高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点

作者：连光辉

来源：《建筑与装饰》2017年第06期

摘 要 经济的快速发展加快了各地之间的人员与物资的交流，从而使得我国构建铁路、公路交通网络的需求更为紧迫，做好高速铁路的建设工作是现今乃至今后一段时间我国铁路建设的重点。高速铁路在建设的过程中会遇到一些跨度较大的桥梁工程，在高速铁路桥梁施工的过程中做好大跨度桥梁的支架现浇梁施工工艺及施工要点对于确保高速铁路桥梁施工质量有着十分重要的意义。本文对高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点进行了探讨，希望为以后的具体工作有所参考。

关键词 高速铁路；支架现浇梁；施工要点 1 工程概况

高速铁路桥梁是高速铁路建设中的重要一环，做好高速铁路桥梁的施工质量对于确保高速铁路的建设质量有着十分重要的意义。国内某一高速铁路桥梁位于南方某一省市，该桥全长约 5.7 km，现浇筑梁的跨度约为 113 m，整体浇注工程所需混凝土 1300 多 m3，需要钢筋 210 吨，整体之间采用现浇施工工艺，为确保高速铁路桥梁现浇施工的施工质量需要对高速铁路桥梁支架现浇梁施工中需要注意的施工要点进行分析阐述。 2 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：做好高速铁路桥梁的基础处理——完成现浇支架的拼装——对拼装好的支架进行预压——做好底、侧模板的铺设——底、腹板钢筋的绑扎——高速铁路桥梁支架内模拼装架设——顶板钢筋绑扎——做好混凝土的浇筑[1]。 3 高速铁路桥梁支架现浇梁施工技术要点 3.1 钢筋骨架搭设要点

在钢筋骨架的搭设过程中，非预应力钢筋应尽量与波纹管及埋件保持一定的距离，定位钢筋需要按照设计图纸来对其进行加工，从跨中每隔40 cm向两端随非预应力钢筋同时绑扎，待到非预应力钢筋绑扎完成并基本成型后，需要将波纹管从梁的一段穿入到定位钢筋相应的方格中，并每隔50 cm对波纹管进行固定.在对锚垫板进行安装时，将螺旋筋套装在波纹管外，锚垫板根据设计标高进行安装，完成锚垫板的安装后，将波纹管从外部深入喇叭口内10 cm左右停止，而后使用胶带对其进行包裹，通过使用螺栓对锚固板进行固定，预应力钢筋的穿束可以

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采用人工或是机器两种方式，当钢筋束较短时可以采用人工的方式穿束，钢束较长时采用卷扬机辅助穿束，钢筋穿束需要穿过两边锚垫板并在外部预留10 cm以上的预留钢筋，并使用麻袋等对其进行裹束，避免水泥等附着在上面对其造成污染，在曲线孔道的波峰处设置排气孔，此排气孔还可以作为灌浆孔使用[2]。

3.2 高速铁路桥梁支架现浇梁施工中内模板安装

在内模板的安装中，需要根据现场的实际情况采用标准钢模板或是木模板，钢模板应用在方便安装的地方。在内模板的安装过程中，需要使用拉杆在内、外模板之间进行对拉，以提高模板的固定能力和抗拉强度，并在每个箱室内采用钢管扣件或是碗扣支架等对模板进行加固，提升其抗拉的稳定性。 3.3 筑混凝土注意要点

完成了高速铁路桥梁支架的搭建与固定后，需要及时进行混凝土的浇筑。在混凝土的浇筑时需要注意按照“对称、平衡”的原则进行浇筑，浇筑时从高速铁路桥梁支架箱梁的一端开始循序渐进逐步浇筑到另外一端，整体浇筑时沿着桥梁纵向一次浇筑完成，在水泥混凝土浇筑的过程中需要连续不断的浇筑，在混凝土浇筑的过程中采用分段水平分层的方式，沿着横桥向全断面逐步推进，其中各段距离应当注意控制在10 m以内，各水平层的层高控制在30 cm以内，在混凝土浇筑时要注意做好振捣器的使用，使用时应从两端向中间进行振捣，在距离钢筋骨架较近时应当注意避免碰触钢筋骨架，振捣应持续到没有气泡产生为止，振捣器可以采用插入式或是平板式的振捣器。完成混凝土的浇筑后要注意做好对于混凝土的养护，待混凝土初步凝结后，在其表面洒少量的水，对混凝土进行降温保湿，并使用麻袋、草席等覆盖在混凝土的表面增强保湿、保温效果，这一过程持续7天左右，待到混凝土的凝固强度达到固结强度的60%时就可以对侧模与内模进行拆除。在高速铁路桥梁支架现浇梁施工过程中应当注意首先建立起一套合理的坐标系与高程系，应综合考虑结构物尺寸、线路线型、地理因素等的影响。 4 管理的相关要求

4.1 制定相应的质量措施，建立健全的质量管理组织机构

对于高速铁路桥梁的施工，一定要进行严格的质量措施的制定，对技术工人、施工作业人员和管理人员都要严格管理，责权利清楚。在施工时，一定要严格按照设计图纸进行施工，在具体的操作细节中，要严格执行国家相关的技术规范，还要制定严格的技术交底制度，确保高速铁路桥梁的质量。

4.2 加强质量监督和控制，有效降低安全风险

严格的质量监督是高速铁路桥梁施工的保证，对于施工过程的每一道工序和环节，都要做好质量把关，现场质检人员要对进场的设备和材料进行严格检查，每一道工序完成后，下一道工序开始前都要做好质量验收和记录，做好技术交底工作。要完善桥梁施工中的试验项目内

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容，提高试验数据的准确性，加强对桥梁几何尺寸的控制，例如垂直偏差、轴线位置等数据，并运用科学的管理方式和合理的手段，严格做好铁路桥梁施工的质量控制，有效降低安全风险，确保渝万铁路工程的顺利实施。 5 结束语

综上所述，高速铁路桥梁支架现浇梁施工是在桥梁施工中应用较多的一种技术，其施工工艺复杂、技术要求高。在高速铁路桥梁支架现浇梁施工过程中应当注意首先建立起一套合理的坐标系与高程系，应综合考虑结构物尺寸、线路线型、地理因素等的影响。在钢筋下料和模板制作时应综合考虑实际因素对下料造成的影响，预应力工程施工是整个工程施工中的最关键的环节，需要加以注意。 参考文献

[1] 贺文.高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点[J].科技传播，2013，（03）：123-124.

[2] 张耀辉，王海林.栈桥式平移法换架高速铁路简支箱梁技术研究[J].铁道标准设计，2016，（07）：80-85.