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Sichuan Building MaterialsVol.44,N〇.8August ,2018
钢支撑伺服系统在地铁车站基坑中的应用与研究
蒋斌
(上海市隧道工程轨道交通设计研究院,上海200235)
摘要:基坑变形控制一直是基坑围护设计中关注的重点,
尤其是城市中心区环境复杂地段的基坑。本文对钢支撑伺 服系统作了简要介绍,并以宁波市轨道交通4号线工程双东 路站主体基坑为例,通过有限元计算分析,分别对是否采用 钢支撑伺服系统两种方案进行对比,以此预测基坑开挖过程 217.5 m,标准段基坑深约17.486〜17. 987 m,采用地下连续k
的支护体系,明挖顺作法施工。车站站位平面图
如图1所示。
N
中引起的围护结构及周边建筑物的变形大小,并通过理论计 算值与实际监测数据进行对比分析,结果表明采用钢支撑伺 服系统能显著减小围护结构变形及对周边建筑物的影响。
关键词:深基坑;周边建筑物;钢支撑伺服系统;有限元分析;
Hardening - Soil 模型中图分类号:TU753
文献标志码:A
文章编号:1672 - 4011 (2018) 08 - 0143 - 03D01: 10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2018. 08. 073
<前言
在我国软土地区的
坑工程中,基坑
控制
一
直是基坑围护设计过程中关注的重点,尤其是处于城市中心
环境复杂地段的基坑,往往需要采取多项技术措施,才能 降低基坑开挖对周边环境的影响,但却存在工程造价高、工 程
浪费、施工步骤繁琐以及施工过程不易把控 。
决上 ,钢 系统应运而生,且凭借其结构
单、施工操作便捷、控制 、 复用等特点,在
:
坑工程中得 运用,得了不错的 。
1
钢支撑伺服系统介绍
钢 系统是一套运用于 坑钢支撑上,通过对
钢
轴力
坑
移进行监测,并根据设计轴力值自
增 轴力,实 坑 行的系统。根据系统各组成 功能特点的不同, 个系统:液压力控制系统、钢 轴力 执行系统、电气与监控系统[1]。该系统的应用 通常 坑
控制要求高、坑周边存在需保护的
物、管
轨交
,且
有如下特点&①实 轴力实时自
测及自 #
②系统采用机械与液压双自锁设计,安
#' 系统
构简单,施工安装、拆便捷;④常工作时,液压站与油 管无压力,安全高效;⑤可实现24 h 程网络监控及
。
2工程概况
2.1 工程简介
本工程
轨道交通4号线工程双东路站,位于双东
路与环城 交叉 ,沿 南 ,为地2层侧式站台车站,基坑净宽22. 6〜25. 4m,净长约216. 5 '
收稿日期:2018 -03 -02
作者简介: (1991 -\",男,浙江宁波人,本科,助理设计师,从事地下结构设计工作。
莱茵堡小区
已拆迁地块
图1 车站总平面图
2.2周边建筑物概况
本站周 密集,环境复杂。车站西侧双东路小区
(别 )(2、 3, 础, 主体基坑最近约14
m), 地 (别 )(2,采用$500〔泥搅拌桩和$325石灰桩加固, 主体基坑最近约7 m)。
2. 工程地质条件
根据勘察资料,本工程 土层分布自上而下依次为①
1a层:杂填土、①2层:黏土、①3b层:淤 黏土、②1层:黏土、②2b层:淤
黏土、③2层:粉黏土、④1b层:淤
:
粉质黏土、④2b层:粉质黏土、⑤1 b层:粉质黏土、⑤4b层:黏 粉土、⑥3a层:黏土。标准 坑坑底土层为④1b层淤泥
粉质黏土层。⑤4b层
压含水层,本站已通过
地
将其隔断, ,基坑挖期间无需
压水。
2.4基坑围护设计方案
根据周边环境条件,车站基坑环境保护等级为一级。一
级基坑要求:基坑挖期间地面最大 量\"0. 1.H,围护构最大
移\"0.14.H(H
坑开挖?朱度)[2]。
本基坑围护型式如下:标准 坑 17. 800 m,采用1000 mm厚地 , 39 m;沿坑深度设置5道支撑,其中第一道为混凝土支撑,支撑截面800 mmX 1000 mm, 顶圈梁截面1200 mmX1000 mm;第四道为$800(t = 16mm) 钢支撑,其余各道均为$609(t = 16 mm)钢支撑。
