维普资讯 http://www.cqvip.com 民营科技 建筑・规划・设计 ２００８年第９期 地下防水混凝土施工措施 黄凤霞 （哈尔滨华兴建筑工程有限公司，黑龙江哈尔滨１５００００） 摘要：地下工程防水是建筑工程防水的一个重要组成部分，许多地下建筑底板和墙体都存在漏水问题，如果处理不好，将严重影响其使用效果。因此 必须找到原因，在工程施工进行预防，以达到根治的目的。现就以实际施工工程介绍防水混凝土施工措施。 关键词：混凝土施工；防水：措施 随着建筑商品化概念的日益深入，人们对建筑工程质量提出了更高的 要求。地下工程防水是建筑工程防水的—个重要组成部分，许多地下建筑底 板和墙体都存在漏水问题，如果处理不好，将严重影响其使用效果。因此，必 须找到原因，在工程施工进行预防，以达到根治的目的。现就以实际施工工程 介绍防水混凝士施工措施。 该工程落地面积为１４１１２ｍｚ，地下防水等级设计为ＩＩ级：采用刚柔两道 防水。柔性防水为：１５ｒａｍ厚三元乙丙橡胶卷材；刚性防水为：３００ｍｍ厚 Ｃ３０Ｓ６抗渗自防水混凝土。以下介绍抗渗自防水 昆凝土的施工方法。 １ 工程概况 地下室防水底板混凝土设计强度等级为Ｃ３０Ｓ６抗渗混凝土，基础底板 及剪力墙为３００ｒａｍ厚配筋：底板为双向双层￣１４＠２００，ＪＱ为双向双层 西１２＠１５０。钢筋绑扎时，底板架立钢筋ｄＰ２０＠１０００，要支座在底筋的上面，顶 在上层钢筋的底面，保护层垫块用相应厚度的石块或防水混凝土垫块，以满 足防水要求。剪力墙及墙上的柱所用的拉片要用防水拉片。 基础底板顶标高为－３．８ｍ，承台、承台梁为６００－－－８５０ｍｍ。板为一次浇注， 承台分层浇注。基础混凝土保护层厚度：承台为４０ｒａｍ，承台粱、连梁为 ３５ｒａｍ，地下室底板２５ｒａｍ。按没计要求混凝土浇筑以加强带为分界。剪力墙 导墙３００ｍｍ高，采用３００ｍｍ宽的钢模板支模，内嵌３ｒａｍ厚、２６０ｍｍ宽、上 下两边各折４５。角３０ｒａｍ长的止水钢板，在施工缝标高处用架筋与剪力墙钢 施。 ５ 混凝土振捣 筋焊牢，钢板与钢板采用焊接连接，折边朝向迎水面；加强带处设置企口凹 槽，凹槽内设Ｎ＿．Ｔｔｃ￣／ｚＴｔｃ条２ｏｍ“】）（３０ｍｍ，用钢钉钉牢，并使止水条紧贴混 ５ １混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣，使用振捣棒要求采用垂直振捣和 凝土壁。混凝土要保证连续施工。 斜向振捣，振捣时“快插慢拔”，当振捣棒端部即将露出混凝土表面时候，要快 ２ 混凝土搅拌 速拔出振捣棒，拔出时不停转，以免造成空洞，振捣器插点要排列均匀，可采 ２．１材料要求：水泥采用ｐ．ｏ３２．５普通硅酸盐水泥，砂采用中砂，碎石采用粒 用“行列式”“交错式”按顺序移动不应混用，振捣棒作用半径为３００－－４００ｍｍ， 径ｌ６￣３１．５ｍｍ，粉煤灰为Ｉ级磨细，以上材料均有出厂合格证及性能检验报 每点振捣时间为２０－３Ｏｓ，以混凝土泛浆和不冒气泡、水平面不在下沉为准， 告，并经复试检验合格。 避免漏振、欠振和超振，。 ２ ２防水混凝土设计强度等级为Ｃ３０Ｓ６，施工配合比为Ｃ：Ｆ：Ｓ：Ｇ：Ｗ＝Ｉ：０．１４： ５．２对施工缝、穿管、钢筋密集处和预埋件部位，应加强振捣，防止漏振。 １．５７：２．８４：０．４２，每立方米混凝土中ｐ．ｏ３２．５水泥用量为３８８ｋｇｏ砂率为３５、６％。 ５３分层浇筑混凝土时振捣上一层混凝土振动器应插入下层混凝土中５ 水泥为普通硅酸盐水泥３２．５，粉煤灰为Ｉ级磨细，碎石为１６￣３１．ｓｍｍ粒 ！００ｍｍ，以消除两层之间的接缝。浇筑Ｅ层混凝土，应在下层混凝土的初凝之 径，砂为中砂，每立方米用量分别为３８８：５２．８：６０９：１１００：１８５；砼坍落度控制 前完成。 在１４０－１６０ｍｍ，水灰比为０．４２，粉煤灰掺量为水泥用量的１４％．夕 加剂：ＵＥＡ ５４对于振捣完后的混凝土表面，应及时用木抹子抹平，次数不少于两次，必 膨胀剂使用掺量为水泥用量的８％、混凝士泵送剂掺量为水泥用量的ｌ５％。 