我国城市道路功能分类思考

【摘 要】 在社会经济迅速发展下，我国城市机动车辆不断增长，城市交通拥堵现象越来越突出，有效解决城市道路的交通堵塞问题已成人们最关心问题之一，加强城市道路功能定位成为道路规划建设重要前提，本文就我国城市道路功能分类进行了思考。 【关键词】 城市道路；功能；分类；思考

在我国社会经济发展下，很多城市出现了交通紧张，网路效能不高问题，出现这种状况的原因主要是道路功能分类不清，路网级配不是很合理造成的，加强道路功能的设计，并把道路功能定位当作城市道路功能重要建设基础，实施合理的功能分类，可有效解决城市道路的交通拥堵问题，缓解交通道路压力。 一、道路功能划分重要性

在我国道路等级的划分，在相关《规范》中得到了充分体现，其目的是通过设计与规划手段，向道路建设提供服务，但对城市道路建完之后的应用、管理与运行方面的考虑并不多，对于交通高效平稳运转有效实现的重要手段为灵活有效管理。道路等级体系给予划分确定时，需要从道路应用角度，对道路的规划建设、应用管理等一体化要求进行全面考虑，在道路功能设计当中，要摆脱仅为汽车服务方面的观点，要从人与物的使用者方面，充分考虑道路被建成之后的运行及管理，这需要在规划建设环节充分留有空间。城市道路在规划当中，应将结构完整、内外联系便捷、功能完善与多层次的交通需求满足等方式进行综合交通系统的构建，以支撑城市发展

要求，有效实现规划目标，并对目前规范道路的分级体系给予深入研究，给出功能有别与层次清晰的分级体系是很重要的。 二、等级分类与功能定位 1.等级分类

城市道路作为城市生产组织、生活安排、经济搞活、物资流通与车辆行人交往的路径，已成城市各用地组团及城外公路相联结的交通枢纽。依照城市道路的作用、位置与交通功能等给予分类，通常可确定为交通量、交通性质与计算的行车速度等，从道路等级上，能分成主干路、快速路、次干路与支路等，依据生产生活服务方面的功能，可分成生活性、交通性、步行街与居住区等道路。 2.道路功能定位

根据城市道路等级能分成主干路、快速路、次干路与支路等，其中，主干路所指的是城市道路网骨架，所连接的是城市各部分交通干道，并以交通功能作为主干路，是为市域范围较长的距离提供服务，通行功能比通达功能更优越，主干路的交通特点为间断流，而交叉口是用信号灯进行控制的。快速路是运用分隔带把上下行的车辆进行分隔，并为长距离车辆提供快速行驶道路，这种道路具有较强通过性的交通功能，其行车速度很快，交通容量也非常大，主要为市域范围的长距离交通服务，具有连续性特点。次干路作为城市的交通干道，含有生活性的服务功能，这种道路为城市内部的区域联络干道，具有服务性及集散交通之功能，服务对象具有多样性，这决定了次干路功能多样性，不仅要汇集支路交通，还要疏解

主干路与部分快速路间的出入交通，不过由于公交线路主要布置于次干路中，并且有大量行人交通与非机动车汇集，极大地增加了城市的交通复杂度。而支路作为区域的次干道，为城市小区内的主要道路联络线，并以服务作为主要功能，它是次干路和街坊内的道路连接线，能为汽车的低速通行、行人交通与自行车交通等提供相关服务，支路网的构建，能有效减少城市的干路压力，保证干路交通，因支路的宽度比较小，适合机动车的单向通行，对于商业繁华街支路，可以设置相关的步行街。依据功能分类的通过性与可达性等要求，能对道路设计具有较大指导作用，由城市快速路至支路，可逐渐提高道路的可达性，而通过性的功能却逐步在降低，随着道路等级降低，两侧用地开口的是比较宽松的。功能分类可有效反映道路现在或将来一段时期的交通能力，相关设计人员能对路网每条道路起点与终点形式给予详尽调查，根据道路网络形态与城市用地布局给予道路分类，对道路主要的交通服务对象进行确定。 三、功能分类、设计标准与横断面的设计要素 1.分类和道路设计标准间的关系

功能分类和道路设计与规划是紧密相关的，道路设计首要步骤就是对功能定位进行确定，道路功能分类确认之后，就可获得设计车速允许范围，有关平纵线形的设计参数，横断面基本参数，如车道宽度、车道数、路幅形式与人行道宽等要素，其具体关系如图1所示。

2.横断面的设计要素

道路功能清理之后，对道路横面要素与尺寸等进行合理选择，应满足基本的交通需求，特别是是大城市的早晚饱和基础上，提高土地的资源运用率与资金运用率，构建和城市经济水平较为适宜的交通设施。一般机动车道的宽度主要是由机动车本身物理尺寸决定的，并在车辆行驶速度提高时，车道宽度也相应增加，确保机动车的侧向移动安全，在我国相关规范中，机动车道的宽度为大型汽车为3.75m左右，小型混行车道为3.5m，专用线也为3.5m，而公共汽车的停靠站车道宽度为3m，美国各地城市的车道宽度在3-3.6m之间，内侧与转弯车道宽度比较窄，外侧宽度比较宽，与美日相比，我国机动车道的宽度标准要大。城市交通当中，车辆因信号灯、交通流与路网布局等影响，车辆的实际行驶速度，并不能满足车辆行驶的实际速度，宽车道不仅浪费大量道路资源，也较易出现车辆并行、加塞与挤占等交通问题，带来了交通方面的安全隐患。近些年，结合相关交通管理部门意见，对部分道路设计中的车道进行了缩窄尝试，像阜石路工程，其设计标准是城市的快速路，其主干线是高架桥的方式，而行车道是双向的6条机动车道，横断面是两幅路，其的隔离带宽为0.6m，路面宽是23.6m，两侧的行车道宽度为11.5m，桥梁的全宽是24.8m。在道路设计的时候，还应考虑1隔离带的设计，其作用具有将对象交通流进行分隔，为车辆左转弯与掉头等提供空间，还能为交通设施与绿化提供空间，给自行车与行人过街供以安全的等待区。在道路设计时，还应注意人行道的设计，强化行人在道路交通当中的位置，并在现代设计理念下，有效

提高设计的人性化与合理化，并注意细节设计，能给行人提供舒适、安全与快捷通道。 结束语

随着我国经济快速发展，城市机动车辆不断增多，交通压力不断上升，为有效缓解交通堵塞问题，应加强城市道路的功能分类，这是道路规划建设的基本前提，应梳理清楚道路功能的分类，明确交通分流，充分体现不同交通方式的优先权，有效认识到功能分类重要性，加强交通的可达性与通过性。 参考文献

[1] 吕涛.对城市道路功能分类的研究[j].市政技术，2011（5） [2] 孙其军 朱威.兼顾城市道路功能的公路机动车道宽度研究[j].公路与汽运，2011（6）