第３６卷第４期 ＶｏＬ ３６ ＮＯ．４ 宁夏大学学报（自然科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｎｉｎｇｘｉａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ） ２０１５年１２月 Ｄｅｅ．２０１５ 文章编号：０２５３—２３２８（２０１５）０４—０３９２—０８ 福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度 变化分析及预报模型建立 马 宁 ，程雅茹 ，武万里 。，曹 宁 。，杨 军 。 （１．宁夏气象防灾减灾重点实验室，宁夏银川 ７５０００２； ２．宁夏气象服务中心，宁夏银川 ７５０００２； ３．宁夏气象科研所，宁夏银川 ７５０００２） 摘 要：根据福银高速公路宁夏段沿线７个交通气象站２０１４年夏季（６～８月）的路面温度、气温、降水等观测资料， 分析该路段夏季路面最高温度的变化特征、不同天空状况下路面最高温度与日最高气温的关系，并建立路面最高 温度与对应气象站日最高气温的统计预报模型．结果表明，福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度具有明显的日 变化，在１４～１５时达到一天中的最高值，日路面最高温度为１６．３～５４．１℃，晴、多云、阴天的路面最高温度均大于 日最高气温，雨天大部分交通站路面最高温度大于日最高气温，个别交通站路面最高温度低于日最高气温．预报模 型相关性显著，可进一步应用． 关键词：福银高速；路面最高温度；交通气象站 分类号：（中图）Ｐ４１２．１ 文献标志码：Ａ 福银高速公路（Ｇ７０）宁夏段途经宁夏银川、吴 忠、中卫、固原４市，且在银川和吴忠段与京藏高速 等级公路沿线及周围１００个气象站近５０ ａ（１９６１～ ２００７年）夏季日最高气温资料，分析该路段夏季高 温分布特征和变化趋势，对路面的最高温度预测模 型进行修订；并在此基础上，用等概率分级原则确定 夏季高温爆胎阈值，以年极端最高气温２ ａ一遇设 计值定量确定高速公路夏季高温爆胎危险度分级， 即夏季高温爆胎重度危险区、夏季高温爆胎危险区、 夏季高温爆胎轻度危险区、夏季高温爆胎危险极小 区 ］．宁夏地区对于该类研究开展的较少，马筛艳利 用定点观测资料分析银川市不同路面的温度变化特 征并建立了统计模型等 ；并在路面温度统计预报 模型的基础上，分析气温、车速和路面温度之问的关 系，继而建立爆胎指数分级预报方法和标准 ］．结果 表明：导致汽车爆胎的因素有很多，但当气温低于 ３５℃时，即使是高速行驶的汽车，也不易因路面温 公路（Ｇ６）重线．根据降水量分布的特点，宁夏可分 为引黄灌区、中部干旱带和南部山区，其中银川市地 处引黄灌区，吴忠、中卫、固原地处宁夏中南部地区， 特别是六盘山地区，是交通事故的高发路段．夏季公 路路面温度较高，通常路面最高温度比日最高气温 高出２Ｏ～３Ｏ℃．长时间在温度较高的路面上行驶 的汽车，胎压很容易上升，一旦胎压过高，容易加速 轮胎磨损，有损伤或存在薄弱处的轮胎很容易因胎 压过高导致爆胎＿Ｉ］，所以研究路面温度非常必要．很 多专家学者都开展了相关的研究工作 “］：如吕晶 晶等利用湖北省武英高速凤凰关水库自动气象站资 料，分析冬季典型天空状况和天气过程中气温、路面 温度和桥面温度的变化规律心］．武辉芹等研究发现， 路面最高温度受多种气象因子的影响，与前一日路 面最高温度、最高气温、能见度呈显著正相关，与总 云量、低云量、相对湿度呈显著负相关，其中与最高 气温的相关性最显著 ］．马淑红等通过利用高 度导致爆胎；而当气温高于３５℃时，路面温度可高 达７Ｏ℃以上，此时车速在６６ ｋｍ／ｈ以上就有可能 爆胎，当车速超过８２ ｋｍ／ｈ时，爆胎的可能性非常 大．由于对于福银高速公路宁夏段路面温度的研究 收稿日期：２０１４—１２—３１ 基金项目：公路交通灾害监测预警系统及高影响气象因子预报技术基金资助项目（２０１４—１１） 作者简介：马宁（１９８３一），女，硕士，工程师，主要从事气象服务、业务系统研发工作． ＊通信联系人：程雅茹（１９９２一），女，本科，主要从事专业气象服务工作，（电子信箱）ｃｈｙｒ７１９０＠１６３．