坑 的 别墅距离主体基坑最近约7 m,
物底 有
搅拌桩和石灰桩加固, 本
浅基
础考虑,为了
坑开挖期间
物的影响,在临近别
,坑 、四、五钢
设
系统,其
:
不 设 系统。
3有限元计算分析
3.1计算软件介绍
本次 采用岩土、隧 构专用有限元分析软件PLAXIS,立二维平面 单元模拟计 坑开挖过程中基坑及周边建筑物的变形,土体本构模型选用Hardening - Soil
模型[3]。
• 143 •
Vol.44,N〇.8 f h丨芝讨 第44卷第8期August, 2018_________________________Sichuan Building Materials________________________2018 年 8 月
3.2 参数选取
土层的物理力学参数根据勘察资料进行选取,如表1 所示。表1
土层基本参数表
系数a 10 _6固
KvKhC
/kPa/(cm
4〜55〜622.0
1.81412.71.538
0.1560.2038.73.63019.55011.60.2240.2819.2压缩模量 层厚 :
土层/m /(kN $ Es/MPa • m-3①1a1.32①20.6①3 b2.2②11.0②2b9.419.5
17.917.018.217.13.003.451.703.291.81/(。)5.017.412.116.712.9围护结构水平位移图 图3 方案一计算图
③22.319.04.178.03320.33315.9
17.4④1b2.918.12.291.223
2.21210.114.7④2b3.318.42.843.3504.55011.3
17.2⑤1b12.718.94.985.500
6.71720.737.1®4b0.919.28.92127 〜150127 〜15025.313.6⑥3 a8.3
18.2
4.46
5.3176.18318.3
35.4
3$计算断面及方案
根据
站周围的环境,本次计算中选取了一个典型
断面进行 ,主要 坑
的
别墅。标准
坑共有5 (其中1
土
,4 钢 )。
了比较采用 系统前、 护构及周 物的变影响,分以两种方案进行有限元 计算:方案一:钢不采用 系统;方案二& 、、五钢
采用
_
系统。计模型如图2所示。
图2计算模型示意图
3$计算结果对比分析
计算中 了基坑封底时,结构及地层的位移情况,计
算图如图3〜4所示,理计 如表2所示。
! a)地层水平位移云图
! b\"地层竖向位移云图
• 144 •
! a)地层水平位移云图 !b)地层竖向位移云图
(c)围护结构水平位移图 图4方案二计算图
表2
理论计算值列表
围护结构最
大物最大
物最大
物最大
移/ mm
移/mm
i竖向位 移/ mm斜率/j方案一34.9114.6233.480.124案
17.22
11.72
17.26
0.107从表2可以 ,方案二较方案一有
的优势,方案
二的围护结构最大 移和 物最大 移:足
一级基坑控制标准。 ,采用钢 系统能有效地减
坑开挖 护结构及周 物的 影响。根据计 以 ,采用 系统 护结构最大 移约17.22 mm, 采用
系统段的围护结构
最大
移约34.91 mm,两 护结构侧移相
18
mm。 , 护产生较大
接缝处漏
的
,需设置钢 系统过 。以本基坑 ,
钢
系统 轴力按1〇〇%设计轴力 ,普通轴力按70%
,过 两幅地 ,该
三、、五钢 采用 系统,第一地墙上轴力按
85% , 地上轴力按75. ,通过调整钢 :轴力 的
递减过渡。
4
理论计算值与实测值对比分析
基坑从开挖至底板施工完成具体时间为2017年7月14
日至2017年12月3日,该时间
的主要 测数
据,如表3所示。
第44卷第8期 f h丨v£讨 V〇1.44,N〇.82018 年 8 月_______________________Sichuan Building Materials________________________August ,2018
表3
监测点实测值列表
护结构
最大 位移/mm
实测
过渡段实测值普通实测
25.5138.7046.83
物最大量 /mm56.56-20.
