优化运输组织 扩大运输能力

文章编号：ｌ００３一ｌ４２ｌ（２【）（１６）Ｏ６一【）０３５一Ｏ２　中图分类号：　Ｕ２９２．１　文献标识码：Ｂ　优化运输组织扩大运输能力　范英书　（北京铁路局运输处，北京　１　００８６０）　输的原材料约４００万ｔ，１３均２００辆；　摘　要：通过对承德地区铁路运输能力现状及运输需求的分析，　承德热力集团有限公司年到达电煤　针对铁路及企业专用线运输组织存在的问题，采取优化铁路内部运　１５万ｔ，日均７辆，国电滦河发电厂　输组织和车流径路，加强与地方企业的协作和配合等措施，实现了　年到达电煤２００万ｔ，１３均１００辆（其　提高机车效率，扩大运输能力，满足企业对铁路运输需求的目的。　专用线在承钢专用线上的滦河站接　关键词：铁路，运输组织，输送能力，效率　轨）ｔ其他地方企业年到达需求量约　５０万ｔ。合计承德站年到达需求量　为６６５万ｔ，日均３００辆以上。但由　１承德地区运输组织现状　线，４－７道为货物列车到发线，８—１３　于输送能力及企业作业组织等原　道为调车线，其中１０道为机走线。　因，承德站２００４年１３均接卸１９６辆、　１．１承德地区输送能力　车站查定能力：旅客列车到发　２００５年日均接卸２２４辆。　承德地区铁路示意图及各区　１３对，货物列车到发３２对，日均办　段输送能力见图１和表１。　理车数７５０辆，解体、编组各３２列。　２　承德地区运输组织存在的　１．２承德站能力情况　１．３承德地区重点企业运输需求　问题　承德站为区段站，设有机务折　在承德站接轨的重点企业有　（１）输送能力不足。承德地区　返段、车辆检修车间，设到发线７　承德钢铁集团有限公司（以下简称　地处山区，连接的４条干支线的曲　条，其中１、ＩＩ、３道为旅客列车到发　承钢），年产钢材３００万ｔ，需铁路运　线半径小、坡道大，小于６００　ｍ的曲　线半径达４３０处（其中小于３５０　ｍ的　曲线半径９７处），区间最大坡度为　２２．８‰，京承线、锦承线条件更为困　表１各区段输送能力　第　一　维普资讯 http://www.cqvip.com

优化运输组织扩大运输能力　范英书　难，造成列车牵引定数低，输送能　计划，同时协调有关铁路局对承钢　平泉间列车牵引定数，由１　０００　ｔ提　力难以满足地方企业的需求。并且　所需各种物资及时组织装车。　引功率不足，也制约了输送能力。　优化承钢正线机车作业流程，　高至１　２００ｔ。　机车大部分为北京型内燃机车，牵　３．３挖掘承钢的运输及装卸潜力　３．８优化承德站线路运用　充分利用承德站旅客列车运　（２）承德站接发车能力不足。　提高牵引定数，对交出到承德站的　行间隙，将１－３道作为机走线，将　承德站虽然设有７条到发线，但旅　车列，每列不少于２５辆，以减轻承　ｌ０道改作调车线使用。同时压缩检　客列车占用３条，而且到发线较短，　德站到发线能力不足的压力，并由　修车保有量，由占用２条调车线改　其接发车能力远不能满足企业到发　承德站对承钢调车机进行技术指　为占用１条调车线。　运量的需求。　（３）承钢运输组织薄弱。承钢　专用铁道长２７　ｋｍ，曲线半径小，区　间坡度大（最大为３０．５％ｏ）。由于承　钢对铁路运输组织重视不够，作业　组织不完善。机车运用效率低，卸　车组织不力，车辆停站时间长，影响　运输能力的提高。　（４）铁路与企业间缺乏有效配　合。铁路运输企业对地方企业作业　不够了解，特别是对承钢专用线各　部门的作业流程掌握不清，很难实　施有效的运输组织措施。　３优化运输组织的措施　。　３．１加强路企协作　加强与重点企业的信息、沟通，　充分掌握其对铁路运输的需求，通　过对其内部作业流程分析，及时调　整铁路运量，制定挖潜扩能的具体　措施及装卸作业考核协议，以提高　各专用线的整体作业效率。　３．２建立路企联系制度　承钢运输部每日将承钢各站　的存车，按站别、空车种类、辆数，　重车品类、辆数、收货人，向北京铁　路局调度所及承德车务段、承德站　进行信息沟通，调度所将到达承钢　的货车及运行隋况向承钢运输部进　行反馈。承钢物资公司每旬向调度　所提供企业所需各类物资的到达量　及装车清单，调度所据此制定装车　导，切实提高机车使用效率。　３．４优化车流径路　调整丰台西站到达锦承线各　站的车流径路，由原经京通、承隆　线运输，改经京承线运输，在洞庙　河站编组到达平泉或沿线一站卸车　的直通列车，该列车不进承德站，　由上板城南站经联络线到达卸车站　或平泉站。　３．５调整列车运行图　增加４对洞庙河一平泉（不进　承德站）间直通列车，以减轻承德　站到发线压力，调整承隆线小运转　列车组织，增加在高寺台站２列合　并１列的对数。　３．６充分发挥周边卫星站作用　隆化站编开到达承德站的小　运转列车，组织按煤、焦炭、矿粉、　生铁分别编组单一品类的高质量列　车，并组织在高寺台站２列合并１　列，一方面减轻承德站到发线的压　力，另一方面减少承德站调车机解　编作业数量。　３．７进一步释放机车能力　调整隆化一承德间小运转机　车交路，由隆化站入段整备作业，　改为在站内立折，同时要求小运转　列车机车在隆化站进行调车作业，　缓解隆化站调车机能力不足的矛　盾。调整承德一洞庙河、承德一平　泉间调度机车的使用，改固定交路　为灵活使用。提高洞庙河一承德一　一　６期　４取得的效果　（１）车辆移动速度加快。全局　到达承德地区的车流，由原来平均　约２４ｔ］￣时，压缩至约ｌ８小时，平均　每辆车节省６小时，从而提高了车　辆使用效率。　（２）全面满足了企业需求。由　于扩大了承德站接发本站作业车　的能力，扩大了承钢专用线输送能　力，使承德站卸车能力由原来的每　日２２０辆左右，提高至３６０辆，全面　满足了各企业对铁路运输的需求。　（３）消灭外围等线和保留列　车。承德站到发线能力得到全面缓　解，实现了外围无等线列车、无保　留列车，加速了机车车辆的移动。　（４）取消了分界口接车。　过去受承德地区输送能力、卸车能　力影响，造成北京铁路局各分界口　接入到达承德地区的车流实行限量　交接，能力改善后取消了分界口接　车，从而更有利于全路的运输　组织。　（５）机车运用效率提高。通过　调整列车运行图、车流径路和机车　牵引定数，使承德地区在不增加机　车台数的情况下，多接卸１００辆以　上，机车运用效率明显提高。　收稿日期：２００６－０１－１０　责任编辑：王学智