ｔｏｍ 第４期 马 宁等：福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度变化分析及预报模型建立 ３９３ 及预报模型的建立还处于探索和起步阶段，笔者根 据２０１３年宁夏气象局在福银高速公路宁夏段沿线 的小洪沟到沿川子路段布设的７个交通气象监测站 的路面温度、气温、降水等观测资料，对该路段夏季 的路面最高温度进行分析，并建立了预报模型，以期 提升宁夏交通气象预报服务能力和水平． １资料与方法 资料为２０１４年夏季（６～８月）福银高速公路宁 夏段沿线７个交通气象监测站（小洪沟、同心、李旺、 三营、固原、六盘山和沿川子）的逐日路面最高和最 低温度、降水量、气温；各交通气象监测站对应的气 象站（中宁、同心、海原、固原、六盘山、泾源）的逐日 １４时的天空云量、最高气温，各交通站与气象站对 应情况见表１．通过分析不同天气状况下各交通气 象监测站路面温度的变化特征，用统计回归方法建 立不同天气状况下各交通气象监测站路面最高温度 统计预报模型． 表１ 交通站与气象站对应表 交通站 对应气象站 小洪沟 中宁 同心 同心 李旺 海原 三营 固原 固原 固原 六盘山 六盘山 沿川子 泾源 ２路面温度变化特征 ２．１ 各站点路面温度变化特征 根据资料统计，夏季福银高速公路沿线各交通气 象监测站日路面最高温度为１６．３～５４．１。Ｃ．夏季该 路段各交通气象监测站的逐时路面温度呈单峰趋势 （图１）．由图１可知，在１４～１５时气温达到一天中的 最高值，且从北到南呈现逐步下降的趋势．其中，６～７ 月路面逐时最高温度出现在１４时，６月小洪沟路面 温度最高，为４２．１℃；沿川子最低，为３２．５℃．７月小 洪沟路面温度最高，为４３．１℃；沿川子最低，为 ３４．４℃．８月路面逐时温度最高值出现在１５时，其中 同心温度最高，为３９．１℃；沿川子最低，为３２．５℃． 图１ 夏季各交通气象监测站路面最高温度的逐时变化 太阳辐射是影响气温分布的最根本因素，地面 辐射是气温的直接来源．但太阳辐射最强时，气温往 往却不一定是最高．就一天而言，日出至正午１２时， 太阳高度逐渐升高，太阳辐射不断增强到最强，地面 温度不断上升，地面辐射不断加强，大气得到的热量 不断增加，致使气温不断上升．１２时后，太阳高度开 始下降，但地面获得的太阳辐射在原有基础上继续 增加，地面温度继续升高．在１３时左右，温度达到最 高，同时地面辐射不断加强，大气获得的热量继续增 加，气温进一步攀升．１３时后，太阳高度进一步降 低，同时地面在获得热量达到顶点后，仍然不断地向 大气进行辐射，这些热量最终到达大气并使大气增 温．故一天中最高气温出现在１４时左右．此后，太阳 辐射、地面辐射均不断减少，气温开始下降，在日出 前后，气温达最低值． ２．２不同天空状况下路面温度特征 根据云量的多少将天空状况分为晴、多云、阴． 当云量小于３％时视为晴天，当云量为３ ～７ 时 视为多云，云量为８ 以上（包括８ ）并且无降水出 现时视为阴天，当出现降水时视为雨天口 ． ２．２．１ 晴天情况下路面温度与气温的变化 ７个 交通气象监测站夏季晴天总共７８ ｄ，由晴天气温资 料可知，日最高气温Ｔ… 与路面最高温度Ｔ１，…有 着相似的变化趋势，且所有交通气象监测站的Ｔ。… 均高于Ｔ… ，二者差值为１３．６～２３．１℃．由Ｔ… 和 … 的相关性分析可知，二者显著相关，相关系 数达０．７５（图２～３）． ２．２．２ 多云情况下路面温度与气温的变化 ７个 交通气象监测站夏季多云有９９ ｄ，由多云情况下的 气温资料可知，Ｔ… 与Ｔ 有着相似的变化趋势， ３９４ 宁夏大学学报（自然科学版） ６Ｏ 第３６卷 ５０ ４０ ３Ｏ ２０ 日期 ａ小洪沟 ｃ李旺 ｄ三营 日期 ｅ固原 ｆ六盘山 ｇ沿川子 十一 ；＋一 一 图２ 晴天情况下各站点日最高气温与路面最高温度的变化 且所有交通气象监测站的Ｔ … 均高于Ｔ… ，二者 差值为４．４～２６．０。Ｃ．由Ｔ… 和Ｔ．… 的相关性分 析可知，二者显著相关，相关系数达０．６８（图４～５）． 交通气象监测站夏季阴天有２２８ ｄ，由阴天情况下的 气温资料可知，Ｔ… 与Ｔ 有着相似的变化趋势， 且所有交通气象监测站的Ｔ。… 均高于Ｔ… ，二者 差值为４．１～２４．５℃．由Ｔ… 和丁 的相关性分 析可知，二者显著相关，相关系数达０．