物
差异沉降/mm33.06-16.85
物最 大倾斜率
/ j1.945-1.204
大 量实测 于浅基础的建筑,可看出采用桩基的
地面 有较强的适 能力。J
结论1)
于周边环境特别敏感、周围建(构)筑物管线等
系统
自身保护等级要求较高的 坑工程,采用钢 是一项有效的技术 ,能有效地控制围护结构周
注:伺服段监测数据根据监测点CXll、Jcl05 - 108;过渡段监测 数据根据监测点
CX15;普通段监测数据根据监测点CX17、Jcl21
&
偏大,一面由于理
物 。
2) 了节省工程造价,可根据具体基坑工程特点,通过
系统分层
、有强有弱、有
地
,
合
-122 $
从表3中测数据可以 1) 实测
指标均比理论计
整
计算模型中结构单元及土层 参数选取与实际工程存
在不 的 ;另一面由于 管线改迁和地墙成施工对土体 , 物产生约10 mm的 *
2) 实测
体
与理论计算较为相符,实测值与理论
计 采用 系统 护结构 移的控制 :比较 , 护构最大 移相比普通 了约20 mm; 物最大 量相比计 较大,主要 如前面所述,并且
物
成
用20年的时间,并且础形
式为浅基础,土体 ,容易产生较大 , 体属于均
,斜 1.945j<2j[4], 《 坑工程监测
技术规范》(NB50497—2009)中的控制要求,因此,基坑变形
物 本能 的控制要求。
3) 钢 系统设 与普通钢 护结构水移实测值相 20 mm,与理论计算相符,过 护构 移实测 于两者之间, 了过 用,根据观测,过 地墙也 接缝处漏 。4) 由于普通 的 物基础 桩基,建筑物最(上接第142页)肯旨。 ,沥
,大施工 量控制的力度。通常 :
土路面一含诸多类型,如石油沥青、各
,相关单
施工要求的产
合设计是相有的
有限元 计 定最合理的 ,既能有效控制成本增加, 以 控制 和环境保护的目的。
3) 根据计 实 测数据 钢 系统设 与普通 钢 护 构 移 存在较大 。
护 产生较大 接 处漏 的 ,通过设 钢
过。
系 统 过
, 保 护 的
(5 &006356]
参考文献:
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量采用热接缝,在对沥 在第一时间对接 能 体3
。结语
面
土摊铺进行压实的时候就需要
,尽
的
,
提高公路施工的整
行处理,保障接缝处于密实的
种、矿粉。就石油沥
提供的型号,选择质量过关、 关
指定的产
点
以。例如AH-90型沥
针入度应在80〜100(0. 01 mm),延度(5 cm/min,15°C )应当 大于100,且 , 沥
保持在42C〜52C 宜。第三
土摊铺环节质量做 学的控制。相关单位在开
土路面施工的时候,由于沥 土摊铺这一施
上所述,由于公路沥 土路面施工在工程 中
着重要的角色, ,相关单位在 施工的时:当大 个流程质量控制的力度,提 量监管 ,促使沥 土路面施工可以有条不紊地进行, 我国的经济建设做 有的贡献。 [5:006351]参考文献:
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司瑞雪.公路沥青路面施工质量的控制[J].交通世界,2016,
工流程在整个流程中占有 轻重的 ,所以在实 铺
的时候尽可能使用摊铺机,要求摊铺机要保持 的速度前
且要在第一时间进行 ,其筒 在最短的时间内一定数量的沥 整地摊铺 面上。 实处理作业。对于沥 合料压实作业来说,
,做压
在成摊
铺作业以后就要马上进行,通常 过初压、复压、终压三个环节,笔者在这里建议尽可能使用同种类型的压路 机 成梯队 压实作业, 用首尾相接的 I方。施工人员在进行压实的时候,如采用 钢筒式压路机时, 产生的 度需要保持在 的1/2宽度,且不于20 cm的 宜。第五,对接做好妥善处理,尽
23 (22 ):52 -53.
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涛.刍议公路沥青路面施工质量控制[J] •科技创新
与应用,2016,6(8):245.
• 145 •
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