曩 鼗毡 ｉ 基 ｛ｊ｛ ０制 —●●■■●●—一 路桥建设 预制箱梁架设施工技术 运驾船到位后，先利用抛锚艇为运驾船在前后左右 简支梁桥属单孔静定结构，构造简单，安装时利用 现代化吊装设备，可极大地提高施工速度。但是，在梁衔 接处的挠曲会产生不利于行车的折点，需要设置造价昂 贵的伸缩装置，而且简支结构跨中弯矩大会造成一定的 材料浪费。虽然连续梁解决了简支箱梁的这些问题，施 工却又需要大面积满堂支架或者移动模架等进行现浇 施工，因而无法保证施工进度。箱梁先简支后连续的施 工方法继承了简支梁和连续梁的优点并克服了其缺点， 不但可以加快施工进度，而且由于梁体为工厂化施工还 易于保证质量，为在海上修建长、大桥梁提供了有力的 技术保障。本文以杭州湾大桥为例，介绍海上７０ｍ箱梁 简支变连续的施工过程。 二、箱梁先简支后连续施工技术 １．施工流程图见图１。 图１施工流程图 ２．施工介绍。７０ｍ预制箱梁高４ｍ，宽１５．８ｍ，单片梁 重约２２００ｔ。箱梁预制在位于海盐的箱梁预制场内完成。 先通过箱梁内纵移及横移滑道滑移到出海码头上，再由 “小天鹅”及“天一号”运驾船提起运至桥位架设。 箱梁滑移时用专用反力架固定在卡槽内，利用千斤 顶顶推前移，到千斤顶行程后将反力架提离卡槽，再利 用千斤顶将反力架移动至下个卡槽。如此循环往复，将 箱粱移运至码头台座上等待运驾船取梁。 杭州湾水域属于潮汐区，运驾船在码头外等平潮 时，在码头正前方挂设前进缆，两侧挂设侧缆，并在后方 抛设尾锚，收紧前进缆进入码头定位后取梁。 ４８ 河南科技２００９．３上 每边各抛设两只锚，用于固定运驾船。同时，利用船上卷 扬机收紧或放松锚绳，前后左右移动运驾船，以保证架 设偏差。架设后，千斤顶与Ｉ［￣ｍ－ｊ支座配合使用再次精确 调整箱梁到准确位置，浇注湿接头，并进行合拢束的张 拉与孑Ｌ道压浆。 按照设计要求，湿接头浇注后强度达到８５％，张拉 合拢束，张拉遵循“对称张拉，先边墩后中墩，先腹板后 底板、顶板合拢束”的原则进行。为了加快张拉进度，防 止混凝土早期裂纹产生，施工中投入８台５００ｔ千斤顶 ２４小时不问断地张拉，实际施工中，平均在４天内完成 ６ｘＴＯｍ标准联１ ｌ６束钢绞线张拉工作。 杭州湾大桥位于海上，易造成钢材腐蚀。保证钢绞 线不被腐蚀，关键在于张拉后及时压浆且保证压浆密 实。本桥施工中采用了塑料波纹管并进行真空辅助压浆 技术。张拉压浆结束，浆体强度达到设计要求后，进行体 系转换。体系转换时，依照先中墩后边墩对称进行。先对 临时支座进行掏钢砂，使箱梁的压力由临时支座承载变 为由永久支座承载。而后，利用反力装置将临时支座强 行压落，从梁下拆除，完成箱梁简支状态变连续。最后， 拆除临时施工平台等设施，进行修整，准备下次倒运。 三、施工注意事项 １．由于临时支撑系统滑移距离，在架设过程中 必须不断调整运驾船位置，以保证架设中箱梁位置偏差 在临时支撑系统滑移距离范围内。 ２＿由于施工中存在大量临边、高空、水上作业，因此， 在施工中应严格按照要求使用安全设施。比如制作栏杆， 施工人员按要求佩戴安全带、安全帽以及穿救生衣等。 先简支后连续的预应力混凝土梁施工，一般适用于 ２０～３５ｍ的梁部施工。随着以中铁大桥局集团“天一号” 以及“小天鹅号”等为代表的国内大型吊装船的发展， 此种方法也可适用于跨海大桥的建设。跨海大桥采用先 简支后连续箱梁，不但可以节省大量的临时支架，优化 受力结构，同时，还可在陆地上以工厂化模式完成大部 分施工，大大降低了造价，同时极大地提高了施工速度， 具有良好的经济效益和社会效益。