７４（图６～７）． ２．２．４ 降水情况下路面温度与气温的变化 ７个 交通气象监测站夏季降水有２３９ ｄ，由降水情况下的 气温资料可知，Ｔ… 与Ｔ … 有着相似的变化趋势， 且并非所有交通气象监测站的Ｔ … 都高于Ｔ… ， 例如７月９日、７月２２日、８月８日和８月２１日，六 盘山站的Ｔ－… 低于丁… ，这可能与当地下垫面因 素影响有关．Ｔ… 与Ｔｌ… 差值为一７．１～２６．１℃． 根据Ｔ… 和ＴＪ… 的相关性分析得出，二者显著相 关，相关系数达０．８６（图８～９）． 图３晴天情况下各站点日最高气温 与路面最高温度的相关性分析 由以上不同天气状况下各站点路面温度特征分 析可知，最高气温、最高路面温度由大到小为：晴天、 ２．２．３ 阴天情况下路面温度与气温的变化 ７个 多云、阴天、有降水情况．这是因为晴天云层少且薄， 第４期 马 宁等：福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度变化分析及预报模型建立 ３９５ 大气对太阳辐射的削弱作用弱，到达地面的太阳辐 最高气温及最高路面温度有相似的变化，这是因为 气温及路面温度都是通过太阳辐射在大气及地表中 的传输反馈机制来调节的． 射就强；多云及阴雨天气，由于云层厚且多，大气对 太阳辐射的削弱作用强，到达地面的太阳辐射就弱． 日期 日期 ｂ同心 日期 ｃ李旺 日期 ｄ三营 ａ小洪沟 ｅ固原 十一 ；＋～ 一 ｆ六盘山 ｇ沿川子 图４ 多云情况下各站点日最高气温与路面最高温度的变化 由降水情况下的气温与降水量Ｒ可知，Ｒ与 ， 温资料，进行相关性分析，按照不同天空状况建立回 归方程（表２）． 有相反的变化趋势，即有降水时 一 降低，且Ｒ越大， 温度减速越快．由Ｒ和 一 的相关性分析可知，二者 显著负相关，相关系数达一０．２４（图８，图１０）． ３路面温度预报模式的建立 太阳发出的短波辐射被地面吸收后，地面再通 过辐射、传导和对流向空气中发出长波辐射，将热量 传给空气，加热了空气，使空气温度升高，这是空气 中热量的主要来源．空气温度升高后，也能通过长波 辐射对路面温度进行反馈，正是由于气温和路面温 度这种密不可分的相互作用，用气温来预报路面温 度成为一种可能ｌ＿６］．利用２０１４年夏季７个交通站路 图５ 多云情况下各站点日最高气温与 面最高温度的观测资料、可预报的气象站日最高气 路面最高温度的相关性分析 ３９６ 宁夏大学学报（自然科学版） ６０ 第３６卷 ６０ ５０ ５０ ４０ Ｕ ４０ 如 ∞ 高 如 ３０ 加 ｍ 寸ｏ． ０ Ｕ ＿３０ ２０ ２０ ｌ０ １０ 日期 日期 日期 日期 ａ小洪沟 ｂ同心 ｃ李旺 ｄ三营 ６０ ６０ ０＿９０ ５０ ４０ Ｕ ３０ ３０ ０＿９０ ２Ｏ ｌ０ 军 军 Ｎ０．９０ 害 害 ｇ ｇ 蓦 答 日期 日期 日期 ｅ固原 ｆ六盘山 ｇ沿川子 十一 一；＋～ 一 ．９０ 图６ 阴天情况下各站点日最高气温与路面最高温度的变化 厂Ｃ 图７ 阴天情况下各站点日最高气温与路面最高温度的相关性分析 ３９８ 宁夏大学学报（自然科学版） 第３６卷 表２不同天空状况下路面最高温度的预报模型 ４结论 福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度有明显 的日变化，在１４～１５时达到一天中的最高值，夏季 各月沿线各交通气象监测站路面最高温度为 １６．３～５４．１℃，且由北向南呈现下降的趋势． 晴、多云及阴的天空状况下，路面最高温度均大 于日最高气温，且二者显著相关．在雨天，日最高气 温与路面最高温度也有着相似的变化趋势，但并非 所有交通气象监测站的路面最高温度都高于日最高 气温．降水量与路面最高温度有相反的变化趋势，即 有降水时路面最高温度降低，且降水量越多，温度降 低越快． 由于建立的是２ｏ１４年夏季的预报模型，无法用 实况进行检验，未来将根据新的实况进行检验订正． 参考文献： ［１］ 罗小青．高速公路上的爆胎原因及预防措施［Ｊ］．公路 与汽运，２Ｏｉ０（２）：１７—１９． ［２］ 吕晶晶，牛生杰，周悦，等．冬季高速公路路桥温度变化 规律及能量平衡分析［Ｊ］．大气科学学报，２０１３，３６（５）： ５４６—５５３． ［３］武辉芹，马翠平，杨荣芳，等．