要时还直先用铁滚筒压两遍以上，以防止产生收缩裂缝。 每罐投料量：水泥：１５０Ｋｇ，砂２３５．５Ｋｇ，石：４２６Ｋｇ，水：６３Ｋｇ，膨胀剂： ５５如果在混凝土终凝前出现沉降微裂缝，要及时用抹子压平。 １２Ｋｇ，粉煤灰：２１Ｋｇ，泵送剂：２．２５Ｋｇ。 ６ 混凝土养护 预先计算好砼的浇筑量，确保砂、石、水泥、外加剂及水和电的供应。 ６．１混凝土终凝后应立即进行养护，养护期不少于１４ｄ。 ２＿３混凝土浇筑前计算每罐用量，并在手推车用钢筋做好 己并标明材料 ６２养护期间应经常浇水保持湿润，并对表面加以覆盖，防止由于养护不及 的名称。混凝土拌制时要认真按混凝土的配合比投料：每盘投 ｌ顶序为石 混凝土养护期间不宜过早承受荷载。 子—冰泥— 吁（粉煤灰）＿＿冰（外加剂）。严格控带『Ｊ用水量，搅拌要均匀，时间 ６．３防水混凝土不宜过早拆模，防止因温差、脱水等造成混凝土缺陷。 控制在ｔ２０－１８０ｓ，每个工作班至少检查两次坍落度。 ７ 防水混凝土结构的保护 ２４混凝土浇筑前 须检查模板的稳定性，钢筋安装检查验收合格，达到设 ７．１防水混凝土施工完应及时进行下道工宇施工，抹保护层、柔性防水、砌保 计要求后方可进行浇筑，浇筑混凝土过程中，木工、钢筋工要随时检查模板钢 护墙及基坑回填工作。 筋的质量，不得有松动，如发现松动情况应及时修整。 ７．２防水混凝土结构浇筑后严禁开洞。确实需要开洞的，要采取有效的措施。 ２５配料时严格控制用水量，及时测定砂、石含水率，调整用水量，控制水灰 ７３拆模时混凝土强度必须超过设计标准强度的７０％。拆模时混凝土表面 比。砼搅拌时应确保其均匀，颜色—致，碎石含泥量不超过１．０％，泥块含量不 温度与环境温度温差不得超过ｌ５℃。 得大于ｏ５％；砂子含泥量不超过３Ｄ％，泥块含量不得大于１．０％，含泥量超标 ７４侧面模板在混凝土强度能保证其棱角不因拆除模板而受损时方可拆 时必须冲洗或过筛。 模，拆摸前设专人检查混凝土强度，拆除时采用撬棍从—测顺序拆除，不得采 。作情况；待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。 ３４混凝土在运输过程中，应保持其匀质性，做到不分层，不离析、不漏浆，以 度。 ３５混凝土应以最少的转载次数和最短时间，从搅拌地 运道浇注地 。混 凝土应保持连续进行。混凝土的延续时间不超过１．ｓｈ。浇筑混凝土过程中要 严格保证钢筋平直，位置和保护层厚度的正确。 ４ 防水混凝土的浇筑 ４１混凝土浇筑时应对模板内杂物清理干净并用水湿润。安装模板时，不得 用未经加焊止水环的螺栓拉杆或铁丝贯穿防水结构。 ４．２防水混凝土浇筑时应连续一次ｌ生浇筑完成，不得擅自留置施工缝。应严 格按设计要求进行施工。 ４３混凝土自落高度超过１ｓｉ．ｎ时，应使用串筒、溜管、溜槽等工具进行浇筑。 ４＿４导墙施工作法：钢板止水带宽度２６０ｍｍ，导墙高度为３００ｒａｍ。混凝土浇 筑至ｌ 水钢板中部，浇 １ 醇先浇筑底板 昆凝土，在外墙底板混凝土浇筑 ３ｈ后，即混凝土初凝前，浇筑外墙导墙混凝土。 ４５分层浇筑时，每层厚度不宜超过３００－４００ｍｍ，每层浇筑间隔时间应在下 层混凝土初凝前浇筑完毕。 ４．６混凝土浇筑温度不宜大于３５℃，亦不宜低于５℃，低于５℃应采取保温措 ２．６砼施工过程中，采用连续监控措施，控制混凝土的施工配合比，每４ｈ检 用大锤砸或撬棍乱撬，以免造成混凝土棱角破坏。 查抽测一次，对原材料重量计量，砼坍落度等进行检测并做好记录。 ８ 防水混凝土的取样和检验 ３ 防水混凝土的运输 ８．１抗压强度试验的试块应在混ｇＬ－ｋ浇筑地点随机取样制作。并按规定进 ３．１泵送混凝土的运送应采用搅拌运输车。当混凝土用没有搅拌装置的运 行取样与留置标准养护条件及同条件养护试块。 输车运送发生分层、离析时，必须经过再搅拌方可喂＾、泵车料斗。 ８２抗渗性能试验应符合《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 ３９采用搅拌运输车运送混凝土时，搅拌筒应保持低速转动（３－－６￣ｔｍｉｎ），搅拌 ＧＢＪ８２的有关规定，连续浇筑混凝土每５００ｍ 留置一组抗渗试件（一组为６ 运输车出料前应高速转动３０ｓ，然后反转出料。 个抗渗试件），且每项工程不得少于两组。 ３３开始泵送混凝土时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵 ９ 防水效果 送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝士泵的压力和整个系统的工 掳＿压性能试验，同条件及标 转１５７页） 维普资讯 http://www.cqvip.com
市政与路桥 民营科技 面 军酾 解决软基路堤桥头跳车问题的对策 杨强 （桂林市交通勘察设计院，广西桂林５４１０００） 、 摘要：简要地分析了桥头跳车产生的原因及其对道路和行车的一些不利影响，同时以气泡混合轻质土应用于台背填土为例，详细地分析了路 基的沉降及桥台所承受的土压力的减轻效果。 关键词：公路；软基；桥头跳车；气泡混合轻质土 高等级公路（包括高速公路）在使用后不久，普遍存在一个问题：路 路桥涵两端通常都设有５－１０ｍ长的搭板。由于搭板两端沉降量的不同， 面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为１０～３０ｅａ，ｒ有 在搭板两端形成一纵坡转折（图２，以纵坡Ｉ＝１．５％为例）。汽车在这种桥 的甚至超过６０ｃｍ），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面 头路段的行车机理极为复杂，不同的搭板长度、不同的沉降值及不同的 造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅 车型车速的影响程度各不相同。为了方便，把汽车轮胎经过桥头２个纵 度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。因此，桥头跳车 坡转折时的行车线形近似地按２个相切的反向竖曲线来考虑。当汽车行 问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。将在简要分 至Ａ、Ｃ点间凸曲线路段时，形成的离心力为Ｆ＝ｍＣ／Ｒ。当汽车缓行时，大 析引起桥头跳车原因的基础上，提出一种全新的解决办法。 部分离心力Ｆ可由自重抵消，而当Ｆ大于自重时，汽车就会发生离心运 ｌ 桥头跳车产生的原因 动而沿着凸曲线的切向腾空，形成跳车和颠簸。车辆通过桥头时腾空产 软土地基上的桥头跳车是一个比较复杂的技术问题，通常受许多不 生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了对路面、桥头 确定因素的影响，如软土厚度及其性质、软基处理的效果、路基的填筑高 搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用 度、台背填料的施工质量、设计参数、计算方式等，其计算沉降量与实际 寿命。此外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客的身体和心理不适，严 沉降量常常不太相符，有时甚至出入较大。通常可将桥头跳车产生的主 重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。可见桥头跳车危害之大， 要原因概括为以下几个方面。 必须高度重视。 １．１地基土质不良造成的沉降 Ａ生 土质不良产生沉陷是桥头跳车的最主要原因。桥涵通常位于沟壑地 段，地＿Ｆ水位较高，且多为软基，此类土具有天然含水量往往大于液限、 天然孔隙比大、常含有机质、压缩性高、渗透系数小、灵敏度高、抗剪强度 低等特点，多属于饱和的正常压密软粘土，一旦受到扰动，天然结构易受 破坏，强度便显著降低；加上桥头路基填筑高度较大，基底所承受的附加 应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且沉降稳定历 Ｂ 时往往持续数年乃至数十年。 