比宜控制在0.1～0.45，沁水率宜小于2%，最大不应超过3%。灰浆应具有良好的流动度并不易离析，可掺入适量的减水剂和微膨胀剂，但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂，掺量和配方应根据试验确定。

5.9预应力孔道灌不进浆 ⑴现象

灰浆灌不进孔道，压浆机压力却不断升高，水泥灰浆喷溢但出浆口未见灰浆溢出。

⑵原因分析

管道或排气孔受堵，波纹管内径过小，穿束后管内不通畅，浆液通过困难。

12

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

孔道内落入杂物。 ⑶防治措施

用高压水多冲几次，尽可能清除杂物。 6.安全保证体系及措施

6.1安全保证体系

建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期对施工现场进行安全大检查，召开安全生产会议，及时分析安全生产形势，找出存在问题，制定改进措施，并限期整改。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规则，实行全员参与、全面管理、全方位控制。详见《安全保证体系框图》。

13

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

安全保证体系框图

项目经理部项目经理常务副经理副经理总工程师工程部安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育安全质量部行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设物质设备部制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理各作业作业工区安全管理各施工班组安全管理

经理部和各作业工区分级负责，以加强施工作业现场控制和管理

6.2安全生产目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。

杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。

14

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

6.3安全措施

⑴张拉工必须持证上岗，人员固定且在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。

⑵预应力钢绞线下料在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁使用用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。

⑶夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象,以保证夹具具有足够的自锚能力,防止夹片、锚具弹出伤人。

⑶采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。

⑸锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。

⑹在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。

⑺张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导联吊挂，以防油顶吊落，伤及张拉操作人员。

⑻张拉作业区设立安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。

⑼ 张拉或退锚时,张拉油顶后面严禁站人,并在张拉作业区后方设置木板防护以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

⑽张拉作业时设置专人负责指挥,测量伸长量时,停止油顶张拉。

⑾张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套,以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使

15

新建吉林至珲春铁路客运专线工程JHSI标 预应力张拉压浆安全专项方案

用。

⑿张拉时发现油泵、油压表、千斤顶、锚具等有异常情况时应停止张拉，检查原因。各种张拉设备必须检查合格后，方能使用，特别是高压油管，一定要经常检查，如有破损、鼓胀、漏油现象则不能使用，安装千斤顶必须吊装牢固、准确，不得偏歪张拉，以防不稳或受力不匀而倾倒伤人。

⒀建立健全各项安全制度，坚持班前安全讲话制，落实安全生产责任制，现场设立专职安全员并建立24小时跟班制度，纠正和消除施工中出现的不安全苗头，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。

⒁施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

⒂现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。

16