河北省高速公路路面温度 变化特征及预报模型［Ｊ］．干旱气象，２０１４，３２（４）： ６６５—６７０． ［４］ 马淑红，吴彦，赵晓风，等．高速公路夏季高温爆胎 闽值研究［Ｊ］．中国科技信息，２００９（１８）：２７５—２７７． ［５］孟春雷，张朝林．路面气象数值预报模型及性能检验 ［Ｊ］．应用气象学报，２０１２，２３（４）：４５１—４５８． Ｅ６Ｊ马筛艳，李剑萍，刘玉兰，等．银川城市道路路面温度变 化特征及统计模型［Ｊ］．气象研究与应用，２０１２，３３（１）： ４８—５１． ［７］ 马筛艳，马金仁，孙卫武，等．银川市路面温度预报与爆 胎指数预报方法研究［Ｊ］．干旱气象，２０１３，３１（４）： ８２５—８３０． ［８］ 曲晓黎，武辉芹，张彦恒，等．京石高速路面温度特征及 预报模型［Ｊ］．干旱气象，２０１０，２８（３）：３５２—３５７． ［９］ 田华，吴昊，赵琳娜，等．沪宁高速公路路面温度变化特 征及统计模型［Ｊ］．应用气象学报，２００９，２０（６）： ７３７—７４４． ［１Ｏ］朱承瑛，谢志清，严明良，等．高速公路路面温度极值 预报模型研究［Ｊ］．气象科学，２００９，２９（５）：６４５—６５０． ［１１１ 刘惠云，吴彦，路光辉，等．南部夏季高温的公路 交通响应ＥＪ］．干旱区研究，２００９，２６（６）：９０９—９１６． ［１２］ 张彦恒，武辉芹．基于权重法的高速公路路面温度精 细化预报模型ＥＥｌ／／．公共气象服务委员会，水文气象 学委员会，中国气象局公共气象服务中心，水利部水文 局．第３１届中国气象学会年会ＳＩＯ第四届气象服务发 展论坛——提高水文气象防灾减灾水平，推动气象服 务社会化发展论文集．北京：中国气象学会，２０１４． 第４期 马 宁等：福银高速公路宁夏段夏季路面最高温度变化分析及预报模型建立 ３９９ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒｏａｄ Ｓｕｒｆａｃｅ ｏｎ Ｎｉｎｇｘｉａ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｕ’ｙｉｎ Ｆｒｅｅｗａｙ ｉｎ ｔｈｅ Ｓｕｍｍｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ Ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ｏｆ Ｉｔｓ Ｆｏｒｅｃａｓｔ Ｍｏｄｅｌ Ｍａ Ｎｉｎｇ ～，Ｃｈｅｎｇ Ｙａｒｕ ’孙，Ｗｕ Ｗａｎｌｉ ”，Ｃａｏ Ｎｉｎｇ ，Ｙａｎｇ Ｊ．ｎ ’ （１．Ｋｅｙ Ｌａｂ ｆｏｒ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇ ａｎｄ Ａｌｌｅｖｉａｔｉｎｇ Ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ Ｄｉｓａｓｔｅｒ，Ｎｉｎｇｘｉａ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｙ，Ｙｉｎｃｈｕａｎ ７５０００２，Ｃｈｉｎａ： ２．Ｎｉｎｇｘｉａ Ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｙｉｎｃｈｕａｎ ７５０００２，Ｃｈｉｎａ； ３．Ｎｉｎｇｘｉａ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｙｉｎｃｈｕａｎ ７５０００２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｏｆ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｉｎ ｓｕｍｍｅｒ ｉｎ Ｎｉｎｇｘｉａ ｒｏａｄ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｕ－ｙｉｎ Ｆｒｅｅｗａｙ，ｔｈｅ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｈｉｇｈｅｓｔ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ａｎｄ ｄａｉｌｖ ｍａｘｉｍｕｍ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｕｎｄｅｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｋｙ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄ ｂｕｉｌｄｓ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ ｈｉｇｈｅｓｔ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｄａｉｌｙ ｍａｘｉｍｕｍ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ ｓｔａｔｉｏｎ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｄａｔａ ｏｆ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ａｉｒ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ａｎｄ ｒａｉｎｆａｌ１ ｏｆ ７ ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｌｏｎｇ ｔｈｅ Ｎｉｎｇｘｉａ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｕ－ｙｉｎ Ｆｒｅｅｗａｙ ｉｎ ｔｈｅ ｓｕｍｍｅｒ（Ｊｕｎｅ ｔｏ Ａｕｇｕｓｔ）ｏｆ ２０１４．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ。ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｉｎ ｔｈｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｓｈｏｗｓ ｏｂｖｉｏｕｓ ｄｉｕｒｎａｌ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｔｈａｔ ｉｔ ｒｅａｃｈｅｓ ｔｈｅ ｓｕｍｍｉｔ ｔｈｒｏｕｇｈ １４：００ ｔｏ １５：００，ｔｈｅ ｄａｉｌｙ ｍａ￣ｍｕｍ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｉｓ １６．３～５４．１℃，ｔｈｅ ｍａ￣ｍｕｍ ｒｏａｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｉｎ ｂｏｔｈ ｓｕｎｎｙ ａｎｄ ｃｌｏｕｄｙ ｄａｙｓ ａｒｅ ｈｉｇｈｅｒ ｔｈａｎ ｔｈａｔ ｏｆ ｄａｉｌｙ ｍａｘｉｍｕｍ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｉｎ ｍｏｓｔ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｒａｉｎｙ ｄａｙｓ ｉｓ ｈｉｇｈｅｒ ｔｈａｎ ｄａｉｌｙ ｍａｘｉｍｕｍ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｉｎ ｓｏｍｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ ｌｏｗｅｒ ｔｈａｎ ｔｈａｔ ｏｆ ｄａｉｌｙ ｍａ￣ｍｕｍ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＴｈｅ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｍｏｄｅｌｉｓ ｏｂｖｉｏｕｓｌｙ ｒｅｌａｔｅｄ ａｎｄ ｃａｎ ｂｅ ｆｕｒｔｈｅｒ ａｐｐｌｉｅｄ． ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｆｕ—ｙｉｎ ｆｒｅｅｗａｙ；ｔｈｅ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ；ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ ｓｔａｔｉｏｎｓ （责任编辑、校对（上接第３９１页） Ｅ１５］ＤＡＩ Ｓｈａｏｊｕｎ，ＣＨＥＮ Ｔａｏｔａｏ，ＣＨＯＮＧ Ｋａｎｇ，ｅｔ ａ１． Ｐｒｏｔｅｏｍｉｃｓ ｉｄｅｎｔｉｆｉｅａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｌｙ ｅｘｐｒｅｓｓｅｄ ｐｒｏｔｅｉｎｓ ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｐｏｌｌｅｎ ｇｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｕｂｅ ｇｒｏｗｔｈｒｅｖｅａｌｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｇｅｒｍｉｎａｔｅｄ Ｏｒｙｚａ ｓａ— 高继红） Ｅ１６］ＩＭＩＮ Ｎ，ＫＥＲＩＭ Ｔ，ＲＯＩ ＦＥ Ｂ Ｇ，ｅｔ ａ１．Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｅａｒｌｙ ｃｏｌｄ ｓｔｒｅｓｓ ｏｎ ｔｈｅ ｍａｔｕｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｉｃｅ ａｎｔｈｅｒｓ ［Ｊ］．Ｐｒｏｔｅｏｍｉｃｓ，２００４，４（７）：１８７３—１８８２． ［１７ｌ ＣＡＮＤＩＡＮＯ Ｇ，ＢＲＵＳＣＨＩ Ｍ，ＭＵＳＡＮＴＥ Ｌ，ｅｔ ａ１．Ｂｌｕｅ ｓｉｌｖｅｒ：Ａ ｖｅｒｙ ｓｅｎｓｉｔｉｖｅ ｃｏｌｌｏｉｄａｌ ｃｏｏｍａｓｓｉｅ Ｇ－ ｔｉｖａ ｐｏｌｌｅｎ［Ｊ］．Ｍｏｌｅｃｕｌａｒ＆Ｃｅｌｌｕｌａｒ Ｐｒｏｔｅｏｍｉｃｓ， ２００７，６（２）：２０７—２３０． ２５０ ｓｔａｉｎｉｎｇ ｆｏｒ ｐｒｏｔｅｏｍｅ ａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ］．Ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅ— ｓｉｓ，２００４，２５（９）：１３２７—１３３３． Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｒａｓｓｉｃａ Ｎａｐｕｓ’Ｄｏｕｂｌｅ Ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ Ｇｅｌ Ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ Ｓｙｓｔｅｍ Ｃｈｅｎｇ Ｙｕｆｅｎｇ ～，Ｚｈａｏ Ｈｕｉｘｉａｎ 。Ｈｕ Ｓｈｅｎｇｗｕ。 （１．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｌｉｆｅ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｎｏｒｔｈｗｅｓｔ Ａ＆Ｆ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｙａｎｇｌｉｎｇ ７１２１００，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｂａｏｔｏｕ Ｌｉｇｈｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｂａｏｔｏｕ ０１４０３０，Ｃｈｉｎａ； ３．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ａｇｒｏｎｏｍｙ，Ｎｏｒｔｈｗｅｓｔ Ａ＆Ｆ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｙａｎｇｌｉｎｇ ７１２１００．Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ ｅｓｔａｂｌｉｓｈ ａ ｓｅｔ ｏｆ ｄｏｕｂｌｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｇｅｌ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ ｓｙｓｔｅｍ ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｗｅｌｌ ｓｅｐａｒａｔｅ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｏｒｇａｎｓ（ｆｌｏｗｅｒ ｂｕｄ，ａｎｔｈｅｒ，ａｎｄ ｌｅａｆ）ｏｆ Ｂｒａｓｓｉｃａ ｎａｐｕｓ，ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｓ ｐＨ ｒａｎｇｅ ａｎｄ ｇｅｌ ｄｙｅｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ＩＰＧ ａｄｈｅｓｉｖｅ ｔａｐｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｓａｍｐｌｅ ｌｏａｄ ｏｆ ｐｒｏｔｅｉｎ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｆｌｏｗｅｒ ｂｕｄ，ａｎｔｈｅｒ，ａｎｄ ｌｅａｆ Ｄｒｏｔｅｉｎ ｗｉｌｌ ｂｅ ｗｅｌｌ ｓｅｐａｒａｔｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ２一ＤＥ ｇｅｌ ｓｈｏｗｓ ｃｌｅａｒ ａｔｌａｓ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ＩＰＧ ａｄｈｅｓｉｖｅ ｔａｐｅ ｗｉｔｈ ｌｉｎｅａｒ ｏｆ １ ７ ｃｍ ｐＨ一 ４～７ ｉｓ ｕｎｄｅｒ ｄｏｕｂｌｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ，ｃｏｌｌｏｉｄ Ｃｏｏｍａｓｓｉｅ ｂｌｕｅ ｓｔａｉｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｌｏａｄｉｎｇ ｑｕａｎｔｉｔｙ ｏｆ ｐｒｏｔｅｉｎ ｒｅａｃｈｅｓ ８００ ｐ．ｇ．１０ ｐｒｏｔｅｉｎ ｓｐｏｔｓ ｗｅｒｅ ｕｎｄｅｒ ｐｅｐｔｉｄｅ ｍａｓｓ ｆｉｎｇｅｒｐｒｉｎｔｉｎｇ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｔｅｓｔ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｄｏｕｂｌｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｇｅｌ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｓｐｅｃｔｒｕｍ ａｎｄ ａｌｌ ｔｈｅｓｅ ｐｒｏｔｅｉｎ ｓｐｏｔｓ ｃａｎ ｂｅ ｉｄｅｎｔｉｉｆｅｄ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕ１１ｖ ａｆｔｅｒ ｍａｓｓ ｓｐｅｃｔｒｏｍｅｔｒｙ． Ｉｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｉｓ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｃｏｍｐａｔｉｂｌｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍａｓｓ ｓｐｅｃｔｒｕｍ ｑｕｉｔｅ ｗｅ１１，ａｎｄ ｔｈｅ ｒａｔｅ ｏｆ ｐｒｏｔｅｉｎ ｉｄｅｎｔｉｆｉｅａｔｉｏｎ ｓｕｃｃｅｓｓ ｉＳ ｈｉｇｈｅｒ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｒａｓｓｉｃａ ｎａｐｕｓ；ａｎｔｈｅｒｓ；ｂｕｄｓ；ｌｅａｖｅｓ；ｄｏｕｂｌｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｅｌｅｃｔｒｏｐｈｏｒｅｓｉｓ （责任编辑、校对高继红）