路面 ｌ 搭板 ｌ 桥面 １．２台背填料压缩引起路基的沉降 图２桥头行车机理分析 压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工 ３ 气泡混合轻质填土技术解决桥涵跳车问题 程的设置等情况。为了减少台背自身的工后沉降，一般采用多孔隙的渗 由以上分析可知，桥涵跳车的直接原因是桥涵与路基连接处附近的 透性填料，但由于桥台附近地方狭窄，施工时压实机具不能紧靠台背，填 沉降发生了突变。缓解桥头跳车的最好方法就是要使桥涵与路基连接处 料颗粒间孔隙无法完全消除；或填料质量差，达不到设计要求和规范标 附近的沉降曲线的梯度变化缓慢、均匀，为此，必须解决以下三个方面的 准等｜在公路自重及车辆的垂直与振动荷载作用下，填料会不可避免地 问题：１）消除台背填料自身的压缩沉降；２）缓解桥涵与路基连接处附近 产生压缩沉降，造成跳车。 填料的刚性突变；３）减少桥涵背软土地基的沉降。这就要设法使处于正 ｌ＿３刚柔突变引起的沉陷跳车 常压密状态的软土地基处于超团结状态。 刚性不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量 为更好地解决以上三个问题，目前处治桥涵跳车问题的有效方法之 的吸收要比刚性材料的大。由于桥梁通常是支撑在岩层上的刚性结构， 一为运用气泡混合轻质填土技术。 具有较大的整体刚度；丽与结构物桥台相连的道路相对属于柔性体，具 气泡混合轻质土具有轻质性（容重：５～１３ｋＮ／ｍ３）、良好的流动性（泵 有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间 送距离１５００ｍ）、施工性（无需振捣和机械碾压）、强度的可调节性（３００～ 存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之 １５００ＫＰａ）、固化后的自立性（可垂直填土）及耐久性等优点。这种填料的 间产生较大的塑性变形差异及较大的刚度突变，加重了桥头跳车的振动 自身不存在压缩沉降问题，刚性比一般的填土路基要好得多，可大大地 效果。 减轻路堤的填土荷载，降低地基应力，抑制软基的沉降、侧移和破坏；通 综上所述，桥梁是支撑在岩层上的刚性结构，几乎不产生沉降，而与 过在桥台背部填充恰当形状的楔形轻质土体，可大大缩减桥台与路基连 结构物桥台相连的路堤相对属于柔性体，工后沉降大，两者在连接处出 接处附近的差异沉降，使沉降曲线连续、缓慢而均匀地变化，从根本上消 现较大的沉降差（如图１），传统的设计、施工方法很难解决这一问题，其 除高速公路中的桥涵跳车问题。此外，这种技术还可缩短施工工期，抑制 结果导致路基沉陷、路面破坏、桥台桩基侧移甚至破坏，从而增加了工程 软基的侧向挤压，对桥台几乎没有推挤力，可提高结构物的使用寿命。 建设及维修费用。 采用气泡轻质填土比目前常用的桥涵背回填中粗砂的直接施工费 桥面 路面 用稍高一些，但这种技术可简化桥涵背回填砂之前基础的处理，简化桥 台等结构物的挡土结构，可大幅度地缩短施工工期、节省用地、降低由于 软基的工后沉降所需要的高昂维护费用、降低车辆损耗，提高行车的舒 适性和安全陛等。 接１８９页）３５ＭＰａ以上，抗渗陛能试验均达到ｓ８以上，上述指标均满足 设计要求。经过施工实际验证，施工实体基础底板、外剪力墙及地下室顶板无 瀣ｊ 渗漏。 遨 １０施工体会 １０，１掺嘭胀剂的混凝土使防水措施与结构层同时进行，施工简便，易操作， 图ｌ桥涵与路基连接处附近的沉降曲线 好控制，便于施工。 ２ 桥头跳车对道路及行车的影响 １０．２防水效果好，易于保证。 为了减少桥头跳车对路面结构的破坏，降低对行车的影响，高速公 １０．３外加剂价格适当，与其他同等防水材料相比，价格较便宜。